農業総合スレ - 1060165378 - したらば掲示板

141：とはずがたり：2004/08/26(木) 00:37: それにしても欺瞞に満ち満ちた胡散臭い名称変更だ＞大規模林道→緑資源幹線林道

舗装林道、大雨で崩落
http://mytown.asahi.com/yamagata/news01.asp?kiji=5656

　朝日～小国区間の一部　完成直後、通行止めに

　　朝日連峰を貫く「緑資源幹線林道」（旧・大規模林道）〓キーワード〓が、７月の大雨の影響で通行止めになっている。８２億円をかけた国家プロジェクトの末に完成した道路も、崩れた土砂が路面を覆い、さながら「沢」のようだった。２０日未明に接近した台風１５号の影響もあり、被害はさらに悪化した。２１日、地元で自然保護活動を続ける原敬一さん、新野祐子さんと共に現地の状況を見た。（羽賀和紀）

　　白鷹町の黒鴨地区から大禿森（おお・はげ・もり）山近くの愛染（あい・せん）峠までの１７キロを未舗装の黒鴨林道で１時間。所々に、深さ３０センチほどのくぼみがある。排気量３千ＣＣを超える大型の４輪駆動車が大きく揺れる。車にしがみつきながら原さんが言う。「昭和２０年代に造った未舗装のこの林道より、これから行く舗装道路の方がよっぽどひどいです」

　　白鷹、朝日の町境にある愛染峠から朝日鉱泉に向けて、緑資源幹線林道の約５キロを１時間半かけて歩く。

　　まっ先に目に入ったのは、法面（のり・めん）の崩壊だ。高さ１５メートルほどの岸壁から起きた地滑りで、路面に３０センチ大の岩が散乱していた。「この付近の地盤は花崗岩（か・こう・がん）のため非常に軟らかい。だから崩れやすい」と原さん。路面に散乱する岩を指でつまむと粉々に砕けた。

　　２次災害の危険

　　この林道が造られた尾根近辺は花崗岩類の深層風化地帯で、専門家からは「巧妙に林道が設計されたとしても、必ず山腹崩壊が起きる」（四手井綱英・京都大名誉教授＝森林生態学）と指摘されていた。しかもそうして崩れた土砂が下流域へと流れることで、２次災害の危険性も指摘されているものの、有効な手だてが取られているかは疑問が残る。

　　さらに林道を下ると、斜面のあちこちを流れる「ひど」と呼ばれる小川の氾濫（はん・らん）が原因と見られる土砂崩れの跡も見られた。「林道を造る際に、こうした水の流れをきちんと調べないで造ったからだ」と新野さんは指摘する。

　　直径１メートル近いブナやナラの巨木が流され、道路上に横たわる。ひどい所では、１００メートル以上にわたって岩などが散乱。さらに路面のアスファルトがはがれ、６０センチもの深さにくぼんだ穴もあった。

　　開通のめどなく

　　今回通行止めになった区間（約１４キロ）は、緑資源幹線林道（朝日～小国区間）の一部。９８年に新規着工が中止されたが、すでに着工済みだった区間は昨秋までに整備が完了、雪解けを待って６月に供用を開始した区間もある。朝日町では崩落後に業者へ補修を依頼しているものの、道路開通のめどはたっていない。

　　キーワード　「緑資源幹線林道」（大規模林道）　１９６９（昭和４４）年に計画された「大規模林業圏」の基幹道路。当時は「大規模林道」と呼ばれていたが、林野庁が今年から「緑資源幹線林道」と名称変更した。

　　県内では真室川～小国間（９７・９キロ）と飯豊～桧枝岐間（８・１キロ）の２路線が計画されたが、７７年に着工された朝日連峰内の大規模林道は、原敬一さんらが代表を務める「葉山の自然を守る会」などの反対運動で、９８年末に工事中止が決まった。しかし、建設費の約１割（約６３億円）は県の負担で、１６億円を今後２０年間で支払わなければならない。
（8/25）