都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

3491：荷主研究者：2022/01/09(日) 17:46:22: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/624985?rct=n_hokkaido
2021年12/21 01:41 北海道新聞
函館市電、遅れる車両更新　収入大幅減…改修で「延命」　運行への影響懸念

　函館市電で、老朽化が進む旧型車両の新車への更新が遅れている。昨年来の新型コロナウイルス禍で運賃収入が大幅に減少し、予算の確保が難しくなっているためだ。市は本年度、高額な新車の導入を断念し、既存の車両を改修して運用期間の「延命」を図る。ただ約７割の車両が入手困難な部品が多い５０年以上前の台車を使っており、更新の遅れによる運行態勢への影響が懸念される。

改修のため、駒場車庫で車体が取り外される函館市電の「８１０１号」車両＝９月３日（函館市交通部提供）

　９月上旬、函館市電の「８１０１号」車両が駒場車庫（駒場町）から、台車部分を残して東京の整備工場へ運ばれた。腐食した床下や骨組み、内装など、２００２年に製造した車体部分を改修するためで、今月中に函館へ戻る予定だ。

　当初の計画では、本年度は新型の超低床車両「らっくる号」１両を購入し、約６０年前に作られた旧型車両を廃車にする予定だった。しかし、１９年度以前は年間１０億円前後あった運賃収入が、コロナ禍で昨年度は約６億円に減少した。らっくる号の価格は約２億４千万円と高額なため新車の導入を断念し、費用が５８００万円と比較的安く、運用期間を１５年ほど延ばせる車体の改修を選択した。

　函館市電では、全３７両のうち２７両が５０年以上前に製造された台車を使っている。台車は頑丈な鉄製土台で長期間使えるためだが、１３両は劣化が早い車体部分も当時のままの旧型車両で老朽化が進む。残る１４両は、製造から３０年ほど後に車体のみを新造してリニューアルした「更新車」で、１９６３年製の台車を使う８１０１号車両もその一つだ。

　耐用年数が長く、「大切に使えば１００年走れる」（市交通部）台車だが、製造から半世紀以上がたった現在では入手が難しい部品も多い。市はこれまで、らっくる号など新しい車両を導入して、劣化が進む旧型車両を順次廃車。その旧型車両から部品を取り出して更新車の台車修理で再利用し、運行に必要な車両数を維持してきた。

　新型車両への更新の遅れは、旧型車両の老朽化がより深刻になるほか、更新車の台車部品が枯渇して運用できなくなるため、車両不足につながる。同部の広瀬弘司次長は「市電がこれからも運行を続けていくため、車両の更新は一刻の猶予もない」と危機感を示す。

　一方で新車価格は近年高騰している。安全基準の厳格化で、新車を導入する場合はバリアフリーに対応し、ハイテク機器を使うらっくる号を選ぶ必要がある上、東京五輪・パラリンピックや大阪万博に合わせた鉄道車両の更新が全国で一斉に加速。車両機材の需要も高まり、新車価格は３０年前の一般的な車両に比べて約２倍に膨らんでいる。

　今後について、広瀬次長は「車体改修を行って既存の車両の運用期間を延ばしながら、新型車両への更新も計画的に進めることで、安定した運行態勢を守っていきたい」と強調した。（林篤志）
3492：とはずがたり：2022/02/09(水) 13:50:36: https://www.google.co.jp/maps/@35.5982551,139.6457326,3a,54.7y,16.84h,79.13t/data=!3m6!1e1!3m4!1sS3I_2NEDr8sW5J5V-9ly-Q!2e0!7i16384!8i8192?hl=ja

将来的にはここhttp://maps.gsi.go.jp/#15/35.571070/139.630201/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1からここhttp://maps.gsi.go.jp/#15/35.539193/139.612691/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1迄繋がるんだな。

ついに橋脚出現「等々力大橋」目黒通りが多摩川を越える完成後どれだけ便利に？
2022.01.27 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/114718

港区から世田谷区へ延びる「目黒通り」。いまは多摩川で途切れていますが、神奈川県川崎市へ渡る「等々力大橋（仮称）」の建設が進んでいます。その橋脚がついに見えてきました。どのような橋になるのでしょうか。

2025年開通目標で事業中
　港区の白金高輪駅付近から南西へ、目黒駅や都立大学駅などを結ぶ「目黒通り」。2022年現在は世田谷区等々力付近で道路が途切れていますが、多摩川を越えて神奈川県川崎市へ渡る「等々力大橋（仮称）」の設置工事が進行中です。

　目黒通りは東京都の都市計画道路「放射3号線」に位置づけられています。当初は等々力の環八通り交点までの道路でしたが、1988（昭和63）年、多摩川を越えて川崎市まで架橋する計画が決定。2007（平成19）年までに架橋地点の手前まで完成していました。

　このすぐ上流には第三京浜の橋があるものの、有料の道路です。無料道路の橋は、二子橋～丸子橋間で約5kmも離れており、等々力大橋はその中間付近に架けられます。川崎市に入ったあとは川崎市の都市計画道路「宮内新横浜線」に直結する予定です。川崎市内で途切れますが、その名の通り新横浜駅までを結ぶ構想がある道路です。

「宮内新横浜線」は半分以上が開通済み。「等々力大橋」のたもとから約700m南西の西下橋交差点から高津区子母口（しぼくち）までが2006（平成18）年に、新横浜駅から港北区新吉田南交差点までが2002（平成14）年に、その少し北側の地下鉄高田駅周辺の区間が2021年に、それぞれ4車線で開通しています。蟹ヶ谷周辺が主な未事業化区間となっています。全通すれば、都心と新横浜までが4車線道路で直結することになり、京浜間の新たな大動脈となることが期待されます。

　等々力大橋の工事は、まず2020年6月までに護岸工事が完了。それに続いて現在、川崎市側の2基の下部工、つまり橋台と、その隣のP3橋脚がそれぞれ進められています。工期は2022年6月まで。川の水位が低く、大きな降雨もない冬の時期（非出水期）にかたをつける形で行われます。

　今後、同様に冬季を中心に下部工の工事を進めたのち、橋桁を含む上部工を経て、2025年の完成が予定されています。

【了】
3493：とはずがたり：2022/04/24(日) 15:26:33: 岐阜に「幻のモノレール構想」半世紀前に計画、なぜ実現しなかった？
2022/4/23 12:00 (JST)
c 株式会社岐阜新聞社
https://nordot.app/890432471811260416
3494：とはずがたり：2022/06/24(金) 13:20:15: 東京モノレール、なぜ浜松町発着？　北への延伸は「幻」に終わるか
乗りものニュース2018年3月25日 07:10
https://www.excite.co.jp/news/article/Trafficnews_80013/?p=3
3495：とはずがたり：2023/11/10(金) 20:07:56: こんな所に新駅構想どころか対応準備工事済みの設備が。
土地勘は無いですが，泉北高速は駅間長いからここらに駅が在れば便利かも。。

https://twitter.com/64ewqF4ZRKw6k7a/status/1722894515584012526
ララいずみ
@64ewqF4ZRKw6k7a
コンクリむき出しの、なおかつこの構造は、いかにも「昭和にできた構造物」って感じがして、どこかなつかしい・・田園楢葉50年以上だっても駅がまだできない場所

【泉北高速鉄道】泉ヶ丘～深井間にあった幻の新駅「楢葉駅」構想
2018.05.13 泉北高速鉄道【泉北高速鉄道】泉ヶ丘～深井間にあった幻の新駅「楢葉駅」構想
HOME関西系私鉄泉北高速鉄道【泉北高速鉄道】泉ヶ丘～深井間にあった幻の新駅「楢葉駅」構想
https://207hd.com/post-3100/

泉北高速鉄道の泉ヶ丘～深井間に、実は駅設置の陳情があったことをご存知でしょうか。

その名は「楢葉」(ならば)駅。場所は、ちょうど堺市中区楢葉311番地あたりになります。

「楢葉」という駅名はこのあたりの自治体が陳情として出した「泉北高速鉄道楢葉駅（仮）早期開業」が情報源です。他にも「田園（たぞの）」や「東山」駅説もあるようですが、今回の記事では楢葉で統一しています。

さて、今回はこの幻の駅である「楢葉駅」について、Web調査、文献調査、更に現場へ実地調査、更にいつもお世話になっているDSSさん、ぷにぷにさんからのお話も交えながら、可能な限り調べてみました。
3496：とはずがたり：2024/08/08(木) 11:34:48: ここ京成電鉄の未成駅(仮称：江原台)とのこと。
https://www.google.co.jp/maps/@35.7374007,140.2049705,3a,75y,148.84h,90.02t/data=!3m7!1e1!3m5!1sluyyzmA7cyOWZtx5lngLCQ!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fpanoid%3DluyyzmA7cyOWZtx5lngLCQ%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D193.21599%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i16384!8i8192?hl=ja&coh=205409&entry=ttu

【未成駅】京成臼井～佐倉間の謎の空き地【京成】
https://www.youtube.com/watch?v=-ikL7q0dQn8

【カオス】3日で消えた廃駅と壮大な未成駅両端の駅は移設済失敗した計画と廃駅が残した未来とは｜京成本線佐倉・臼井中間仮駅、江原台
https://www.youtube.com/watch?v=zwTIzBsZBZM
3497：とはずがたり：2024/10/29(火) 21:01:05: 熊本市電と熊本電鉄、相互乗り入れ検討　TSMC進出での渋滞解消へ
https://mainichi.jp/articles/20241029/k00/00m/040/237000c
毎日新聞 2024/10/29 17:53（最終更新 10/29 17:54） 507文字

熊本市中心部を走る熊本市電＝熊本市中央区で2024年10月5日午後1時51分

　熊本市などは29日、熊本市電と熊本電鉄の相互乗り入れについて検討を始める方針を明らかにした。台湾積体電路製造（TSMC）進出で深刻化する渋滞解消策や公共交通への利用転換を目指す。2025年度に概算事業費や効果を算定して実現可能性を探る考え。

　熊本市内を走る路面電車の熊本市電と、熊本市と合志市を結ぶ熊本電鉄は、両者の終点「上熊本」で乗り継ぎが可能だが、駅間が約80メートル離れ利便性が課題となっている。
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　両市と熊本電鉄による協議会が29日、熊本市内であり、利用促進や周辺まちづくりを含めた基本構想の策定を目指すことで一致。上熊本のホームを共通化する対面乗り換え案に加えて、新たに相互乗り入れ案が示された。

　熊本市電と熊本電鉄はレール幅が異なり、相互乗り入れにはレールや車両の更新が必要。費用がかかり、期間は長くなる。一方、対面乗り換えは費用などを抑えられるが、直通運転はできない。基本構想では、それぞれの効果や事業費、時間軸を整理し、実現可能性を見極める方針。熊本市移動円滑推進課は「どちらか一つではなく（対面乗り換えから相互乗り入れと）段階を踏む可能性もある。具体的な検討はこれからだ」と説明した。【中村敦茂】