都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

2387：とはずがたり：2013/10/22(火) 13:50:54: 【R170秦八丁/豊野・r14島１・r2高浜町西/沢良宜浜南・r2桜の町・R176安倉中】

生駒を９時過ぎに出発。長田から３ｋｍ渋滞と出ているのを見て大した渋滞じゃないけど外環を北上してしまう。十三高槻線の野々宮２～中央大通の被服団地前迄，東大阪変電所西(と豊野)を除いて快適国道区間指定(byとは)の外環国道なんだけど深野南から蔀屋まで結構混んでた。
大東(野崎)の市街通過の為か？秦八丁(R171+r21)や寺本(R171+r334)ばりの立体交叉２車線県道斜め分岐を，深北緑地付近で外環と(都)加納玉串線の延伸道路との間でやろうと画策している俺であるが，事業の必要性は十分認められそうである♪

その●●秦八丁ではr21との合流で混む。r21の２車線とR170の２車線の合流先本線は４車線分の敷地はあるものの秦北口の右折レーンで一車線取られてしまい本線が３車線なので信号処理にせざるを得ないようだ。。
此処は右折禁止にして４車線区間を伸ばせば良さそうな気もするが，その先の●豊野(電光掲示板の常連で良く渋滞している様だ)では右折レーン設けない訳には行かないので結局此処で輻輳(主にr21の右折とR170の左折)が発生するからそれ程容易ではないのであろう。ただ(i)豊野に左折レーン新設する等してr21側の２車線が減じる形(R170の２車線の内の右レーンが右折レーンとして消える形にならないような形)をとれば秦八丁で北行きは信号無しの合流形式にして豊野迄の走行中に進路を調整して３車線に纏めると云う形は不可能ではないように思われる。豊野の渋滞解消には成らない上にr21側が混んでしまうのかもしれないけど。。(今みたいに一旦停めて錯綜を避ける(けど１車線が遊んでしまう)より良いのでは無かろうか？)それではければ(ii)秦八丁の直前でR170もr21も各３車線にして交互信号を残すと云う手もあるかも。

その後は国道太間もそれなりにスムーズであっという間に野々宮２。r14へ曲がってからトラックの密度が急上昇し混雑の雰囲気。野々宮は閑散なr19相手なのに立派な陸橋が出来てるのにも拘わらず，千里丘寝屋川線の島１と中環の北大阪流センター入口(こちらは十三高槻線未通で仕方がないけど)が平面処理なのは解せない。特に●●島１はr14十三高槻線・r19茨木寝屋川線・r15千里丘寝屋川線からr2中環への流動が集まる交叉点であるから立体化せねばなるまい。現行では右折レーンが２車線で捌いている。

千里丘寝屋川線の中環との交叉点である●高浜町西はそれなりの渋滞。
中環外回りである高浜町東は千里丘寝屋川線の本線西行きと交叉するので早々に立体化されたが，内回りはただの合流とのこともあってか未だ立体化はなされていない。ただし交叉点は千里丘寝屋川線が未通の現在でも右折車で混んでいる。立体化があってもよいと云えよう。Ｕターンしてくトラックも目に着いたが北大阪流通センター入口の変則交叉点のせいか？

現道入口である沢良宜駅横の沢良宜浜南交叉点は中環北行きも立体化した際に蔀屋や楠根や秦八丁の如く側道と本線の交互通行の信号交叉点を兼ねる交叉点に成るのであろうか？その際は本線直進のみ，側道直進＋左折という感じであろう。
その現道は細い２車線府道。大型車通行禁止となっているがバスぐらい通せるだろう。阪急との立体交叉までプチ拡幅しても良いくらいではないか？

千里丘駅前で二度曲がるのでスムーズではないが，程なく千里丘に着く。r14旧道，千里丘→宇野辺北，結構快適だった。基本３車線部の敷地に各１車線と中央分離帯(or右折レーン)の余裕のある２車線で一部中央分離帯ではなく路側帯の箇所もあり。
宇野辺北から先のr14はちょいと混んでるようだったが，中環への取り付け道路は４車線ってこともあって快適。宇野辺の交叉点２連発は同時に制馭していてそれ程問題では無さそう。ただ宇野辺駅下は本来もう１・２車線造れそうなのに駅になってしまいレーンが造れそうになくなったのは残念かも
それにしても中穂積で中環内回りから外回りへＵターンしようとするクルマが結構居たのはどういう訳だ？
中環内回り→r14北行きの順路と成っているのか？それともr14北行→r2中環外回りの順路？

r2中環千里以遠。今日も●●桜の町南を原因に混雑。
工事中のことを考えると絶望的になるが立体化が必要である。
奈良と此処を処理すれば池田から八尾迄快適になる(鳥飼和道があるけど。。)

以下神戸スレへ
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