都市計画道路・高速鉄道スレッド

2362：とはずがたり：2013/10/03(木) 12:38:41: 【河内中野南問題・含む意岐部】
先日二日連続で菱江のロイホで仕事♪
一日目は阪高東大阪線も大阪港線から長田迄１０キロ以上事故渋滞，中央大通も河内中野南から水走を越えて殆ど被服団地前まで伸びているし，(都)大阪枚岡線も意岐部の手前から河内松原辺り迄大渋滞，r21も混んでいるようである。
一番まともなのがr21南行きの菱江であるので水走の手前から河内中野南と菱江の間に出ようと思ったが殆ど道がなかった。。(都)加納玉串線迄行けば区画整理でもしたのかまともな道が現れるのでR170外環線を過度に信頼せず(なんだかんだで迂回するよりは便利なのである。。)，適当なところで一筋西の加納玉串線へ入るべきだった。

で，翌日は前日の反省を活かして石切大阪線から加納玉串線へ入る。
あんま順調快適と云う程ではなかったが，昨日よりはスムーズに菱江着。菱江から西は意岐部へ向かって混んでいる様であったし，菱江から北へは河内中野南へ向かって混んではいたが昨日ほどではないか？

その日の中央大通河内中野南は被服団地前からは混んでいなかった。吉田駅前の西側から混んでいたようである。
中央大通の西行のアンダーパスを１車線で良いから造れないか？双方向が混む場合片側だけ立体化しても本線の赤信号時間を減らせないけど，この場合は西行きは阪高からの出路があって西行き中央大通の青信号が二分されるので，本線の青信号を減らす代わりに出路の青信号の時間は長く出来そうだ。
で，信号は
西行青(直進は阪高入路のみに減る)・東行直進左折可・阪高出路直進右折可(←西行アンダーパス化で阪神右折が容易に？)
↓
西行右折可・東行右折可・阪高赤※
↓
r21青
↓
r21右折可・阪高左折可
↓
のループとするのである。阪高の出路をランプ橋から直進右折＋左折の２車線にするのはそれ程難しくはないであろう。
阪高出路右折が溜まると無理めだけど。。

こうなると阪高の出路を３車線にして，r21南行きを２車線に拡幅して中央東行・阪高出路の同時右折可能にした上で※時に西行・東行・阪高右折可とするとか？無理あるかな。。（；´Д｀）※の前に一瞬，西行右折可・東行赤・阪高右折可を入れてもいいか？

いずれにせよ河内中野南問題の解消は重要である。。

中央大通の救済という観点からは意岐部の拡幅or府道側立体化も必要そう。
前後数百ｍ拡幅と交叉点部立体化のみとどちらが渋滞解消効果と必要投資額の観点から優れてるかなぁ。。

※書き込む際の注意事項はこちら

※画像アップローダーはこちら

（画像を表示できるのは「画像リンクのサムネイル表示」がオンの掲示板に限ります）