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2120：チバＱ：2012/08/26(日) 20:48:20: http://sankei.jp.msn.com/region/news/120825/tcg12082517470006-n1.htm
【宇都宮公共交通フォーラム】
ＬＲＴ導入　いまだ時期も不明瞭
2012.8.25 17:32 （1/3ページ）

市内４カ所で開かれた新たな公共交通ネットワークについての地域市民フォーラム
　宇都宮市が進める新たな公共交通ネットワーク構築について市民と考える地域市民フォーラムが終盤を迎えている。すでに４カ所で実施され、２５日に開かれる「交通まちづくり市民フォーラム」が総括となる。市民からは、まちづくりの基本構想から新公共交通網の整備費まで幅広い質問、意見が出ており、市民が一体となるにはまだ課題が残る。

　「新しい公共交通を構築して日本で５本の指に入る都市を目指す」。６月２８日に河内生涯学習センター（同市中岡本町）で始まったフォーラムで、佐藤栄一市長は新公共交通網の整備に意欲を示している。

　宇都宮は全国有数の自動車依存都市で、交通渋滞や交通事故、温室効果ガス排出などの問題が深刻化。人口減少時代に突入し、高齢化も進む中で、市は「ネットワーク型コンパクトシティ」の形成を掲げている。

　市街地の活力低下を避けるため地域の特性を生かした地域拠点、産業拠点、観光拠点などを整備。子供や高齢者らもマイカーに頼らず行きたい場所に行けるように各拠点を公共交通や地域内交通で結ぶ構想だ。

　その柱が、市中心部の桜通り十文字付近からＪＲ宇都宮駅を通り宇都宮テクノポリスセンター地区を結ぶ東西基幹公共交通（約１５キロ）。佐藤市長は「市の予算を踏まえるとＬＲＴ（次世代型路面電車）を進めていきたい」と主張する。

　佐藤市長が前向きなＬＲＴ導入で最大の争点となってきたのが、推定約３８０億円という整備費。佐藤市長はフォーラムで、市の平成２４年度一般会計予算１８２５億円を年収５００万円の家庭に置き換えて説明。３８０億円は１０４万円に相当するが、「１０４万円の半分は国から補助が出る。県の補助を差し引いても１０年分割で毎年６万円の支出となる」とし、ＬＲＴ導入に理解を求めている。

　ただ、市民からは整備費より整備時期の明確化を求める声が目立った。特に慢性的な渋滞に悩まされている東部地区のフォーラムでは、参加した男性が「着工時期が来ていると思うが、いつ始まるのか見えてこない」と進まぬ導入計画にいらだちをぶちまけた。

　佐藤市長は「国の許可に２年、工事に３、４年かかる。５年後をめどに実行できるようにしたい」と応じたが、市は東西基幹公共交通について「平成３０年度までに整備」としている。「整備という言葉が次世代交通の動き出しを意味するのか、工事開始を指すのか明確ではない」（市交通政策課）といい、時期は不明瞭なままだ。

　さらに、フォーラムでは地域間の温度差も浮かび上がった。実施した４カ所の参加者は、河内生涯学習センター２００人▽清原工業団地管理センター３８０人▽国本地区市民センター９０人▽市立南図書館１３０人－と大きな差が出ている。

　東西基幹公共交通の想定ルート周辺の住民は関心があるが、ルート外の住民にとっては既存の交通システムが縮小する懸念が強く、熱心ではなさそうだ。「今のバス路線がなくなれば逆に不便になる」「予算をＪＲ岡本駅に使い、有効活用するのも選択肢ではないか」などの意見も上がった。

　そうした中で、佐藤市長は公共交通網を「魚の骨」と表現。“背骨”の東西基幹公共交通だけでなく、循環バスやデマンドタクシーなど“小骨”となる地域内交通も充実させる方針を示し、理解を求めた。

　だが、想定ルートは主要バス路線と重なるだけに、県内大手バス事業者との足並みもそろっていない。佐藤市長は「利用者と事業者の両方の声を聞いて進めなくてはならない」と慎重な姿勢もみせている。

　１１月１８日投開票の市長選の争点に浮上することは必至。それだけに、想定ルート周辺の住民だけでなく、市民全体が新公共交通ネットワーク整備の必要性をどう判断するか注目される。（野々山暢）