都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

2099：チバＱ：2012/08/04(土) 10:31:47: ■大橋ジャンクション完成で渋滞が悪化？

山手トンネル内部。渋谷から新宿方面への流れは順調だった
　渋滞解消への第一歩といわれる大橋ＪＣＴと山手トンネル。実際にはどうなのか。休日を利用して走ってみた。

　訪れたのは日曜日の夕方。東名用賀インターを経て３号渋谷線に入り、大橋ＪＣＴから山手トンネルに分岐した。最も混むといわれる17時過ぎだったが、山手トンネル内は順調に流れていた。しかし、熊野町ＪＣＴから板橋ＪＣＴにかけては渋滞していた。

　板橋本町で高速を降り、今度は板橋から渋谷に向けて、逆方向を走った。山手トンネル内はこちらも順調だった。しかし、大橋ＪＣＴに入ったところで急激に混んできた。渋滞は３号渋谷線の下り方面に入ってからも続き、三軒茶屋を少し越えたあたりで解消した。

　大橋ＪＣＴの完成でＣ１などの渋滞は改善したが、大橋ＪＣＴ自体については渋滞はむしろ悪化しているようだ。首都高会社によると「もともと３号渋谷線だけだったところへ山手トンネルからの車が加わって、交通量が増えました。「池尻－三軒茶屋」間の交通量は１日約６万台と、３千台ほど増えました」（渋滞対策グループの担当者）。

大橋ＪＣＴは、ループ上にぐるぐる回りながら山手トンネルと３号渋谷線とを接続する。日曜の夕方、下り方向は渋滞していた
　モータージャーナリストの清水さんは大橋ＪＣＴの開通前と後で所要時間がどのくらい変わったか、それぞれ最も混む時間帯に走って調べてみた。それによると、３号渋谷線下り「谷町－用賀」は25分から35分に悪化。４号新宿線下り「三宅坂－高井戸」に至っては15分から50分へと大幅に悪化した。一方で、上りの同区間は３号線が40分から35分、４号線も25分から15分となった。なぜ下りだけが悪化するのか。

　清水さんは「首都高全体の渋滞が改善したから」と分析する。「以前は夕方の帰宅時になると、まずは都心を出発した車が先に３号線や４号線に到達し、その後に北区など他の地域を出た車がやってきました。他の路線が混んでいて、すぐには３号線や４号線まで到達できなかったからです。首都高の各地で発生していた渋滞のおかげで、３号線や４号線に流れ込む車の量はある程度抑えられていたのです」。

　それが山手トンネル開通で変わった。「首都高全体の流れがよくなったことで、都心を出た車も板橋区や北区などを出た車も同時に、そして一気に３号線や４号線に到達するようになりました。ピークの波が集中するようになり、渋滞が激しくなったのです」。

大橋ＪＣＴを出て３号渋谷線に合流すると、さらに激しい渋滞が待っていた
　３号渋谷線と４号新宿線下りの激しい渋滞は、今のところ夕方に限られている。上りは改善しており、他の路線もよくなっている。問題は３号線と４号線だけなのだ。清水さんは「現状では夕方は大橋ＪＣＴを通らない方がいいでしょう」と助言する。

　渋滞対策は一筋縄ではいかない。次回は首都高の渋滞の歴史と、まだある路線計画に迫る。（河尻定）