都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

2097：チバＱ：2012/08/04(土) 10:30:51: ■品川線開通で都心環状線の渋滞がなくなる？

　なぜ、Ｃ２ができるとＣ１の渋滞が解消するのか？　その答えは首都高を走る車の属性にある。国土交通省によると、Ｃ１を走る車のうち約６割が都心で降りず、通過するだけの車。例えば東名高速を使って東海方面からやってきて、東北に向かうトラックのようなイメージだ。これらの車はＣ２開通に伴い、Ｃ１からＣ２に流れてくると予想される。わざわざ都心まで行かなくても、その手前で迂回できるようになったのだ。

　Ｃ２の開通効果には先例がある。Ｃ２は2010年、西新宿から大橋ＪＣＴまでの間が開通した。2007年に完成した「熊野町－西新宿」とあわせて山手トンネルと呼ばれている。これにより、３号渋谷線や４号新宿線を走ってきた車は、Ｃ１とＣ２という２つのルートから選択できるようになった。

　山手トンネルの開通はＣ１の流れを変えた。Ｃ２の「新宿－渋谷」と並行しているＣ１の「谷町－霞が関」では、１日当たりの交通量が２万台減った。こうした経験から、首都高会社計画調整グループの担当者は「品川線が開通すれば、Ｃ１の浜崎橋ＪＣＴ付近の渋滞が改善するのではないか」と期待を寄せている。

　南北のアクセスもよくなった。首都高会社によると、用賀インターから東北自動車道の川口ＪＣＴまでの所要時間（平均）は、山手トンネル開通前、Ｃ１を通った場合で62分かかっていた。これが開通後は46分と16分ほど短くなったという。

　平時と渋滞時との差も縮まった。開通前、このルートは最短で47分、最長だと97分かかっていたが、これが38分から68分の間に収まったのだ。担当者は「ようやく時間が計算できる路線になってきた」と胸をなで下ろす。

■ジャンクションの「ボトルネック」解消も進む

「板橋－熊野町」間では、３車線だった合流部分を４車線に拡幅する（首都高速会社の資料より抜粋）
　新路線ではないが、地味な改善も進んでいる。モータージャーナリストの清水さんが長年、「構造的な欠陥」と指摘してきたＪＣＴで、ようやく抜本的な対策が進もうとしているのだ。

　改良工事が始まるのは中央環状線と６号線とが接続する「堀切－小菅」間と、中央環状線と５号線が接続する「板橋－熊野町」間。中央環状線内回りの「葛西－江北」は首都高でも最も渋滞が激しい区間で、その大きな原因となっているのが「堀切－小菅」での混雑だった。「板橋－熊野町」間も渋滞の名所となっている。そもそもなぜ恒常的に混み合うのか。

　理由は単純だ。「２＋２＝３になっているから」（清水さん）。図を見れば分かるように、新宿方面から流れてきた中央環状線外回り２車線と、５号池袋線下りの２車線が熊野町ＪＣＴで合流する。２車線と２車線が合流するのに、すぐに３車線に減ってしまうのだ。これでは車の流れが悪くなるのは当然だ。

　これから始まる改良工事では、２つのＪＣＴの間を３車線から４車線に拡幅する。「堀切－小菅」間でも同様の工事を行う。どちらも2017年度中の完成を見込んでいる。