都市計画道路・高速鉄道スレッド

2037：とはずがたり：2012/04/30(月) 07:56:57: 【東大阪特集】
＜R170・枚岡警察署付近区間＞
R170は被服団地前以南の速度が体感で落ちる。

漠然と中央大通以北は(少なくとも計画)交通流量多くて立体交叉多用されているのに対して南側は規格が落ちてしまう，大阪枚岡線の新町跨道橋以南に立体交叉は関西本線(JR大和路線)とR25を一気に跨ぐ志紀跨道橋まで無い，からだと思っていたが，走りながら考えてみると単純に近鉄奈良線前後の市街地化区間がネックとなっているようである。大阪枚岡線と大阪縄手線の間に鷹殿町・旭町・昭和町・昭和町南・神田町(大阪瓢箪山線交叉予定)・御幸町と信号処理交叉点が立て続けにあって流れを阻碍している。なまじ近鉄との交叉が近鉄が山から降りてくる関係で近鉄が高架の立体交叉となっているのが，一つ立体交叉を減らしている結果になっているようである。勿論鉄道側の立体交叉は有意義であるけど，もし此処が立体交叉だと昭和町から御幸町迄立体交叉(両交叉点は信号処理)で昭和町南と神田町辺りが立体化出来たのであるけど。
主要道路との交叉点のみ立体化とするとどうしても鉄道沿線の市街地化区間は主要道路の予定地から外れて立体交叉が少なくなって市街地内の流動も加わって混み気味になってしまう様な感がある。大阪中環の超隘路奈良付近も信号処理交叉点があってが原因であろうかと思われて同様の状況である。

大阪瓢箪山線との交叉で益々混むと思われる神田町を含む昭和町から御幸町迄アンダーパス化(両交叉点は信号処理・本線からの左右折不可)すれば大部流れが良くなりそう。神田町交叉点付近は男神田川が流れていて開削工法では無理そうなんでそれなりにカネ掛かりそうなのが難点。。東大阪変電所西が先ず優先だけど，その次ぎに改良するなら此処だな。緊急度は大部落ちるけど・・。

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