都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

2022：とはずがたり：2012/04/13(金) 18:41:19: 【東大阪特集♪】
＜(都)放出石切線・r168石切大阪線＞
r168とr21の交叉点である楠見橋付近のサイゼで仕事♪

渋滞ポイントが数珠繋ぎのr21であるが，敢えて余り近づかないので実態はよく知らない。一方のr168石切大阪線は北石切と大阪城方面を鴻池付近経由で結ぶ府道である。

基本的に未改良であるが，整備された加納玉串線と交叉する前後，芝大橋～栗原神社前は同時期に区画整理されたのか整備され４車線化されている。

R170とは石切陸橋で交叉するが，r168が音川沿いというかその土手下を走っている関係で直接的にはR170の南行きからr168へ流入とr168からR170北行きへの流出しか出来ない構造となっている。脇道を経由する形でR170八尾方面からとの交通は可能とはなっているが・・。
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都市計画図では拡幅したいのは解るけど音川をどうしたいか解らない。。
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恩智川を渡るのが芝大橋である。
ここから４車線区間。栗原神社前で如何にも計画未だありますよって感じで４車線区間は終了。
都市計画図に拠ると緩やかにカーブしてトラックターミナルの北側を抜け放出方面へ抜ける計画となっている。
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所が，放出へ抜ける区間が都市計画廃止されてしまったのである。
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●歩道無い狭隘な道路をバスがすり抜け，渋滞するR170外環の補助道路としても役立つR170東高野街道沿いの(都)枚方富田林泉佐野線，●屈曲するR168のバイパスとして機能する事が期待された(都)磐船線と比べれば非常に合理的であるとは云えるが，多少残念である。

ここは寧ろ，大阪城方面との直結を諦めたと云う形を大いに尊重し，●既にトラックターミナルのメインストリートとして多車線道路として開通している稲田本庄線を活用する形で中環に繋げる形で目的を達する形に出来ないものか？
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まあ変に計画をいじるよりは，●東大阪中央線の北伸と大阪生駒線の西伸で直結を優先した方が良いかな？
もっと云えば，熟度を考慮に入れると或る程度用地が確保されている一本北の●府道8号の中環以東の4車線化が一番優先度高そう。赤井・三洋電機・東大阪変電所西と只でさえ渋滞ポイントを多発させてるr8だから状況は悪く成りそうだけど。。

こう見てくとどれも一長一短であり，なかなか即効性のある区間ってのは少ないのかも。。●東大阪変電所西改良が俺の中では●鵜野森と並ぶ日本最重要未改良交叉点であるからこれは当然なんかやるとして，府道８号の拡幅と併せてr21赤井及び三洋電機付近の交叉点前後の先行拡幅が必要かな？

因みにr168の現道は東大阪中央線との予定交叉部以西は(都)徳庵鴻池線に指定されている。
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大阪市下では特に指定もされてない。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/OSAKA-C/osaka_tokeido.html#H19
勿論整備もされていないようである。。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/OSAKA-C/osaka_tokeido.html#H24