都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

1951：チバＱ：2011/11/21(月) 22:53:36: http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1224522282/1940
1940 ：チバＱ：2011/11/19(土) 19:31:43
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/111118/waf11111808070000-n1.htm
【ダブル選　岐路の選択】
（４）地下鉄民営化　スピード、プロセスで対立
2011.11.18 08:07 （1/2ページ）［大阪ダブル選］

相互乗り入れで隣府県につながる大阪市営地下鉄の路線
　「民営化を議論する条件は整いつつある」。今年１０月の大阪市議会特別委員会。市長選で再選を目指す平松邦夫氏（６３）は、市営地下鉄事業についてこれまでの主張から一歩踏み込んだ発言をした。市交通局が準備した資料にはないアドリブの答弁だった。

　地下鉄民営化問題は４年前の前回市長選でも争点になり、民営化を掲げた当時の現職に対し、平松氏は「当面は公営維持」を主張。市長就任後も「まずは公営企業としての改革が重要だ」としてきた。

　今回の市長選で平松氏と戦う前大阪府知事、橋下徹氏（４２）は、市営交通の完全民営化を掲げている。平松氏の市議会での発言は、橋下氏の主張を牽制（けんせい）しつつ、「将来の民営化は否定しない」という自身のスタンスを示す意図があったとみられる。

５路線赤字

　大阪市営地下鉄事業は、昨年度決算で累積赤字を解消し、１８６億円の黒字を計上。財政難の市にあって優等生的な事業といえる。

　ただ、その収支は、中心部を走るドル箱の御堂筋線などの黒字で他路線の赤字を埋める構造。現在黒字なのは御堂筋線、谷町線、中央線、堺筋線の４つで、残りの５路線は全て赤字だ。

　市幹部は「公営交通の目的は街づくり。利便性を高め、街を活性化させる狙いがある」と説明するが、市中心部を東西に走る中央線の黒字化には、開業から５０年近くかかった。

　また、私鉄などとの相互乗り入れも少ない。東京地下鉄株式会社（東京メトロ）では、運行９路線のうち７路線にＪＲ東日本や私鉄など計７社が乗り入れ、利用者は神奈川や埼玉、千葉などの隣県に乗り換えなしで向かえるが、大阪市営地下鉄で、私鉄が乗り入れ、隣府県までつながっているのは２路線しかない。

　私鉄と市営地下鉄との規格の違いが主な理由というが、利用者には不便な形態になっている。

メリットは…

　橋下氏は、民営化のメリットとして、経営の効率化とサービスの向上を挙げる。大阪市営地下鉄は他の在阪私鉄に比べ、営業キロあたりの職員数や平均給与が高く、民営化すればスリム化が進み、料金値下げにもつながると主張する。

　東京メトロは平成１６年４月、国の特殊法人から民営化され、株式会社に。今年３月期決算では３６８億円の黒字を計上した。現在の株主は政府と東京都だが、将来的には完全民営化を目指している。

　一方、公営であることのメリットもある。市交通局は、長期ビジョンを持った延伸計画が立てられることを挙げ、「目の前の利益だけに左右されず、３０年、４０年先を見据えられる。国からの補助も受けやすい」と解説。また「当面は公営維持」とする市議の間では、多額の市民の税金をつぎ込んだ「金の卵を産む鶏」をたたき売るべきではないという声も上がる。地下鉄建設にために市の一般会計などから投じられた費用は、昭和３７年以降の総額で８４００億円に達する。

　「ただちに民営化を実行すべき」とする橋下氏と、「利益が出たら民営化というのは乱暴だ」と反論する平松氏。民営化へのスピードやプロセスをめぐり、２人の対立が続いている。