都市計画道路・高速鉄道スレッド

1948：荷主研究者：2011/11/17(木) 23:43:51: これでは需要があまりにも低く出てしまうのではないか。各ルートとも想定需要が１日数百人～千人程度というのは違和感を感じる。
＞想定需要は、現在の歩行者がＬＲＴ利用に移行するとみられる人数で試算し、ＬＲＴの開通効果などによる需要は想定していない

http://www.at-s.com/news/detail/100072489.html
2011年10/29 07:57　静岡新聞
ＬＲＴ導入、事業費４２～８６億円　静岡市の研究会

　静岡市は２８日、ＬＲＴ（次世代型路面電車）導入研究会の会合を市役所静岡庁舎で開いた。想定した４ルート別の概算事業費などの試算結果を公表し、ハード整備に必要な軌道整備事業費は約４２～８６億円となった。

　事業費は富山県で運行中の施設を参考に見積もった。各ルートの想定需要は、現在の歩行者がＬＲＴ利用に移行するとみられる人数で試算し、ＬＲＴの開通効果などによる需要は想定していない。葵区の中心街を走行する「静岡Ａルート」が事業費５８億円。１日当たりの想定需要は１８００～３千人で最も採算性が高いと予測した。ただ、用地買収や建物大規模改築、既存交通への影響の大きさを課題に挙げた。

　事業費が最も高いと見込まれるのは、静岡鉄道新静岡駅から駿河区役所を結ぶ「静岡Ｂルート」で約８６億円で、加えてＪＲを横断するための施設整備費が必要。想定需要は７００～１１００人。静岡鉄道新清水駅―清水マリンターミナルの「清水Ａルート」は約４８億円を見込み、１日あたりの想定需要は最も少ない３００～５００人。新清水駅からＪＲ清水駅西口につながる「清水Ｂルート」は５００～８００人の想定で、約４２億円の整備費に、清水橋の改築などの必要性が生じると指摘した。

　採算性については、運営形態を公設民営方式、運賃を１５０円均一と想定し、運賃収入と維持経費の差により検討。静岡Ａルートは運賃収入が上回ったが、他の３ルートの収支はマイナスで、沿線居住や商業機能などの導入促進が必要とした。

　会議は非公開。終了後に取材に応じた清水喜代志副市長によると、委員から「想定需要が低い。都市形成や観光開発など新たな都市開発と一体にまちづくりとして考えるべき」などの意見があったという。既存交通ネットワークに与える影響などの課題も挙がった。

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