都市計画道路・高速鉄道スレッド

1919：チバＱ：2011/09/24(土) 19:41:16: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20110924000050
安全と費用、悩む　地下鉄京都駅、国基準ホームに柵印刷用画面を開く

多くの乗客で混み合う京都市営地下鉄京都駅。国から転落防止用のホーム柵設置が求められている（京都市下京区）　国土交通省が１日あたり１０万人以上の利用客がある駅に、転落防止用のホーム柵の設置を求めたことに、京都市交通局が悩んでいる。地下鉄京都駅（下京区）が対象となるが、柵の整備に加えドアの位置で電車を自動停止させる装置が必要で巨額の費用がかかるためだ。経営再建中の地下鉄には財政的な余裕がなく、設置のめどは立っていない。

　国交省によると、全国９５００駅のうち、利用客が１日１０万人以上の駅は２３９駅あり、２００９年度までの８年間の事故件数全体の約４割を占める。しかし、ホーム柵の整備は１割にとどまっており、同省は８月、鉄道事業者に速やかに設置するよう求めた。府内ではＪＲ京都駅と地下鉄京都駅が対象だ。

　交通局によると、柵の設置は１駅２億円程度だが、電車を定位置に停止させなければ乗降に支障が出るため、電車の自動停止装置の導入が必要になる。車両改造には乗り入れる近鉄を含めた８０億円かかることが見込まれている。０９年度に経営再建が義務付けられる健全化団体に指定された地下鉄で「これ以上多額の投資は難しい」という。

　そこで、自動停止装置を導入せずに、運転士の技術で正確に停車できないか検討している。実際、ＪＲ東西線の北新地駅（大阪市）は３月に自動停止装置を付けずにホーム柵を設置した。ＪＲ西日本は「北新地は地下駅で雨の影響がなく、正確に止められると判断した。目立った遅れは出ていない」とする。

　とはいえ、停車位置が少しでもずれると、ダイヤが大幅に乱れるため、ホーム柵の駅では自動停止装置を導入するのが全国でも通例。全駅ホームドアの東西線も全車両に完備している。

　交通局高速鉄道部は「ホーム柵の必要性は感じているが、財政が厳しい。運転士の腕に任せるのも熟練を要するので判断が難しい」としている。

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