都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

1903：名無しさん：2011/08/14(日) 23:56:21: http://www.okinawatimes.co.jp/article/2011-07-05_20111/
［「県民の足」考・沖縄の公共交通］（１７）開業８年の現状と課題（上）モノレール　県外客３割　安定経営に地元増重要　金融危機以降利用が減少

2011年7月5日 09時13分

　戦後初の軌道交通として２００３年８月に開業、来月丸８年を迎える沖縄都市モノレール（ゆいレール）。順調に乗客数を伸ばしてきたが、０８年度から減少に転じている。３割を占める県外利用者の動向に大きく影響される実態がある。（高崎園子）

　７月のある午後、ゆいレールおもろまち駅。改札口から出てくる人の群れの中には、スーツケースを引く、観光客と思われる人の姿が目立った。

　モノレールを利用しているのは誰か。県の０９年度モノレール利用実態調査（１０年２月実施）によると、居住地別では、県内中南部が６２％で群を抜き、離島２％、北部はわずか１％だった。目を引くのが３０％を占める県外居住者だ。

　利用目的別割合でも観光は２２％。０４年度との比較では８％の伸びで、人数で見ると平日で７０％、休日で８９％の増だった。

　県外利用者が多い要因としては、那覇空港を起点に１２・９キロの沿線周辺に国際通り、首里城公園など主要観光地があることが大きい。

　先月退任したばかりの沖縄都市モノレール前社長の比嘉良雄さんは「観光客に利便の良いルートになっている。県民の足としての役割だけを考えたら人口の多い浦添、宜野湾を通すルートが良かったかもしれないが、モノレールはもともと那覇市から挙がった案。離島の方には空港からの移動によく利用してもらっている」と話す。

■社会情勢に影響

　大きなシェアを占める県外利用者の動向は当然、全体の増減に直結する。

　開業以来右肩上がりで乗客数を増やしてきたモノレールが初めて減少に転じたのは０８年度。以降、減少傾向が続いている。引き金になったのが０８年９月のリーマンショック。その後の０９年５月には新型インフルエンザの流行もあった。

　また、おもろまち駅に隣接するＤＦＳギャラリア沖縄が０９年度以降、それまで行っていたレンタカー利用者へのモノレール乗車券無料配布を終了したのも、利用者の落ち込みに拍車をかけた。

　１日の平均乗客数は、０６～０８年度の３万７千人台から、０９年度には３万５千人台に落ち込んだ。本年度に入ってからは、東日本大震災の影響で３万２千人台（５月現在平均）にまで落ち込んでいる。

　駅別の利用では、観光客の利用が多いとみられる那覇空港駅で０９年度、前年度比１３％減、おもろまち駅で１８％減少した。

　観光の動向以外にも、大型書店やスーパーのオープン、県内イベントの減少などで乗客が増減する実態もある。

■アクセスに問題

　利用目的別では、「通勤」は１７％、「通学」３％、「帰宅」２３％、「私事」２３％、「業務」６％だった。

　平日の通勤は０４年度の調査に比べ人数自体は９％増えたものの、割合では２％低下。通学は人数も３７％減り、割合でも３％低下した。

　通勤にモノレールを利用しない理由として一番多く挙がったのが「自宅から駅までが遠い」（６６・４％）。ほかに「駅までの移動中に汗をかく、暑い」（２０・４％）、「バスとの乗り継ぎが面倒」（２０・３％）など、駅までのアクセスが不便でモノレールを使わない人が多かった。

　「モノレールはわずか１２・９キロの１本の線。那覇市内でも利用しづらい場所が多い。バスとの連携などで補完する方法を考えなければならない」と比嘉さん。

■定期利用少なく

　沖縄の特徴として挙げられるのが定期券利用者の少なさだ。開業の０３年度７・８％から０９年度１７・２％に増えているものの、当初見込んだ、北九州モノレールや千葉モノレール並みの４０％台には届いていない。

　沖縄都市モノレールは、通勤・通学者らの利便性を高めるため、今年８月下旬から、始発を早め、朝ラッシュ時間帯の運転間隔を６分から５分に縮めて増便することを計画している。

　観光客やイベントはときの条件に左右されやすい。安定した経営には、地元客を増やすことが重要。モノレールの役割の核はやはり「県民の足」で、その利便性をより高める工夫が必要になる。