都市計画道路・高速鉄道スレッド

19：■とはずがたり：2003/01/17(金) 01:20: ＝京都市内交通雑感＝

葛野大路四条～三条間の立ち退きはもう殆ど終わっているようだった。

３系統にちょうど乗れたが上終町経由はなかなか良い試みであると思う。叡電元田中で結構な人が降りた。
今は１対２の割合だが，将来的には２対１。更には全廃して仕伏町・上池田町には京阪バスを止めればよい。と妄想にはいる

京都はクルマだらけで非常に住み心地が悪い町だ。

帰りのバス内で市電網の整備を，と妄想は進行する。

市電を通したあとに４車線確保できないと駄目という国土交通省の姿勢を変えるのが大前提。

第一期…金閣寺道―北野白梅町―(今出川通)―百万遍―銀閣寺道
(金閣寺と銀閣寺を結ぶ路線。嵐電との相互乗り入れをやり嵐山⇔金閣寺道・嵐山⇔銀閣寺道，金閣寺道⇔銀閣寺道の３系統を運転)
試験的な路線でもあり，市電導入の効果を確かめる必要有り。今出川通りを通る系統を中心に改廃が必要か。201/204あたりは統廃合？
車庫を錦林車庫につくるならそこまで延長か？

第二期…京都駅―東山七条―(東山通)―東山仁王門―百万遍，東山仁王門―平安神宮
(三十三間堂・博物館・清水寺・祇園・八坂神社・平安神宮・美術館・動物園といった名だたる観光地を沿線に持つ大幹線になる。)
京都駅から慢性的に混む２０６系統の東半分部分を廃止できる。また広島市電なみの３連車輌の導入などで，輸送力増強が可能になり，バスの乗降で雑踏する五条坂付近の渋滞も解消できるのでは？
まあ拡幅した方がよさげではあるが。
系統は京都駅⇔平安神宮，京都駅⇔銀閣寺道，京都駅⇔金閣寺

基本的にはこのくらいで良さそうなものだが，京都駅―四条大宮・西院―北野白梅町なんかもつくれば便利になろう。第３期と云ったところか。

また地下鉄東西線の天神川からの嵐山乗り入れ(嵐山⇔浜大津など)，阪急の祇園乗り入れなどがあれば便利になる。
鉄道のない欠陥ニュータウン洛西ＮＴであるが，延々と伸ばす必要のある東西線ではなく，ＬＲＴを阪急洛西口―洛西ＮＴ中央につくれば十分であろう。
(大阪方の優等列車に接続しつつ河原町まで乗り入れれば尚良し)←この辺は持論。

また叡電を大原迄伸ばせば，殆どの観光地がCO2を出さない公共交通ネットワークで結ばれることになる。

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