都市計画道路・高速鉄道スレッド

1682：荷主研究者：2010/02/20(土) 18:52:17: http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=517983004
'10/02/16　山陰中央新報
新交通システム研究会にルート提示

　松江市は１６日、次世代型路面電車（ＬＲＴ）や、バスなどを連接した「低床高速車両（ＢＲＴ）」の導入を検討するため、設置している市新交通システム研究会（座長・谷口守筑波大大学院教授、７人）に、３つの運行ルート案を示した。

　同研究会は近く、市民１万人に新交通システムの導入の必要性などを聞く意識調査を実施。同結果や事業費などの分析を踏まえ、６月までに導入の是非や導入する場合のルートなどをまとめる。

　運行ルート案は、ＪＲ松江駅（朝日町）と一畑電車の松江しんじ湖温泉駅（中原町）を結ぶ「両極型」と、ＪＲ松江駅と中心市街地の公共施設を巡る２つの「循環型」で構成した。

　両極型はＪＲ松江駅から、松江大橋か松江新大橋を通り、島根県民会館（殿町）前を経て、一畑電車の松江しんじ湖温泉駅に至るルートで、延長は約３キロとした。

　一方、循環型はＪＲ松江駅と、くにびきメッセ（学園南１丁目）や市役所（末次町）などを接続する延長約４キロのルート。これに、島根県立美術館（袖師町）やプラバホール（西津田６丁目）などを結ぶルートを組み合わせ、延長約７キロとする「８の字型」の案も示した。

　市は両極型の長所を、延長が短いため、自動車などの交通に与える影響が少なく、一畑電車との接続で観光の利便性が高まるなどと説明。同ルート上で１日２１４便を運行する、バスとの競合などを短所に挙げた。

　循環型の両案は延長が長く、幹線道路を走るため、自動車などの交通に与える影響が大きく、事業費もかかると分析。バスとの競合の少なさや、主な公共施設を結べる点などを利点とした。

※書き込む際の注意事項はこちら

※画像アップローダーはこちら

（画像を表示できるのは「画像リンクのサムネイル表示」がオンの掲示板に限ります）