都市計画道路・高速鉄道スレッド

1399：千葉９区：2009/02/12(木) 19:32:21: http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20090212-OYO1T00674.htm?from=top
大阪五輪の夢の跡、夢咲トンネル８月開通へ…利用見込めず

８月開通が決まった夢咲トンネルの夢洲側入り口（手前）。ＷＴＣなどが立つ咲洲（奥）と結ばれる（本社ヘリから）＝工藤菜穂撮影　大阪湾の人工島・夢洲(ゆめしま)と咲洲(さきしま)を結ぶ「夢咲トンネル」（２・１キロ）の８月開通が決まった。「大阪五輪」を夢見た時期に計画され、４車線道路と地下鉄線路が通せる海底の大トンネル。しかし、五輪招致は失敗し、夢洲開発は先送りされたままで、地下鉄建設のめどもない。「夢の跡」に残ったトンネルは利用も見込めず、大阪市は道路部分の通行料を無料にする方針だが、市議らから「これほど大きなトンネルが本当に必要だったのか」などの声が出ている。

　夢咲トンネルは、ベイエリアを主会場とする２００８年の夏季五輪招致中だった１９９９年に着工。夢洲は五輪が開催されれば選手村として住宅を建設し、その後４万５０００人が暮らす街を造る計画だった。同トンネルの道路部分の通行は１日２万８０００台を見込み、咲洲と夢洲、舞洲(まいしま)の３島を結んで建設を計画した地下鉄「北港テクノポート線」は同１４万４０００人の利用をあてこんでいた。

　しかし、五輪招致は２００１年に失敗。夢洲では今秋、大型船用のコンテナターミナルが本格稼働するが、大半は造成中のままで住宅はゼロ。地下鉄建設も頓挫したが、トンネルだけは国と市が建設を続けた。総事業費は１４５０億円で、市負担は６３５億円。すでに照明設置などの最終工程に入っている。

　トンネル通行料を徴収しない方針について、市港湾局の担当者は「物流業者の利用が進めば、市全体の経済効果や税収増が見込めるため」と説明するが、市は今後、最大で年３０億円の起債償還に迫られるほか、換気装置などの維持管理にも年２億５０００万円かかるという。

　一方、９７年に総事業費１３５０億円で開通した内陸部～咲洲間の「大阪港咲洲トンネル」（２・２キロ）の通行料は現在、片道で普通車２００円、大型車４００円。平日で１万３５００台が通行し、年９億円の収入を上げている。

　市は、咲洲にある３セクビル「大阪ワールドトレードセンタービルディング」（ＷＴＣ）への大阪府庁舎移転も見据え、１０月から咲洲トンネルの普通車料金を半額に下げる考えだが、市議の１人は「同じようなトンネルの料金を取ったり、取らなかったりと対応がちぐはぐ。そもそもこれほど大きなトンネルは必要とは思えず、五輪招致失敗のツケだ」と批判している。

（2009年2月12日読売新聞）

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