都市計画道路・高速鉄道スレッド

12：■とはずがたり(1/2)：2003/01/05(日) 10:44: 今回の旅行で気づいた点

阪神高速３号線
やはり名神から直で湾岸線(５号線)へ抜けるルートが必要であろう。
多少のロードプライシングではクルマを誘引することにはならないのでは？
わざわざカネ払うと決めて高速のることを決めたドライバーは多少の料金より便利さを取る筈である。

第二神明道路・加古川バイパス
ここはいつ走っても大渋滞。激安な上に高規格では通行が集中してしまうのもやむを得まいが神戸西道路から西神ＮＴへ抜ける道路(いつか通った時は空いていた)を１７５号線に直結させるとか２５０号線明姫道路の明石方(片側１車線の県道になる)を何とかする必要があろう。

神戸淡路鳴門自動車道
淡路とは阿波路なのだから淡路自動車道(平仮名で「あわじ自動車道」？)でよかったのでは？名前が長くて面倒臭い。
淡路島は大きな島であった。つくづく明石海峡大橋が鉄道との併用橋を止めてしまったのが勿体ない。バスは都心部で渋滞で遅延するという恨みがある。
舞子のバスストップは電車の駅上にあり非常に便利であるが容量不足で一部のバスは通過するという。この辺の解消も急務ではないか？

徳島道
徳島道と板野藍住付近で最接近するが連絡はせず，海岸沿いに阿南の方まで伸びる高速道路を建設して連絡させるようである。
これでは海岸付近の自然を破壊するそうであるし(大田知事と議会が対立していた)，これらを含めて変更の余地有りでは？
新しいだけにIC付近が追い抜き可能の４車線になっている。一般国道のバイパスとは云え１号線バイパスでも見習って欲しいところである。

松山道
四国山地の山裾(と云ってもやや高いところを)走っているせいか，ICが長い取り付け道路となっていてしかもそれが併走する国道１１号に直結している形が目に付いた。
ICの料金所も小さくIC付近の取り付け道路の４車線化もない。新居浜ICの取り付け道路等もかなり狭い田舎道で店の立地一つない。
予讃線筋は山陽筋とほぼ同格(で九州への連絡交通がないだけなのに単線で最近電化された予讃線に象徴されるようにインフラ整備が遅れている)と思っていたが，四国山地がせり出している分狭隘でそれなりに格落ちしているようである。

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