都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

1193：とはずがたり：2008/06/05(木) 20:25:59: >>1192
あざーす。
三田線の建設迄の変遷は可成りの複雑怪奇さですね。抜粋整形。

＜東西線の分岐線構想として誕生＞S32-S37
1957年（昭和32年）の建設省告示第835号「東京都市計画高速鉄道網」で5号線（現東西線）の分岐線として大手町～下板橋間の計画が示される。

＜都営線として独立・標準軌構想＞S37-S39
1962年（昭和37年）の都市交通審議会答申第6号において分岐線は6号線として切り離され、その後5号線を営団が、6号線を東京都が建設することになった。なお、本答申では6号線は西馬込方面より五反田・田町（三田駅）・日比谷・春日町・巣鴨および大和町（後の板橋本町駅となる付近）の各方面を経て上板橋および志村（現：高島平駅）の各方面へ至る路線として示された。軌間も1435mm（標準軌）を採用予定で、西馬込～泉岳寺間と馬込検車場は浅草線と共用する予定。

＜狭軌化・池上線経由田園都市線・東上線乗り入れ構想時代＞S39-S40
しかし、路線計画については1964年（昭和39年）の答申により大和町（やまとちょう）～上板橋間を取りやめて志村から東武東上線の大和町（やまとまち、現・和光市）まで延伸すること、並びに泉岳寺～西馬込間は1号線の分岐線とし、6号線は泉岳寺から別線（東急泉岳寺線の路線名）で東急側が戦時中に廃止していた桐ヶ谷駅（大崎広小路駅と戸越銀座駅の中間に位置していた）を大崎広小路駅の代替として復活し既存線の桐ヶ谷～五反田間は廃止、池上線を経由して田園都市線（当時、現在の大井町線）と接続するように改訂された。また、これに伴い軌間も1067mm（狭軌）に変更された。その後、東武から「上板橋を改良する余裕がない」との申し入れがあり、東武が志村駅～大和町駅間の連絡線（東上本線支線）を建設して接続する計画に変更。また馬込検車場の共用ができなくなったため、志村検車場を計画に加えた。当時の想定ダイヤは昼間時は長津田～泉岳寺～（三田線）～和光市～上福岡で直通列車を運転するというもの。

＜田園都市線・東上線乗入計画破綻の侭着工＞S40-S43
ところが、その翌1965年（昭和40年）に東武東上線は8号有楽町線に、東急田園都市線も11号半蔵門線（ただし当時は東急玉川線の規格を踏装し小型車で計画）への乗り入れを目指す計画に変更され、三田線の直通計画は宙に浮く。
この件では、都は規格の統一の点から浅草線と同様の1435mm軌間で計画されていたのを東急・東武の申し出で1067mm軌間に変更したのに一方的に中止を申し出たので、当時、この件に関しては都側は特に東急側に猛烈に抗議したが、結局東急・東武が押し切る。
高島平駅～西高島平駅間は上記の東武の連絡線の区間であるが、都が免許を譲受，三田駅以南の計画は未定のまま着工西高島平～三田間着工。

＜大宮西部～三田線～港北NT構想＞S43-S40後半?
1968年（昭和43年）の都市交通審議会答申第10号において、6号線は、桐ヶ谷方面～大和町方面が、大宮市西部…浦和市西部～清正公前（現・白金高輪駅）…港北ニュータウン（横浜市）間に改められた。 1968年（昭和43年）12月27日都営6号線として巣鴨～志村間(10.4km)開業
港北ニュータウン計画の計画書である「港北ニュータウン交通計画 1971-1972」によれば、当初は都営三田線を西馬込から港北NTを経由して横浜線中山駅まで延伸する計画。西馬込への延伸が浅草線となった後には、港北NTへも同線を延伸することが計画されたが、最終的には再度三田線の延伸計画へと改められている。いずれも、五反田を経由して中原街道を通る計画。

＜南北線とのルート共有・目黒経由決定＞S40後半?orS50年代?
詳細なルートが確定しないまま、今度は目黒付近を経由して港北ニュータウン地区までの延伸を目指すことになり、清正公前～目黒間は営団地下鉄南北線（当時）と共用することになった。

＜港北NT乗入断念で現行形態確定＞S60-
1985年（昭和60年）7月11日の運輸政策審議会答申第7号でこの計画は目黒止まりとなり、東急目蒲線（仮称・東急都心線、現在の目黒線）と相互乗り入れすることが確定し、それと共に三田線の港北ニュータウン延伸計画は撤回となった。この結果、東急との乗り入れは当初計画の泉岳寺線・池上線から目黒線へと路線は違えど実現することになり、最終的に東京6号線は西高島平駅～目黒駅という路線を形成することになった。