トライク【普通自動車免許で運転できる！】

4：名無しさん：2021/01/19(火) 20:45:40: その一部を解消したものが、後輪をシャフトでは無くディファレンシャルギア（差動装置）を用いたもので、内輪差に対応しており幾分戦術のものよりも曲がりやすくなってはおりますが、旋回の要となるのは前輪であることに変わりは無く、これもまたよく見られる改造ですが、後輪のタイヤ幅を太くするケースが多いため、後輪のタイヤの接地面積と比較し、前輪の接地面積が圧倒的に少なく、高速域に於いては曲がりづらいという現象もさほど改善されておりません。

比較的改造も容易で、V-MAX 等シャフトドライブの車両では、軽自動車用のホーシングなどを利用して改造されている車両も存在します。

しかし、スイングアーム部分が左右でリジッドとなっているものにあっては、基本的にはバンクも出来ず、また左右を独立させている場合に関してはスイングアームの円運動の観点から、バンクさせることにより静止時に車両中心線に対して垂直を保っている後軸も角度を持ってしまい、ステア効果を出してしまいます。

ドライバーが乗って走行している状態でスイングアームがピボット部分を基点として水平になるようにセッティングすることで多少の改善は見られますが、走行パターンは一通りでは無いため、あくまでも妥協点にしかなりません。

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