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「法律や政策は、単なる決め事である。いつでも変えられる」第42部
373
:
正樹★
:2016/03/17(木) 02:31:53
>>232
>>349
>>366
>>367
>>368
>>369-370
>>371
>>372
『JAL崩壊〜ある客室乗務員の告白』
(文藝春秋・文春新書2010年(平成22年)3月20日第1刷発行:日本航空・グループ2010)
-142頁〜143頁-
見捨てられた管理職CA
そんな酷(ひど)い陰口を叩かれ、踏まれても頑張って来た管理職にも冬の時代が訪れました。
2007年度に、地上職の部長や次長や課長などの管理職を対象に「特別早期退職者」を募集。それの結果として、部長250人が退職に同意しました次課長では450人の募集に対し、予想を180人も上回る630人が応募しました。多分、「何歳以上の部課長の全員が対象」としたのだろうから、「予想を上回る」と言う言い方は解せません。対象年齢に達し、退職勧告を受けた管理職はそれを拒否することができない以上は、容易に人数計算はできたはず。この「定年延長」の時代に定年どころか、それの前に辞めろと言うのですから悲惨な話です。
-144頁〜146頁-
いらないマネージャー
地上の管理職の退職勧告、“整理”が無事に済むと、今度は勤続15年以上のCAの早期退職者の募集が始まりました。管理職は54歳以上で、一般職で50歳以上の9百人が対象。両方で約2百人の応募を見込んでいましたが、実際の応募は見込みを遥かに超えてしまいました。地上職や、またはCAでも、管理職に関しては「退職強要」なので、見込みをオーバーすることは目に見えていました。管理職は退職勧告を拒否することはできませんが、一般乗務員は拒否することができます。CAには管理職と言っても二種類があります。“部下あり”管理職のMGRと、“部下なし”管理職のVM(ベテランマネージャー、VETERAN MANAGER)。この「VM」をVOID MANAGER(いらないマネージャー)と揶揄する者もいました。
MGRは54歳になると例外なくVMになります。VMは基本的に部、室のの管理にはタッチせずにフライトのみに専念します。従来であれば、乗務するフライトの「先任」SU、すなわち、その便の責任者として乗務していましたが、現在は制度変更により、AT(アテンダント)としてしか乗務することができない。ATとは、言わばCAの一番下っ端。契約スチュワーデスもATと言う肩書きです。業務内容は通常の飲み物や、食事サービスの他にはギャレー(機内のキッチン)で食事準備やミールのヒートアップ、トイレ掃除などの雑用が多くなる。これでは長年に管理職として乗務して来たVMのプライドがズタズタにならない方がおかしい。過去の経験や技量や知識を発揮する機会など消し飛んでしまいます。
一般のSUも54歳からは同様の業務しか就けません。自分より、ずうっと後輩の指示や命令を受けながら毎回に乗務するのです。言葉を換えれば、“用済み”と言うこと。見るに忍びない光景です。管理職乗務員として、それまで長年に亘(わた)り労使間や、労々間紛争に身体を張って楯となり、文字通りに獅子奮迅の活躍をして来たのに、今更(いまさら)「過去のことは感謝するね。でも、もう時代は過ぎた。お役御免です」では余りにも情けない。
普通の会社で、課長、部長の地位にあった管理職が、「あんたは今日で54歳になったから仕事は受付しかありません。我々の経営失敗の責任はさておき、それが嫌なら、あなた達に仕事はない。どうする?辞めるか受けるかをお決め下さいな」と社長に言われたら、どうなるんでしょう?「一刻も早く退職しろ」と問答無用に言われたVM達の経営陣に対する怒りは当然です。この様に管理職に対する処遇を見て、誰が「嫌われても踏まれても、どこまでも付いて行きます下駄の雪。頑張ってMGRになろう。今後は、より一層のモチベーションをキープして会社のために仕事に励もう」と思うのでしょうか?管理職に昇格したところで、何時に、どのような「仕打ち」があるのかが分からないし、何のメリットもない。金銭と身分保障と健康面を勘案すると、ヒラの乗務員で定年まで“ヘラヘラ、ヒラヒラ”蝶のように舞っていた方が、どれほど精神的にも楽か分かりません。
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