岸谷新羅はつまらないくせに出しゃばりかわいい。避難所。

1：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19: 岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。
2：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08: 糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ。）…。
3：名無しになりきれ：2010/09/03(金) 20:34:26: ごくろうさま。とりあえずこのスレから出るなよ。
あと絶対にageるな。
4：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:35:33: @Reply>>3
したらばはそう簡単にはDAT落ちしませんよ。
※特快うねっこψ掲示板で判断済み。
5：名無しになりきれ：2010/09/03(金) 20:35:39: >>1
ウィキペレベルの知識すら無い、にわかとも言えん馬鹿乙。
死ね。
6：名無しになりきれ：2010/09/03(金) 20:39:49: >>4
馬鹿かお前。うぜぇからageるなってんだよ。
7：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:40:46: 岸谷新羅の性能。

例えば、50km/hでの動輪周引張力で比較すると、岸谷新羅は約5,480kgで、勝改蔵の約900kg、ギンコの約1,240kg、
糸色望の約3,840kgと比較して大幅に向上しており、25‰の登坂で、補機負荷100％・乗車100％でも85km/h以上を出す事できる。
8：名無しになりきれ：2010/09/03(金) 20:45:00: 自己愛性人格障害乙
9：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:48:28: 絶望した！避難所でも激烈に叩かれるブラック掲示板の世の中に絶望した！
10：名無しになりきれ：2010/09/03(金) 20:52:05: 叩かれてもしょうがねぇことしてきただろこれまでによ。
調子いいこと抜かしてんじゃねぇよカス。

絶望したんならさっさと死ねよ。誰も泣かないからよ。
11：北野たけし：2010/09/03(金) 20:55:13: ここはなにをするすれなんたﾞ
12：名無しになりきれ：2010/09/03(金) 23:00:50: >>11
ここを立てた>>1こと通称チャカリスカをフルボッコする場所だよ。
こいつはどうしようもない基地外板荒らしだからいくら叩いてもいい。
13：名無しになりきれ：2010/09/03(金) 23:01:39: >>9
糞尿レベルの価値すらない掲示板を立てたお前が言うな
14：名無しになりきれ：2010/09/03(金) 23:02:13: >>11
基地害精神障害者チャカ（岸谷新羅を名乗ってる、新羅が可哀相）を叩くスレ
15：名無しになりきれ：2010/09/03(金) 23:03:10: 自分の掲示板（）
16：名無しになりきれ：2010/09/03(金) 23:03:40: >>9
散々ブラックと言った場所でさえアク禁される池沼が何をほざくかｗｗｗｗｗｗ
17：名無しになりきれ：2010/09/03(金) 23:05:03: 要は福山潤のキャラになりきりたい（笑）だけなんだろ。
死ね
18：名無しになりきれ：2010/09/03(金) 23:05:54: >>14
しかもキャラの事はググってわかる程度や
ウィキペにまとめられてる程度の知識すらねーときてるしな
なんでそんな奴がキャラの名前コテにしやがんだろ
19：名無しになりきれ：2010/09/03(金) 23:08:22: >>17
とりあえず奴は神谷と福山声のキャラを主に侮辱してる。
絶望先生の時からずっとそう。マジ死ねばいいのに。
20：名無しになりきれ：2010/09/03(金) 23:09:03: 岸谷新羅「チャカ死ね」
福山潤「チャカ死ね」
21：名無しになりきれ：2010/09/03(金) 23:11:12: >>2
そんな設定ねえよ糞ザル
糸色汚すなハゲ
22：北野たけし：2010/09/03(金) 23:19:16: >>12
>>14
そうなのかしゃあねえなこいつもふﾞらっくけいしﾞはﾞんにしてるのはこいつなのにな
23：名無しになりきれ：2010/09/03(金) 23:21:08: 285 ：岸谷新羅ψ ◆Windows7GE ：2010/06/15(火) 17:09:10 ID:pkh47Fxl0 ?2BP(701)
気に入らないキャラハンを叩く。
それが私の独裁主義的な考えなのだ。分かったか

お前が存在する事自体が迷惑だから、少しでも恥を知ってるなら今すぐ失せろ
ここにもどこにもお前の居場所なんて最初からねーんだよ

死ねよクズ
居場所がねーのはお前だよ
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
24：名無しになりきれ：2010/09/03(金) 23:35:55: 福山潤「これ以上僕のキャラを汚さないでくれ」
25：名無しになりきれ：2010/09/03(金) 23:59:23: 福山潤「僕が嫌いなのはよくわかったから早く消えてくれよ」
26：まさや ◆EdbUmG3rQ.：2010/09/04(土) 01:03:44: こんにちは(^ー^)
27：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 01:06:54: >>26
バイバイ
28：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/04(土) 04:29:03: これでは、バカな岸谷新羅はこんなミスをする。スレになってしまう件で絶望した！
29：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/04(土) 04:31:29: このままでは、私は管理している特快うねっこψ掲示板まで影響が出そうです。
30：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/04(土) 04:34:11: 仕方ない。この掲示板の管理人に削除依頼のメールを出しとく？
2chの削除依頼の書式にあわせて…。
31：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/04(土) 04:56:08: いつの間に、原動機付自転車の30キロに達していた？
32：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/04(土) 05:02:52: デジタルマイクロカセット

切手サイズのテープに、サンプリング周波数32kHz、量子化12BitのアダプティブPCMのデジタルステレオ録音を実現。
NT-2で進化が止まっていますが、非常に画期的なオーディオ機器です。SONYはなかなかやりますね。
33：岸谷新羅ψ ◆DoPaVzDaiM：2010/09/04(土) 08:08:02: きぇーたい電話の新羅です。酉がDoPaなので、
モバイルだと分かります。東京だ。電波が近い。
34：岸谷新羅ψ ◆DoPaVzDaiM：2010/09/04(土) 08:43:47: 新羅の発声大砲。

新羅の怒りの具合いや精神状態により、
喜界島もがなの40倍以上と、
設定以上のパワーを発揮する事もあります。
35：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 09:42:09: >>28-34
だーかーら！岸谷じゃなくてチャカリスカだと何度言えばわかんだよ？
新羅はそもそもそんなミスとやらもしねーし馬鹿でもねーよ
実際にそうなのはその名前勝手に使ってる基地外荒らしのてめえだろ
36：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 10:56:34: まだおまひま荒らしてんのかよ
死ね！氏ねじゃなくて死ね！！
37：岸谷新羅ψ ◆DoPaVzDaiM：2010/09/04(土) 12:12:08: つまらない批判話はスルー。

ディズニーシーで鉄道連絡船に乗っている。

ぐるぐるボートで回って、遠心力でヒューンと飛ぶ。
そして、ドナルドダックがバナナの皮ですべって脱線。
38：北野たけし：2010/09/04(土) 12:21:05: てめえのれすのかﾞつまんねえよほかのすれあらしてんしﾞゃねえこのやろ
39：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 13:07:40: >>37
ゲロ垂れるだけなら自分の糞尿掲示板に帰れ
ここはてめえのタン壷じゃねえ
40：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 13:10:08: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ
41：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 13:10:52: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ
42：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 13:11:26: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ
43：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 13:12:02: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ
44：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 13:12:47: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ
45：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 13:14:21: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ
46：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 13:42:48: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ。）…。
47：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 13:54:09: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ。）…。
48：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 14:08:34: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ。）…。
49：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 14:17:24: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ。）…。
50：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 14:28:43: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ。）…。
51：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 14:40:51: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ。）…。
52：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 14:54:25: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ。）…。
53：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 15:06:12: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ。）…。
54：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 15:17:31: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ。）…。
55：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 15:26:53: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ。）…。
56：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 15:40:26: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ。）…。
57：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 15:55:30: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ。）…。
58：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 16:01:07: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ。）…。
59：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 16:11:02: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ。）…。
60：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 16:34:48: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ。）…。
61：福山潤 ◆K8UnUGH1eM：2010/09/04(土) 16:39:09: うめ
62：福山潤 ◆K8UnUGH1eM：2010/09/04(土) 16:39:31: チャカ死ね
63：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 16:49:25: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ。）…。
64：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 16:52:46: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ。）…。
65：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 16:53:33: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ。）…。
66：福山潤 ◆K8UnUGH1eM：2010/09/04(土) 16:56:13: チャカ死ねよ
67：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 17:05:27: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ。）…。
68：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 17:20:04: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ。）…。
69：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 17:56:49: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ。）…。
70：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 17:58:45: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ。）…。
71：岸谷新羅ψ ◆DoPaVzDaiM：2010/09/04(土) 17:59:18: おまひま腐女子の奴だな。豪快に埋めやがって。

私のうねっこ掲示板も見てくる。
72：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 17:59:22: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ。）…。
73：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 18:00:11: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ。）…。
74：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 18:01:13: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ。）…。
75：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 18:03:06: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ。）…。
76：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 18:03:37: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ。）…。
77：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 18:04:24: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ。）…。
78：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 18:05:09: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ。）…。
79：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 18:29:00: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ。）…。
80：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 18:39:47: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ。）…。
81：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 19:01:36: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ。）…。
82：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 19:02:27: あ
83：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 19:03:35: か

岸谷 新羅はつまらないくせに出しゃばりかわいい。避難所。