岸谷新羅はつまらないくせに出しゃばりかわいい。避難所。

49：名無しになりきれ：2010/09/04(土) 14:17:24: 1 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:22:19
岸谷新羅（きしたにしんら）
声優：福山潤。

池袋の闇医者。四字熟語を多用する。
セルティを愛している。
なお、折原臨也と平和島静雄とは同級生である。

新羅の搭載エンジンはDML30HZH（880PS/2,000rpm）で、燃焼室は直接噴射式であり、インタークーラーを持つ。
液体変速機はDW30E（変速2段、直結4段）・コンバータは3要素1段形（外向きタービン形サーキット）。
50km/hでの動輪周引張力は約5,480kgで、DW30E系列のトルク効率のピークは33‰での
均衡速度である85km/h強に設定されている。また、最終減速比は約3.750と大きい。
糸色望（キハ66系）と同様、頭にはラジエーター装置と静油圧式ファンを備えており、走行条件に左右されない
冷却性能を確保している。また、台車は当然インダイレクトマウント空気バネ台車だ。駆動軸は二軸駆動。
もちろん、勾配線区での空転に備え、砂撒き装置も付いている。※なんか、ディーゼルカーに例えた話題ですね。
※投稿者自身以外にはわかりにくいネタです。Wikipediaのキハ系から聞きかじったネタです。

2 ：岸谷新羅ψ ◆i85SSHINRA：2010/09/03(金) 20:24:08
糸色望は勝改蔵の後継キャラですからね。
顔と、髪の毛は勝改蔵から引き継がれています。

エンジンや変速機はコードギアスのルルーシュをルーツにしています。
デチューンという事もあって、エンジンはDML30HSH（440PS/1,600rpm）、
変速機はルルーシュのDW4.7系を手動接続の湿式多板クラッチ仕様に変更した
DW9.4系を搭載します。大出力機関対応型ですが、当時の国鉄の技術的限界故に、
変速1段、直結1段で、コンバータは1段3要素（2相形）となり、トルクコンバータの
ストールトルク比も小さく、高回転を強いる設定のため伝達効率は良くありませんでした。
また、逆転機は変速機内蔵型としており、駆動台車は二軸駆動で、最終減速比は
ルルーシュの約2.540に対して、糸色望は約3.750とかなり大きくされています。
※3.750という終減速比は岸谷新羅にも採用されています。

糸色望は走行条件に左右されない冷却性能を確保する目的で、エンジンの熱は
頭に設けられたラジエータと静油圧式ファンによる強制通気で逃がす方式としています。
※この冷却装置は、岸谷新羅にも引き継がれています。
この静油圧式ファンの動作音は非常に大きく、本系列における最大の騒音源となりました。

ギンコ系列が量産されましたが、大型の体格の割には、非力なDMF15HSAエンジンであり、220馬力という
非力さで、ダイヤ組成の大きな障害となり、後年、エンジン換装等の複雑な経路を味わう事になりました。
※ギンコもエンジンと変速機はルルーシュからのルーツで設計されています。

糸色望はギンコのような非力さに苦悩する様子も見せず、それなりに軽快に走った事から非常に扱いやすかったと言われます。
880馬力のDML30HZHエンジンという直噴エンジンを積んだ岸谷新羅に置き換えるまで長く運用できました。

エンジン音

糸色望＝ドルドルドルドル（DML30HS系特有のアイドリング音）…。
ギンコ＝ガリガリガリガリ（DMF15HSA特有のアイドリング音）…。
岸谷新羅＝ドドドドドドドド（新羅は直噴エンジンなので激しい爆音を発する。DML30HZの音と同じ。）…。

岸谷 新羅はつまらないくせに出しゃばりかわいい。避難所。