タイヤ、足回り全般 - 1396495713

1：謎の管理人：2014/04/03(木) 12:28:33: 無印DUKEのいじれる所は
突き出し量とリアのプリロードのみ・・・
あとはタイヤの種類ぐらいかな　と
2：謎の管理人：2014/04/03(木) 13:03:38: スーパーコルサ入れてみました。
凄いグリップだけど思ったほどハンドリングとブレーキングの改善には
なりませんでした。乗れば乗るほどフロントサスのダメさ加減が
露呈してきます・・・
とりあえず目標タイムには到達できたけど、全く納得いきません。
本当はもっとできる子のはず。
ひょっとしてリアプリは抜く物って先入観で間違ったセッティングなのかな??
3：てるたろー：2014/04/04(金) 17:44:54: まねっこで180/55パイロットロード２履いてみました^ ^;。
ちょっと硬いけど軽いしグリップいいですね～。
サイドの減りが結構早いけど普通なのかな。。。

次回はブレーキパッド変えようかと思ってるんですがＺＣＯＯ鳴きませんか？
4：もっさん：2014/04/04(金) 21:10:13: フロントは一般道では優秀ですがギャップに強い半面、ダンピングに不満が出やすいですね～
お金掛けずに何とかしようと思うと、オイルの粘度を硬めにしてあげるといいかもしれません。

私のは加工済みなので、今の所不満はないですね。
5：謎の管理人：2014/04/04(金) 23:54:35: 180/55パイロットロード２はなかなか良いですね。
タイムを狙わない誰かと競わないなら全く問題ないし気持ちよく走れます。
ＺＣＯＯは鳴いた事ないですね。ディスクに変なクセやワッシャーが
正常なら問題ないかと。

今日はサスセッティングをまた見直してみました。
プリロードを掛けてピッチングを抑え、リアが上がった分突き出しを
減らせば良いんじゃないかとテストしてみたところ～
見事に悪化。何やっても切れ込むしフロントの接地感薄々でダメでした。
逆にプリロード抜いて２に変更、突き出しはグッと増やして８ｍｍ。
こちらは正解で、切れ込みも無いしブレーキングも良いし
ブレーキリリースしても過重が残ってフロントの接地感がしっかりしました。
オイル粘度を高くすればもっと接地感を持続できそうで試してみたいですね。

やはりプリロードは抜くのが正解ですな。プリロード２でそれに合わせて
突き出しを調整するのが良いみたい。
パイロットロード２はプリロード３でも良い感じだったので、２で合わせてたら
もっと良く曲がれてたのかも。（体重６４ｋｇ）
6：謎の管理人：2014/04/14(月) 22:07:28: スーパーコルサもやっとセッティングが出てきた感じです。
でもやっぱりハンドリングの気持ち良さがイマイチ・・・
温まれば良いんだけど、かなりグリップに依存するので冷えてる時は
切れ込みが酷いです。
やはりリアは180/55の方がマッチしてると思われます。

久しぶりに最新ＳＳ、ＺＸ10Ｒに乗る機会があったんだけど
足回り、ハンドリングは素晴らしいですな。ＤＵＫＥの足回りが
物凄くプアに感じられて悲しくなりました・・・
7：謎の管理人：2014/04/23(水) 01:10:34: スーパーコルサのセッティングは、その後納得行く物になりましたが
不意に走行ラインから外れる危うさがあり、ギリギリの攻めができず
安全マージンを多く取る走りになってしまいます。結果タイムが伸びない・・・
まあ、無理しなければ走りそのものは気持ちが良いです。
あと、もしスーパーコルサ使おうと考えてる人が居ましたら、後輪は
ミディアムコンパウンドにした方が良いです。気温２０度でも溶けるというか
えぐれる様に無くなっていきます。
8：てるたろー：2014/04/26(土) 20:29:17: zcoo入れてみました。
鳴きもなく快適っす。素晴らしい。で次はマスター交換...の前に、某ブログで見たキャリパーマウントボルトのチタン化。ほんとに効果あるのだろうか...
9：謎の管理人：2014/04/27(日) 02:49:08: Ｚｃｏｏはそのままレースもできるほど良いですね。
マスター変えなくても攻めれるレベルまで良くなりますしね。
ボルトチタン化は普通の人にはまず効果は判らないのではないでしょうか？
他に予算を回すかいっそキャリパーをモノブロックにするとか。
Ｒのモノブロックは実けっこう安いです。
10：てるたろー：2014/04/27(日) 20:23:57: なるほどRのモノブロックいいねぇ。そしてそんなに高くない！
とりあえず試してみます。ありがとう！ついにRより高くなってしまった...
11：謎の管理人：2014/04/27(日) 23:05:58: あ、でもキャリパー換える位なら先にマスター換えた方が
効果は遥かに高いですよ！
12：謎の管理人：2014/06/15(日) 20:02:16: DUKE_Rの足回りを発注してしまいました。

はぁ～　最初からRを買っとけば良かった・・・
半年から一年待ちってのが我慢できなかった。
13：もっさん：2014/06/16(月) 20:38:52: 私も前後、サス違いますし物足りなくなったらそういうものでしょうね(笑)

私は、後はステムを変えて終わりです。もちろんOPのステムではないですよ。
14：謎の管理人：2014/06/16(月) 21:20:22: 無印からステム変えるなら社外があるならソッチが良いですね。
レースやってる人にステム変えてどうなるの？って聞いたら
精度が違うそうで、フォークの抜き差しから違う　と。
なるほど、しかし対費用効果としてはかなり贅沢な気もします。

とりあえずキャリパー後は換えればRを超えられるとこまで来ました。
まあ不満が無いので換えませんけど・・・
で、今はハイカムの組み込み中です。こちらは近日レポートできると思います。
R足回りはフロントは2週間後、リアはバックオーダーなので来月末かな。
15：もっさん：2014/06/17(火) 17:51:13: Rのフロントになってどのように変化するのか気になりますね～

ステム効果ですが精度も違いますが、トップとアンダーで剛性を変えることによって
車体が出口に向けてまっすぐ進むようになりますよ。

こちらも、費用がかかるので今すぐというわけではないですが・・・

そうそう、カーボンブレーキホースかなりおススメです。
16：謎の管理人：2014/06/17(火) 23:00:54: カーボンホースなんて有るんですね
しなやかで軽いのでフロントの稼動部分に良さそう。
17：sun paulo：2014/06/18(水) 12:34:36: リヤに180サイズのタイヤ装着しました。
クリアランスはチェーンカバーと１㎜、チェーンと2㎜ほどです。

市街地走行などで160サイズの軽快さが無くなりましたが、
落ち着いた感じになります。

峠道では160サイズの不意な切れ込みがなくなり
安定してました。

バンク角もタイヤの端は残ってましたので
160サイズよりも余裕がある感じです。

100キロほど走りましたが
180サイズの安定感は、160サイズの軽快感に比べて
乗っていても疲れないですね。
18：謎の管理人：2014/06/18(水) 17:05:18: 180だとパイロットロードでも端が残るので
バンク角による限界はないので安心ですね。
160はコルサみたいなとんがりタイヤだと直進を維持するのが
しんどく感じます。
19：もっさん：2014/06/18(水) 22:05:36: カーボンホースは軽くて良く曲がるし、フロントサスの動きを阻害しないので
サスの動きが良くなりますよ～あとコーナーでのブレーキング時、握ったら握った分だけ
効くので調整がしやすいです。
20：謎の管理人：2014/07/01(火) 22:43:45: 今日はマフラーを擦ってしまいました
無印DUKE乗りの人はサスがソフトなんで気を付けた方が良いですよ。
バンク角よりも加重の方が問題です。
21：sun paulo：2014/07/13(日) 10:37:56: クロモリのフロントアクスルシャフトを取り付けました。
ドレスアップ効果は全くありませんね。

スライダー用のフロントアクスルナットと相性が若干悪く、
ナットを締めこんでいく過程でアルミの削りカスが大量発生。
重量も手に持った感じではノーマルより重く感じる。

試走後すぐのブレーキングで、Ｆサスのダイレクト感に驚く。
路面との接地感がリアルに感じられるので、
ブレーキの入力を調整しやすくなります。
走行中はずっと剛性感の高さを感じる。
もちろんABSは解除。

街乗りではあまり効果を感じられないと思いますが
サーキットのような高荷重がかかるところだと有効なんでしょうね。

フルブレーキングや倒し込みでの感触がノーマルより顕著になり
セッティング出しやすいんだろうな～。
22：謎の管理人：2014/07/13(日) 18:54:06: クロモリアクスルは今凄く気になってるアイテムです。
お金に余裕ができたら是非試してみたいです。
でもタイヤ買っちゃったから・・・
タイミング的にサスの違いを同じタイヤで試したかったもんで。
Ｒのサスは圧側と伸び側を左右のフォークで分けてるから
剛性の違いはなおさら影響しそうですね。
23：なのだ：2014/07/15(火) 21:54:33: クロモリアクスルは結構効きますよ。
ただ、サスの設定をやり直す必要が出てきます。
今、ショップの店長とピボットシャフトのクロモリ化について検討しているところです。
24：謎の管理人：2014/07/15(火) 22:09:30: クロモリアクスルこれはもう買うしかないですね
25：謎の管理人：2014/07/17(木) 14:34:12: フロント1Ｔ落とすとリアのアクスルが後ろに下がり旋回性が悪くしてる可能性が
高いんじゃないかと、フロント1Ｔ落としからリア２Ｔ上げに変更しました。
なるほど軸間距離が短くなって確かに旋回性は増した感じです。
まだ調整は必要な感じですが、タイトコーナーは要スライドって感じは
だいぶ緩和されました。
ＤＵＫＥは軸間距離が短くなるようにセットするのが良いみたいです。
26：謎の管理人：2014/07/17(木) 22:16:41: サグを測定してプリロードの見直しをし、突き出しも少し増やした所
物凄く良いハンドリングに生まれ変わりました！！
と言うかやっとバイクらしい普通のハンドリングになったと言うべきでしょうか。
160/60だと次ぎ出しを減らしてもプリロードでリアを下げたりしても切れ込んだり
フロントの接地感が無かったりしてましたが今回やっと180/55にて全てを
克服できた感じです。
悪い事は言いません皆さん怖がらず180/55入れましょう！！
27：謎の管理人：2014/07/18(金) 22:04:03: 本日ＤＵＫＥ＿Ｒの足回りに換装完了！！
辛抱たまらず夜の峠を軽く走ってきましたけど
セッティングはＲのスタンダード設定で全く問題なし。
またサスの当たりが出てないはずですが非常に良い感じです。
小さい入力にも素早く動いてるのでレートが高くなったのに
乗り心地には硬さを感じませんな。
ただ、速く走りたいとか目的が明確なら有効なサスですが、普通に
乗る分には無印のサスで十分だなーとも感じました。

無印より無乗車時の伸びが大きく、スタンドで立てると傾きが
大きくなりました。ストロークも15ｍｍ増加若干車高上がったかも。
28：名前：2014/07/19(土) 20:19:32: 無印DUKEとRではサスの全長が４～５㎜違うのと
スプリングレートの違いで車高が上ったんでしょうね
Rの足はしなやかでいいですよ♪

セッティング楽しんで下さい(^o^)
29：謎の管理人：2014/07/19(土) 20:42:14: フロントを右無印左Ｒにして見てみました所、長さがかなり違いますね。
ストロークは増えたのに動き過ぎないので攻めやすいです。
完全にＲの標準設定なんですが、元の無印のパワースーパースポーツ用設定が
ほぼ標準だったため見事にセッティング出てるみたいです。
あとはダンパーを好みで合わせるくらいですが、不満が見えないくらい
良い感じです。
30：名前：2014/07/19(土) 21:13:08: リアサスの全長の違いを書いたつもりが
紛らわしくてすいません
31：謎の管理人：2014/07/20(日) 00:47:34: 計算してみるとＲのストロークが前後とも150cm　無印が135cmなので
サグを標準的に取ったとすると乗車時で１ｃｍの車高UPで
乗ってないと最大で1.5cmって計算になりました。
これだけ上がるとスタンドの立ち方も変りますね。R用のスタンドなので
丁度良い傾きになったようです。以前はハンドル右に切ると倒れそうでした。
32：謎の管理人：2014/07/20(日) 10:42:32: スタンドの傾き、丁度良いと思ってたけど
良く見たらやや傾き過ぎで怖い・・・
足場が悪いとこは逆に気を使いそうです。
33：690初心者：2014/07/22(火) 02:34:47: １４年型無印に乗っています。毎日は意見させていただいております。
標準のパイロットパーワーのグリップがイマイチなので、
交換使用と思っています。α13のリア160/60かスーパーコルサのフロントにsc1、
リアに180/55のsc2ですが、ピレリ180/55だとチェーンのクリアランスとライフが
どうかが心配です。ライフは仕方がないと思うのですが、サイズはいざ干渉するとなると
痛いですが、管理人さんから見てどう思いますでしょうか？
34：謎の管理人：2014/07/22(火) 09:21:33: どうもコンニチハ。ご愛読ありがとうございます
スーパーコルサですが、180/55は既に取り付けした方がいらっしゃるので
装着自体に問題はありませんが、ライフはシャレにならないくらい短いです。
本気で走ると数百キロで終わります。α13は180/55だとミシュラン系より1cm
幅が広いのでもしかしたらチェーンに当たる可能性がありますが、もし取り付け
できれば安くてグリップが良いので最高のタイヤになりそうです。もしタイヤに
当たったら、その部分をカッターナイフで削ぐという荒技もあるにはあります。
160/60サイズはどうしても切れ込み癖があるので、セッティングの容易な
180/55をオススメします。荒れた路面にも強く安心感が違います。
ミシュラン、ピレリ、ブリヂストンは殆ど取り付け可能と思われます。
35：690初心者：2014/07/23(水) 01:25:16: どうもです。やはりスーパーコルサsc2でもその程度しかもちませんか！ダンロップでの180/55は
冒険ですね！180/55は魅力的ですし、α13も捨てがたいのでもう少し悩む事にします。
ありがとうございます。
36：謎の管理人：2014/08/07(木) 23:57:38: 皆さんタイヤの空気圧はいかが設定しておられますか？
ワタシは前後1.9kg/cm2ぐらいにしてたんですが
高加重がかかった時、瞬間的にグニュ！って砕ける感じがして危ない。
パワースーパースポーツの特性かも知れませんがイキナリなので怖いです。
ウイリーしててもグニグニィ～と気持ち悪い潰れを感じたので
どうにも1.9は低すぎるみたいです。次は２．２くらいを試したいと思います。
37：なのだ：2014/08/16(土) 23:05:57: 空気圧は、走行会では２．２～２．３で様子を見ながら調整してます。
38：名前：2014/08/24(日) 19:16:03: ボクは山に行く時は前後１８０kpa　ツーリングや普段乗りで２００kpa
サーキット走行などは前１６５～１８０kpa　後１５０～１６０kpaで
気温と路面温度で使い分けてます
39：sun paulo：2014/08/24(日) 21:27:43: タイヤ、気温、走り方などによって変えます。
お山に行くときはメーカー基準値より低め。
ツーリングなどはメーカー基準値、もしくはやや高め。
これを基本に自分の好みと経験で微調整してます。
40：謎の管理人：2014/08/25(月) 01:56:50: どうも１８０サイズだと５インチ幅のホイールは剛性が下がるみたいです
かなり高めの空気圧じゃないと腰砕けになってしまいます。
いまのところ峠では2.3程度が良い感じ、タイヤ温度は５０Cくらいしか
上がらないようです。
KTMの指定空気圧は国産と違ってかなり実用的な数値ですね。
41：sun paulo：2014/08/25(月) 11:34:13: 旧スパコルの180サイズを使っていますが、
温間を2.1～2.2に想定しています。

使ってるタイヤのサイドウォールの剛性によっては
空気圧を下げすぎると腰砕け感やズルッと滑るような感じを受けます。

走行中のタイヤの温度が判るテンプメーターが欲しいところです。
42：謎の管理人：2014/08/25(月) 12:58:25: やはりそんな感じの空気圧になりますか
温度計測は非接触の温度計が便利ですよ。走りに行く時は何時も
持って行くようにしています。
43：名前：2014/08/25(月) 15:41:56: ボクは１６０　１８０と両方はいてます
気温に合わせて若干空気圧は変えますが　
殆ど同じですかね！？
１６０より１８０の方がサイドの剛性も高いですし
ＤＵＫＥは車重が軽いですから腰砕けな感じは無いです
リア１４０kpaにした時はズルズルして流石に乗れなかったです
44：謎の管理人：2014/08/25(月) 20:17:31: なるほど　そう言えば、ブレーキング終了からリアへ過重を
移す瞬間にグニっとしてたは、突き出しを出し過ぎてた時だったので
その辺が原因なのかもしれませんね。
45：謎の管理人：2014/08/27(水) 17:49:30: 無印の時、初期設定でサグが丁度良くなってたので
Rもそうだろうと油断してました。ちゃんと計ったら
全然沈み込みが足りてなかった～

Rの沈み込み量の指定がえらい多くてちょっと驚きました。(60-65mm)
46：謎の管理人：2014/08/28(木) 10:23:08: サグ調整をしてみました。
空車サグの25mmに合わせると乗車サグは50mmになってしまうので
メーカーは乗り手をそうとう重く設定してるみたいです。
まあ、あまり車高が下がり過ぎるとフォークの突き出しが限界になるので
50mm程度が妥当かもしれません。

あとはフォークの突き出しを再調整です。
47：謎の管理人：2014/08/28(木) 19:26:55: サグ調整で乗車時リアが５mm下がるとずいぶん倒し込みが軽く感じますね。
それに合わせて現在突き出し調整中ですが、やはり少し突き出しを増やす
方向のようです。今の所３mmほど突き出しを増やし10mmにしました。
車高が全体的に下がったので安定感が出たかなー
48：もっさん：2014/09/23(火) 21:26:35: ついに690DUKEのステムを交換しました。というかしている最中です。
やはり純正のステムでは肉厚が薄く、剛性があまりないので今から換えるステムが楽しみです。
出来上がりは10月の初めくらいなので、また詳細をお伝えします。
49：atok：2014/09/23(火) 22:38:26: 管理人さん

日々、緻密な検証を重ね、公開してくださりありがとうございます。
本当に頭が下がります。

私もダンロップのアンビートン03で180サイズを履きましたのでご報告です。
サーキットオンリーの利用でしたが、空気圧F1.7、R1.5で、非常に良好なグリップでした。
エンジンパワーよりタイヤのグリップが優っていて、スベる場面はありませんでしたよ。
6月のレースでレコードも出ましたので、他のタイヤと比較しても遜色無いと思います。
Rサスは好みの問題ですが、ボトムするよう抜き気味で乗りました。

あと、パッドなのですが、エンドレスも良いですよ。
機会があればお試しください。
50：sun paulo：2014/09/23(火) 22:51:36: リヤ・スプロケット43Ｔ装着しました。
これは面白い！
峠では今までの42Ｔ(前ノーマル）の回しきれてない感じが払拭されました。
街乗りではトップ3千回転70キロで巡航可能、最高速度は確かめてません。
51：謎の管理人：2014/09/24(水) 04:11:10: もっさん>
ステム交換イイですね。ワタシもステムとキャリパーをいつか交換してみたいです。
KTMは伝統なのかステム剛性、と言うか強度が低いみたいです。電柱にぶち当たった
DUKEがいましたが、フォークが無事なのにステムがバラバラでした。

atokさん>
どうもありがとうございます大変有益な情報、嬉しです。
180サイズもそろそろ一般に定着してきた感じですかねぇ。
アンビートンが入るならα13もいけるかも？　アンビートンのクリアランスが
3mm以上有るなら入る可能性アリですね。　

sun pauloさん>
43Tは良いでしょ！
探し難い歯数だけど、絶妙なギア比が良いですよね。F-1、R+2はやり過ぎ感が
出てしまうんだけどR+3はほんとに丁度良い感じ。DUKE本来の走りを引き出すには
ベストかもしれませんね。
52：sun paulo：2014/09/24(水) 11:32:44: atokさん＞
エンドレスのバット、入手しております。
現在、ハンドル周りの変更が終わりましたので、
ポジションの確認がすんだら交換します。
53：＜削除＞：＜削除＞: ＜削除＞
54：sun paulo：2014/10/13(月) 14:19:59: エンドレスのブレーキパッドに交換して走ってきました。
以下、HPのコピペです。
1. 指でディスクローター挟むような感覚の卓越したコントロール性
2. 効き方がとてもリニアで優れた制動力
3. 剛性感の高いタッチ
4. 驚くほどの耐磨耗性（耐久性）によるランニングコストの低下
5. ディスクローターへの低攻撃性

公道ですが、1～3は実感できました。4～5はこれから走り込まないとわからないです。
今回ジクーからの交換ですが、ストッピングパワーは変わりません。
初期の効力の立ち上がりがジクーほど強烈ではないので、効いてないように感じるかもしれませんが
握った分だけ効きます。

ブレーキングでフロントサスが入り込み過ぎないので車体姿勢をコントロールしやすい。
他社のレース用のパッドと同じような使い心地ですが、効力を発揮する条件が公道も想定されているため
走り出してすぐでも効きは安定していました。
エンドレスのリニアなフィーリングはブレーキのリリース時もコントローラブルでした。
55：謎の管理人：2014/10/13(月) 19:00:51: エンドレスも良さそうですね。
ZCOOのTYPE-Cも良いんですが、公道では熱をキープするのが難いし
次はちょっと安い通常タイプをと考えてます。
56：もっさん：2014/10/26(日) 15:10:09: さて、ステムを交換してサーキットに行ってきました。純正のステム剛性はトップは低いことはないですが
アンダーは低いです。

換えてみて、ポジションから違うのですがまずハンドル位置はDUKE　CUPなみに低いです。
肝心の走りはブレーキングの入り、アクセルの開け始めで車体が暴れることはありません。

それよりも、コーナーに入ると勝手に曲がって行きます。また、アクセルを開けて
以前なら膨らみながら立ちあがっていたのに対し、アクセルを開けて行っても車体は膨らむことなく
車体が膨らまずに前へ進むようになりました。

費用は高いですが、満足行くまであれやこれや換えるくらいなら初めからステムを入れたほうが
安く済むのではないでしょうか？

www.kmt1.com/original34.html

情報として載せておきます。
57：謎の管理人：2014/10/26(日) 15:36:43: うらやましいけど値段が～～
手が届かんのでワタシの方はステムは無印ノーマルをキープで行こうと思います。
58：もっさん：2014/10/26(日) 17:02:47: ＞管理人さん
そうですよね～ここまでする人なかなかいないので勧めにくいですが、今度会う時に
どんな感じか確かめてください(笑)
59：謎の管理人：2014/10/27(月) 09:13:11: 中国地方ミーティングみたいなのがしたいですねぇ
60：てゃーじょー：2014/10/28(火) 14:03:36: 中国地方ミーティングなら、近畿からも参加しますぜっ!
61：謎の管理人：2014/10/28(火) 20:14:14: 近畿地方も意外と遠いですよ～
前回も片道７時間だったし・・・
62：もっさん：2014/10/29(水) 22:01:44: 中国地方でするなら行きたいですね～
63：てゃーじょー：2014/11/14(金) 17:38:50: 岡山県or兵庫の西部なら、近畿地区からも参加者が在ると思います。
ブログや書き込みを観てると、
結構な数の６９０オーナーが"潜伏している様子"ですし!!!
64：謎の管理人：2014/11/14(金) 19:27:45: 意外と見てるだけって人も多いみたいですね。
前回のミーティングはほぼ全員見てくれてたみたいですし～
みなさんマイバイクの情報収集に余念がないですね。

岡山は走って面白い所も多くて良いでしょうね。
やるなら４月～１０月かな。
65：謎の管理人：2014/11/17(月) 18:24:31: ついにタイヤ６セット目になりました。
今回はピレリのDIABRO ロッソコルサです。スーパーコルサSPの下のグレードで
ストリート用だと二番目にハイグリップなタイヤ。しかし走るとコレで二番かよって
思えるほどイイです。とにかく軽い！　車体が軽いDUKEだとタイヤの軽さが
もろに影響しますね。プレーキも効くようになるし、ホイール換えたくらいの効果が
ありました。まあ元のパイロットロードがくそ重かったのもあるんですけどね。
これはちょっとオススメかも。
66：謎の管理人：2014/11/19(水) 10:18:32: ロッソコルサの外径がでか過ぎてギア比が合わなくなってしまいました。
なのでスプロケを変更して現在は前－１、後ろ＋３です。
まだ走ってないのでどうなることやら・・・
67：謎の管理人：2014/11/22(土) 12:09:03: ロッソコルサ+フロント－１T、リア＋３T　で峠を走ってみました。
通常タイヤのフロント－１、リア＋1.5Tって換算のはずです。
予想通りのパワフル加減で実に楽しいです。３速でも割と簡単にウイリーできますし
２速なら完全にクラッチ不要で上がります。高いギアを使えるのでギア間が狭く
エンブレが緩いのも見逃せない効果です。６速は70km/hくらいから使えてしまうので
高速道路はちょっと燃費が落ちますね。
68：謎の管理人：2014/11/27(木) 22:00:04: ロッソコルサのセッティングが上手いこと完成しました。
ＤＵＫＥ　Ｒの足回り限定ですが、リアプリ0.88～1回転戻し
突き出し量４ｍｍ。　まるで国産車の初期設定の如く違和感の無い走りです。
今までずっと感じてた「コレじゃない」って思いがやっと払拭されました。
今回のタイヤとセッティングの組み合わせはかなり究極的ですので
自信を持って皆さんにオススメできます。
その代わりスプロケは最低でもフロント－１　オススメは更にリアも＋２
これで通常タイヤのリア＋３と同等になるはずです。
69：翔吾：2015/02/28(土) 19:45:11: どなたかダンロップのロードスポーツ180/55履いたことある方いませんか？
サイズアップしてもちゃんとはまるか心配で(￣▽￣;)
70：謎の管理人：2015/02/28(土) 22:25:42: 数値だけみたらギリギリ入るかも知れませんが、タイヤの形状は
それぞれが全く違うので入れてみないと判らないですね。
ミシュランパワースーパースポーツが公表178ｍｍに対してロードスポーツは
183ｍｍ、片側2.5ｍｍの差なので入るかどうかは賭けです。
ダンロップ系は幅が広いので止めた方が良いかも。