工工工【大日本全国津々浦々鉄道だらけ評議会】工工工 - 1207390774

31：鉄道大臣小川平吉 ◆m3eoQIlU/U：2008/08/04(月) 00:08:41: >>14-15　遊園地にある、足こぎモノレールを普及せしむのも良いかも知れぬ。
>>16　在来線とは、普通鉄道のみならず、軽便鉄道や軌道、森林鉄道・軌道、簡易軌道、鋼索鉄道、
　　　　モノレール、案内軌条式、無軌条電車、鉄道連絡船、索道なども入るのである。
　　　　但し鉄道省としては、鉄道敷設法等で定められたる普通鉄道を中心に此れを敷設し、運用を
　　　　担ふものである。従つて、軽便鉄道他の各種鉄道に関しては原則として民間に拠るものを想定
　　　　し、鉄道省は敷設に関する支援や規制緩和等を行ふのである。
　　　　猶、此処で云ふ「民間に拠るもの」とは、鉄道省が出資したる商法に基づく法人に拠るもの等も
　　　　此れに含める。

　　　　さて、ミニ新幹線やスーパー特急なんてのはパチモンであるから、
　　　　　・ミニ新幹線に関しては再改軌若しくは三線・四線化してでも在来線の鉄道網に復帰せしむ
　　　　　・スーパー特急(まだ開業したものはないか)については、在来線の高速新線として取扱ふ
　　　　とする。

　　　　北越急行は国鉄北越北線のことであるから、一体何が問題なのかと逆に問いたい。
　　　　同様に、建設したらトンネルだらけの何がイカンのであらうか？
　　　　田舎なのに大部分高架っつーのも、別に良いではないか。確かに高架線は初期投資が高め
　　　　であるが、築堤方式と比べて後々の維持がしやすく、用地取得面積も少なくて済む。
　　　　関東鉄道(→TXのことと理解して話を進める)は、我輩の記憶が確かなれば宅鉄法に基づいて
　　　　敷設されたものであるに過ぎぬから特に問題はない。

>>19　ちゃう。
>>21　>>22が正解。
>>23　いや、少しずつでも復活させてゆかねばイカンであらう。
>>26　かつて国鉄ではチッキ輸送を行つて居つた。出発地最寄の取扱駅に荷物を預け、到着地最寄り
　　　　の取扱駅まで荷物を運ぶとゆーものである。此れを駆逐したのが郵政民営化の際にもゴネ倒した
　　　　クロネコヤマトの宅急便である。国鉄では此れに対抗せんが為、チッキ輸送に集配サービスを
　　　　付加したるのが宅配鉄道便Ｑである。
>>27　我輩は既に導入済みであるぞ！(=ﾟωﾟ)ﾉ
>>28　有馬線…復活対象路線ではあるが、復活させたる後如何に活用させれば良いかのう…

>>29　我輩も全く同感であります。
　　　　思へばマスコミたるもの、「社会の木鐸」等と自称しておきながら未だに「官」と「民」の対立的な
　　　　視点からの報道から脱却できずに居り、旧態依然として居るなと感じずには居られません。
　　　　確かにかつての国鉄には何を言はれても仕方のない部分がいろいろ御座居ました。
　　　　が、誤りを糺すのは当然としても、正しいと信ずる事に関しては毅然として居らねば成りません。

　　　　我輩はかねてより、「鉄道とはもはや斜陽産業、鉄道だけで商売なんぞできやせん」と申して
　　　　居ります。従ひまして、もし鉄道で商売したけりゃ需要の高い大都市圏だけに限定し、其の他は
　　　　どんどん切り捨てるべきであるとの考へに立脚して居ります。ハッキリ申せば、まだまだ廃止し
　　　　足りぬと思ふのであります。

　　　　が然し。
　　　　鉄道は我が大日本の動脈であります。鼓動であります。鉄道を粗末にして居る国にまっとーな
　　　　国は無いと考へて居ります。ましてや昨今、環境負荷軽減の観点からも鉄道の重要性が再認識
　　　　されつつあり、従つて鉄道を専ら営利事業としての視点から捉へるのは大いなる誤りであると、
　　　　固く信じて微塵も疑はぬのであります。大日本全国津々浦々にまで、老若男女貧富の別なく気軽
　　　　に利用し得る公共交通を提供し得るのは、まさしく国鉄であるのです。

　　　　でありますから、「国鉄の復活」と聞くやかつてのダメな部分まで忠実に再現させるべしと申して
　　　　居るかの如き理解しかして居らなかつたり「採算性に囚われない」を恰も放漫経営のすゝめの如く
　　　　にしか理解できぬボケナストンマなぞの顔色を伺つたりする事無く、心豊かで誇り高き国鉄マンの
　　　　心意気を今後もどうか次の世代に伝へて頂きたく、鉄道大臣小川平吉此処に熱く御願い申し上げ
　　　　る次第であります。

>>30　我輩思ふに、マスコミの叩くべき相手はマスコミそのものではなからうか。