はじめまして - 1237357250 - したらば掲示板

1：ワークス分解中：2009/03/18(水) 15:20:50: こんにちは。初めまして。
今、自分のＲＳ－Ｚのタービンを交換しようと思い、インジェクター探しをしているのですが、ワークスＲのインジェクターにしたいのですが品番が解りません。
よろしければ、教えて頂けませんか？
もしも、スズキ品番ではなく、デンソー品番などわかれば、教えて頂きたいのですが。
宜しくお願いします。
2：ワークス分解中：2009/03/18(水) 15:55:31: 失礼しました。
電装品番（日立製？）の品番です。
3：よしき：2009/03/18(水) 22:11:45: 初めまして～(^^ゞ
品番ですが15710-73G90です。これを×3本で4万くらいするかなw

あとエンジン側のシール（クッション）も換えたほうが良いですね。
09320-08062を3つですね。
4：ワークス分解中：2009/03/20(金) 07:56:44: ありがとうございます。
他車、流用などは難しいですよね？
できれば、安くすませたいので・・・・
5：よしき：2009/03/20(金) 23:12:57: なんか流用ある話も聞きますが、未だ何なのか分かりません('A`)
パーツリストでさんざん探したんですがねー。

タービンは07とかですか？
RHB31とかでブーストさえ同じなら、レギュレータ、燃ポン何かで安く流用、
そしてS-AFCとかで増量でインジェクター換えなくてもいけそうなんですけどねー。

A/F計があればなんでも結構ラクなんですけどねー(´Д｀；)
6：ワークス分解中：2009/03/21(土) 22:00:47: ありがとうございます。
タービンはＨＴ０７　Ａ／Ｒ９です。
燃ポン、レギュレーター変えて、Ｓ－ＡＦＣじゃ厳しいですかねぇ・・・

インジェクター、問い合わせした所、一本１５０００円位と言われました。
なので、４５０００円位ですね。
結構、しました。

ちなみに、Ａ／Ｆ計ではなく、排気温度計を付けます。
予算の都合上、どちらかしか付けれないので、信用性の高く、安価な排気温度計にしました。
7：よしき：2009/03/22(日) 01:09:28: A/R9ならギリギリいけそうな気がしますが、微妙なところですね。
たぶん思いっきり濃くしてればいいでしょうけど、なんかあった時が怖いですね(´Д｀；)

ちょっと値上がってるなー。もし部品センターが近くにあれば直にそこに行ったほうが良いです。

僕はもう諦めて新品買いましたけどねw
おかげでAFCで常域－11％というカオスな状態にwww
8：ワークス分解中：2009/03/22(日) 12:39:03: 部品センターですか。。
何処にあるかがわからないんですよね。
燃ポンは、オススメってありますか？？
Ｒのは割高ですし、軽ごときに、そこまではいらないかと思うんですけど。
インジェクター変えて－１１％なんですか・・・
そうそう、ＣＰＵが一応Ｎ１Ｒなんですが、それでも足らないですかねぇ？？
9：よしき：2009/03/22(日) 18:25:24: 燃ポン。ウチのがなんなのか分かればなぁいいんだけど。。。
よく言うのはS13、14、15のを使うらしいです。

ウチもN1Rなんですけどねー、あれって燃料薄くないですか？(´Д｀；)
ノーマルタービン時代、おそらく排気温度によるバルブ溶け経験してます(涙
高速乗っててもちょっと温度高かったんだよなぁ。

mixiかみんカラID持ってます？色々徘徊してみると面白いですよ。
あと、えいじさん知ってます？あの方も詳しいw
10：ワークス分解中：2009/03/22(日) 21:28:27: いや、ＩＤは持ってないです。
燃料薄いんですかねぇ・・・
今現在、オーバーヒートによる修理で分解中なんですが、ラジエーター、サーモスタット、ラジエーターキャップ、全てやって、ダメだったので
今現在、ヘッドガスケット交換中です。
シリンダーも、水圧検査、面研出してヘッドが載っただけの状態です。
会社でやってるので、作業が全然進みませんけど。。。
ただ、オーバーヒートがブーストかけて、上まで回した時だけだったので、ガスケット見てもわからなかったですけどね。

燃ポンは探してみますね。
どこかで見たのは、ＦＣかＦＤのが付くってありましたけど。。。

えいじさん？
どこいけば、知り合えますか？？
11：よしき：2009/03/22(日) 23:12:19: えいじさんのHP→ttp://www.eonet.ne.jp/~ages/
ただ掲示板とか見てるかなぁ？

とりあえずこの型は熱持ちやすいですね。
外付けオイルクーラーは付けてます。あれは効果絶大です。

燃ポンは結構なんでもいけそうですね。用はカートリッジ部？だけ合えば良いんですもんね。
とりあえずレギュレータだけでもを交換してみるのも良いでしょうし。
12：ワークス分解中：2009/03/25(水) 22:37:50: こんばんわ。
今日、やっとエンジンかけれました。
ただ、かかりはしましたが、アイドリングが不安定でかかってる分には良いけど、アクセル開けて回転上げてスロットル戻すと、エンストしそうになります。
原因は不明なんですが、スズキディーラーに問い合わせした所、ＩＳＣＶが問題あるのではないか、と言われましたが、特に何もしていなく、付ける物は付けたので、電話したディーラーのサービスの方もそこら辺しか考えられないから、しっかり見て下さいと言われました。

とりあえず、そこを何とかしないと始まらない状態です。
13：よしき：2009/03/26(木) 01:01:06: そうですねー、確かにスロットル戻すと不安定だとISCVっぽいけどなー。
んーなんだろ、あんまり思いつかないな？
14：ワークス分解中：2009/03/28(土) 19:03:24: とりあえず、スズキディーラーに確認した所、ＩＳＣＶ以外はダイアグで出るらしいので、コード表を頂きました。
明日、確認してみます。
15：ワークス分解中：2009/03/29(日) 16:19:11: 今日、色々確認、テストした所、また、ヘッドガスケットが飛んでいるみたいでした。
ラジエーターの吹き返しが、今まで以上にひどく、またやらなくてはいけません。
今度は、エンジンを降ろしてやるつもりです。
16：よしき：2009/03/30(月) 16:21:43: ヘッドガスケット交換したのにダメだったんですか？
なかなか苦労しますね(汗
17：ワークス分解中：2009/04/01(水) 06:43:07: 昨日、エンジン降りました。
これから、少しずつ探していこうと思います。
最悪の場合、リビルトエンジン？？？？
しかないですね。。
18：よしき：2009/04/01(水) 23:33:07: リビルトならとりあえずは普通ですからねー。
ただせっかく手を入れるなら、もったいないですねぇw
19：ワークス分解中：2009/04/02(木) 21:44:41: 今日、エンジンをばらしました。
腰下も・・・
終わってました。
１番２番のピストンが棚落ちしていました。
ただ、それではラジエーターの吹き返しの原因にはならないので、ブロックの水圧検査、面研に出すつもりです。
でも、予算の都合上、ノーマルピストンでの修理しかできないのが残念です。
20：よしき：2009/04/03(金) 03:17:44: うげ、ピストンまで。
まぁブーストむやみに上げない限りノーマルピストンでも良さそうですね。
ヘッドガスケットはスズスポのやつが良さそうですが。
21：ワークス分解中：2009/04/06(月) 09:58:21: こんにちは。
結局、面研、水圧検査に出しましたが、本日休みのため、まだ返事を貰っていません。
どうなってしまう事やら・・・
ただ、シリンダーまでダメだった場合にどうしようかと・・・
ノーマルピストンで、ブースト何キロぐらいまで耐えるんでしょうか？？
22：ワークス分解中：2009/04/06(月) 10:35:30: そうそう。
まだまだ、時間かかりそうなので教えて頂きたいのですが
このまま、ピストン新品で、ピストンリング、クランクメタル、コンロッドメタル、ヘッドガスケットの価格ってわかりませんか？？
嫁を説得しないといけないので・・・
すみません。
わかればでいいので、お願いします。
23：よしき：2009/04/06(月) 22:57:15: ピストンSTDが4150円、リングが3100円です。
車体番号によっては統一品番でピストン発注でリングも付いてくるかもしれません。

クランクメタルが1つ1550円、コンロッドメタルが1つ880円。
ヘッドガスケットが4100円。
ちなみにシリンダは11万くらいです。

ただおそらく、昨今の物価から予想するにいずれも値段は上がってると思います。

シリンダーがダメだと…リビルトか、中古部品扱うところから
シリンダだけ買うなどしたほうが良いかもしれないですね。

ノーマルピストンは、マニュアル上K6Aの適正ブーストが0.8～1.25だったと思うので
おそらく1.2までは普通にいけるとは思います。
一瞬のオーバーシュートを考えて1.1というのがやはり良いでしょうね。
やっぱりカタログ数値はなかなか正しいですねw
24：ワークス分解中：2009/04/07(火) 06:43:39: ありがとうございます。
ちなみに、メタル関係は１セットという意味でしょうか？
もしくは、片側だけ？
ワークス専科などを見ていると、テイクオフのデモカーが、ノーマルエンジンでＨＴ０７に１．３かけて
パワーチェックしていましたが、一発勝負の為だけなのでしょうか？
やはり、適正ブースト以上を望むならワークスＲの鍛造にするべきですかね・・・
カムも、せっかっくはずれている事だし、ワークスＲのＩＮだけでも組もうかと思うのですが、どうなんでしょうかね・・・
予算に限りがなければエンジンをワークスＲ仕様にしたいところですが、厳しい大蔵省が居るので・・・
25：よしき：2009/04/09(木) 01:37:58: あーそっか。メタルはですね、クランクメタルはセットです。なので×4かな？
コンロッドメタルは1個1個です。なので×6かな？

ノーマルエンジンで1.3ってウチは絶対やりませんねw
だけど、結構持ってしまうってのが実際のところかもしれません。たぶん運とエンジン個体差。
鍛造が理想的ですが、高いですからねー。
スズスポガスケット＋バランス取りで結構ノーマルピストンでいけると思いますよ。
さらにK6Aはポートと燃焼室のつるつる加工も結構有効らしいです。
燃焼室いじると面研がまた絡んでくるでしょうけど…。

以上の手間かける系で、高ブーストにせずとも速くなる素質があるっぽいです。
ウチもやってくれる人いたらその加工系をやってもらいたい('A`)

カムはねー、IN側でも多少変わるとも思いますが、費用対効果がどうかな(汗

R仕様は魅力的ですが、カムと圧縮比の関係で制御が難しそうですね。Eマネ必須になりそうな気がw

勉強になるサイトをご紹介。
ttp://www.geocities.jp/ja22ws/　←ノーマルエンジンに07ラージで1.4かけてる凄い方w
ttp://www6.plala.or.jp/Ryo5150/　←Rのカム入れてる方。ただ最近事故っちゃったのかな？
ttp://www7a.biglobe.ne.jp/~kou1_alto/index.html　←新規格NAだけどK6Aメカチューンやってる方。