６００Ｒのエンジンチューニング - 1161773691

1：１２０馬力：2006/10/25(水) 19:54:51: こんにちわ。　いつも楽しく拝見しています。　現在６００Ｒのレス
トアとチューニングをしています。　足回りは何とか成りそうですが
エンジンチューニングでつまずいています。　まずパーツが少ない、
と言うか皆無。　カムとかピストンとかヘッドの加工とか皆さんは
どうしてるんですか？
部品の入手先なども教えてください。
よろしくお願いします。
2：にこいち：2006/10/26(木) 07:44:26: 以下　伝聞です。

パーツ購入は外国の通販が良いんじゃないですか？
バクチですが、ＧＰＸ６００Ｒ（８５ＰＳ）の中古を丸ごと輸入して整備して乗せる。
って手もありますね。
3：１２０馬力：2006/10/26(木) 09:23:17: なるほど、海外の通販ですか。　英語の分からない私には高いハードルですね。
親戚のアメリカ人に頼んでもいいのですが、彼等にメカの事が分かるのか心配です。
車両ごとでも８５馬力しかないので目標の１２０馬力にはちょっと遠いです。
4：はまこう：2006/10/26(木) 12:39:52: あー最初に断っときますけど、角たてないでくださいよ？（￣▽￣；

いつも見ていただいていればわかると思うんですが、ここのメンバー...あんまし馬力やら求めてなくて（汗）
ＺＺＲ１１００のフルカスタム持ってる名古屋の黄色い人や、ＺＸ－１０Ｒやドカ持ってるの名古屋の赤い人、それに９００ＲにＺＸ１０持ってる薄い方
だのに何を考えているのか、４００Ｒに乗ってニコニコとミーティングにやってくる...そんな感じですので（汗々）

６００Ｒを１２０馬力にするノウハウなんて（遠い目）

たとえば..６Ｒのエンジンを積むとか←意味なし（涙目）
5：ＫＡＺＵ：2006/10/26(木) 13:07:59: 知ってること書きます。
カムは今社外で設定があるのは、ウェブカムだけだと思います。
ノーマルカム下取りでハードウェルト加工（ノーマルに肉盛して切削）、ただしやはり肉盛部分が元の材質とは違うので、虫食いが早く起こるそうです。
それか、輸出使用ＧＰＺ600ＲＡ4のカム（ＧＰＸ600Ｒと同じ）カムは去年はまだ純正で出ました。
ヘッドはＤ４ものが対策済みでいいかもＧＰＸ600Ｒと品番は同じでした。
腰下はＧＰＸ600Ｒのコンロッドが軽量化されています。これも去年の時点では純正で取り寄せ出来ました。
ただし、コンロッド長が長い（確か１ミリだったと・・・）のでピストンもピンハイトが低い？（ピストントップまでが１ミリ短い）のでピストン、ヒストンピン、サークリップまですべて交換しなければいけません。
まあピストン変えてピン等交換するのは基本でしょうが。
クランクはＧＰＸのものは品番が違い、詳細は不明ですが恐らく、ウェイトなどの軽量化などがされていると思います。
後ピストンについてですが、既製で社外恐らくは現在存在しません。
以前はワイセコにありましたが・・・（確か６３３ｃｃだったと思います）
ただ、現在キャッチしている情報では、クラスフォーでＧＰＺ600ＲのＪＥピストンを組んだ車両を製作していたのでＧＰＺのコンロッドを使うのであれば、恐らくオーダーにて製作可能と思われます。
ＧＰＸ600Ｒのコンロッドであれば、純正ＧＰＸのピストンを手に入れ（これも去年は純正が手に入りました）現物を元にオーダーは可能かと思われます。
知っている範囲はこれくらいですが、一番パーワーが出ると推測されるのは、ピストン以外ＧＰＸ600Ｒ仕様でピストンだけオーバーサイズをオーダーで作って組むのがベストかと。
ああ、あとＳＯＨＣと言う国内のブランドでも、ピストンのオーダーが出来るみたいです。
これでキャブをＦＣＲに変えてファンネル仕様、後は調律しだいで１００馬力オーバーは軽そうですがねえ。
後は駆動系のロスを減らす方向で考えたら実質の体感馬力はそれ以上になるかと。
6：ＫＡＺＵ：2006/10/26(木) 13:12:33: 俺が書いてる間に大将が・・・・
すんません、私は600Ｒエンジンおたくです。
（耳年増ですが・・・・）
パーツは大体そろってるので、いつかはやります。
１２０馬力＞誤解のないように。上の情報はあくまで、独自に入手した情報その他現物を取り寄せて測定したもので、結果についてはあくまで憶測ですので、馬力を保障するものではありませんので。
7：ＫＡＺＵ：2006/10/26(木) 13:13:33: すんません、１２０馬力さん、敬称が抜けてました。
8：１２０馬力：2006/10/26(木) 14:30:33: ＫＡＺＵさん有難うございます。　さすが６００Ｒおたくですね。
エンジンをチューニングしようとしている人が他にも居るのは心強いです。
昔、初期型の４００Ｒで九州にソロツーリングに行った際、ヘッドトラブル（定番の？）
で動かなくなり、そのまま現地のバイク屋に捨ててきた事があります。
帰りは新幹線にヘルメットを抱えてライダージャケットで乗りました。
その後、ＺＺ－Ｒ６００に乗り換えましたがヤハリＧＰＺ４００Ｒが忘れられず
長いブランクの末、女房に内緒で６００Ｒを買いました。
しかし、遅い！　調子が悪すぎるのかもしれませんが、遅すぎる。
ならばレストアだ！　ついでにチューニングだ！
とゆうわけで１回しか乗っていないバイクをバラバラにして、フレーム曲がり測定＆塗装
リヤアームＺＸＲ４００、フロントＧＰＺ９００Ｒ、メインハーネス特注製作
など指定いたのですがエンジンの情報が少ない。
困り果てていた時に目に付いたサイトが此処です。
皆さん楽しそうで、しかもオープンです。　他排的な所が無くいい所ですね。
ＫＡＺＵさん以外にも情報は大歓迎です。　もっと色々教えてください。
よろしくお願いします。
9：まおちん：2006/10/27(金) 02:19:07: えー・・・

はじめまして(^^)
名古屋の黄色い人です(苦笑)

文面からお察しすると、

我らと同じく・・・
まーまー、おっさんの世代でしょうか（苦笑）
これからも宜しくねん♪

ＺＺＲ６００でしたか・・・
あれって速いらしいですねー（素）

きっと、比べたら・・・（汗）
そんなもんですね～遅いの・・（爆笑）

また今度、関西ズの忘年会とかありますんで
宜しかったらその時、朝まで語り合いません？♪

ﾀﾌﾞﾝ　ﾄﾁｭｳﾃﾞ　ﾊﾞｲｸﾖﾘ　ｴﾛﾈﾀﾆ　ｶﾜｯﾃｲｸﾄ　ｵﾓｲﾏｽｶﾞ･･･（汗）
10：１２０馬力：2006/10/27(金) 09:02:08: まおちんさん、お誘い有難うございます。
本人、若いつもりのおっさんです。

ＺＺＲ６００も素敵なバイクでしたが、長年憧れて来た６００Ｒが遅いのはショック
でした。　エンジンチューンの素敵さ、素晴しさ、儚さ、よく分かっていて
　夢よもう一度、年なんか取っていないぜ！
と年寄りの冷や水的な事を始めたリターンライダーです。

日程と女房の都合が付けば忘年会ぜひ参加したいですね。
バイクを買ったことは内緒なので・・・
11：兄貴：2006/10/28(土) 01:21:47: 俺のはﾎ○ﾀﾞのﾋﾟｽﾄﾝが入ってるよ。
12：１２０馬力：2006/10/28(土) 09:17:55: ナント、ホンＯのピストンですか？　それは非常に興味がそそられますね。
ぜひ教えてください。　物凄い仕様の予感です。

排気量があまり変わらないと為ると、回転数でパワーを稼ぐしか有りませんが、
イグナイダーとかは皆さんどうしていますか？
４００Ｒのを付けているのですか？　それでも１３０００回転しか回らないと思うのですが。
イグナイダーは関係ないのかな？
そもそも１３０００回転以上回せるのかが問題ですけど（笑）
13：１２０馬力：2006/11/02(木) 19:30:36: エンジンチューニングに付き物のレーシングキャブレターですが、適正口径を計算する
公式を覚えている人は居ませんか。
一気筒当たりの排気量と目標回転数で口径を割り出すやつです。
昔のカーボーイやウエーバーキャブレターのへインズマニュアルには載っていたのですが
忘れてしまいました。
ＦＣＲ３３径などがメジャーな所ですが、それ以外のキャブレターも考えたいのでよろしくお願いします。
14：ＴＺラジエター：2007/04/19(木) 01:53:18: 100馬力以上って大変だよ・・。
膨大な時間と出費が掛かる・・。
楽に６Ｒが買えるんじゃないかな
15：io：2009/03/23(月) 22:29:47: 100馬力くらいまでなら、吸排気＋点火系チューンで何とか行けるのでは。
それに合わせ足回りを固めると、フレームにストレスがくるようです。
16：小瀬：2009/03/23(月) 22:41:46: イグナイターはＦ用で良いと
思いますよ、某○リワキでは
ＧＰＺ４００Ｒのレーサーで
仕様していた、ぐらいですから！
18：たっくんパパ：2010/01/14(木) 21:10:51: そそる内容の掲示板を見つけたのですが、最近の書き込みが～
ちょっと、活性化してみたく書き込みを

GPZ600Rを乗り早１９年。ここ数年眠らせてたけど、そろそろ復活を考えてます。
当然エンジンもかからない状態ですので、オーバーホールをかね。改造を検討。
いろいろ夢のような事を考えてみるのですが、先立つ物が。
とりあえず、GPX径の部品を探す事から始めます。
野望は大きく、バルブとコンロッドのチタン化！１２０馬力
Ｔｉプレートから、ワイヤーカット＆切削と表面処理では、新車が買えるのではという
金額が。
だれか、安くできる情報を持っていれば教えてください。
少し温かくなったら、少しづつ計画実行し、経過も書き込みます。
19：小瀬だよ～ん！：2010/01/14(木) 23:08:04: たっくんパパさん！
ＧＰＸも部品の調達は厳しいようですよ。
気長に探すか、モリワキに頼めば重い通りに作ってくれますよ！
金額もそれなりですが。。。。自分は頼みません。
先立つものがないので。
20：たっくんパパ：2010/01/31(日) 10:58:00: たしかに、お金をかければ思い通りに出来ますが。。
奥さんにお伺いしても、軽く却下されるどころか、
バイクを捨てろと言われてしまいます。
お金は最小限にして、その分時間と労働で対応するしかないでしょう。
うちの小忍者のスペックですが、すでに
ＺＸＲ４００Ｒの足回り（倒立とスインアーム、ホール）と
ＦＣＲは入ってます。ハンドルは流行と逆行してセパハン。
暖かくなったら、とりあえずエンジンがかかるくらいの整備を予定っす。
では。
21：小瀬だよ～ん！：2010/02/02(火) 22:24:36: もう少し早ければ新品の６００Rピストンとリングあったのに。。。
24：たっくんパパ：2010/03/04(木) 23:16:52: ピストンとピストンリング無いのですか～
ＶＴ２５０とかＲＦとか径が同じだから追加工で流用できるかな～？
だれか情報があればください。
高速コーナーでなんだかフレームがひずんでくるような感じがする。
足回りを固めてるので、フレームにストレスが来るのかな
チョット　溶接してみようと思うのですが、
６００Ｒのフレームって何を使ってるか分かります？
25：阿吽：2010/03/08(月) 20:44:53: ピストンの流用の情報は持っていませんが、何故か６００Rのフレームを持っている阿吽です。
材質は「鉄」ですから、普通にアーク溶接できますよ。
26：小瀬で～す！：2010/03/08(月) 23:58:21: ＧＰＺ２５０系のピストンリングは６００Ｒと同じサイズですよ。
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30：伊予三島：2014/04/04(金) 20:24:04: 600Rのボアは60.0mm、ZZR250のボアは62.0mm。
250のZZRとGPZのエンジンは基本的に共通だから、サイズは合わない。