コロナが鉄道業界に与える影響 - 1588972609

1：就職活動＠名無しさん：2020/05/09(土) 06:16:49 ID:CWdi/HUI: 語ろう
2：就職活動＠名無しさん：2020/05/09(土) 08:21:54 ID:CWdi/HUI: とりあえず、鉄道の求人がなくなった😅
3：就職活動＠名無しさん：2020/05/10(日) 03:41:53 ID:71QcyQ0o: 事務や営業がテレワーク進むように、
鉄道はドライバレスが進む
コロナで一気に

鉄道は減便してもたいしてコスト減らないんだよ
設備維持と人件費がメインだから
手がつけられるのは人件費だけ
ツーマンのところはワンマンに
でもワンマンは結局養成費がかかる
そこでドライバレス
事故対応用に車掌だけ乗せる
車掌なら安い契約社員でおk
4：就職活動＠名無しさん：2020/05/10(日) 06:47:09 ID:ALulExKI: 九州が試験やってますよね。旧来の運転士ではなく車掌以上運転士未満の乗務員が乗るだとか。

鉄道のテレワークって社外秘の運用とか運転計画漏洩するリスクあるから、堅い会社はやらないと思うのだが。。
5：就職活動＠名無しさん：2020/05/10(日) 20:55:47 ID:Lj16kBSM: 九州の試験は聞いたときホントにびっくりした。
自動運転は都心部じゃないと実現できない話だと思ってたのが、地方ローカル線でも可能とは。
6：就職活動＠名無しさん：2020/05/10(日) 21:09:38 ID:71QcyQ0o: コロナ後に変わる社会で、鉄道は航空よりは影響は小さいはず
都市部の鉄道は、この先も不可欠
地方ローカル線は、レベル5相当の自動運転の自動車が当たり前になるまで
ただやっぱりコスト削減(人件費)を実現できない鉄道は観光資源がない限り弱っていく

鉄道は運輸職と技術
7：就職活動＠名無しさん：2020/05/10(日) 23:36:24 ID:xrT.Rfjc: インバウンド需要見込めなくなった今、JR大手私鉄から中小私鉄三セクまで芋づる式にアウトだわ。
国鉄民営化して30年以上経つのに、まだ公務員気分で仕事してたバチが当たったわ。

移動手段としての鉄道以外に価値を見出せなかった鉄道会社に責任があるわ。

アメリカみたいに鉄道は貨物主体になっていくのか、線路めくって終わりか。。

わずか半年くらいの出来事で、転職先としての鉄道会社に全く魅力がなくなった。
8：就職活動＠名無しさん：2020/05/11(月) 08:32:06 ID:0NH7n1Rs: 今週は鉄道求人出るでしょうか？
出ないに一票！
9：就職活動＠名無しさん：2020/05/11(月) 18:33:42 ID:C5qspUOU: 鉄道運輸職と技術職でそれぞれ専門職で完全に棲み分けしてるのが一般的だったが、ドライバレス化できないワンマン運転がメインの鉄道会社はその棲み分けがなくなって兼務していくようになるのでは。

50才代の高給取りは職務を兼任、もしくは再雇用という形で一旦昇給をリセット。
年収500万以下、450万程度でリスタートするか早期退職するかの選択を迫られるようになる。

ここまでやってもなお維持できない路線は廃止、または各自治体の補助頼みということになっていくのでは。

社長以下のリーダーシップ次第。
銚子鉄道やいすみ鉄道、トキ鉄の取り組みは一見の価値がある。
地方中小私鉄、3セクはこれから正念場を迎える。
大手は潰れないにしても会社が潰れないだけで中で働く人間はさらに雇用条件は悪化の一途になっていく。

ただ、ある程度の淘汰が起こったとしてもインフラとして鉄道自体は絶対になくならない。
都市部と地方それぞれ、経済の基幹を担う役目としての使命は終わらない。

おそらく、日本ではここに至ってもまだテレワークは定着しないと思われる。
また2次産業などテレワークができない業種は効率的な輸送力を必要とする。

「輸送」の効率に関して、鉄道の持つ大きな優位性は覆らない。
10：就職活動＠名無しさん：2020/05/11(月) 21:05:01 ID:f3SH8Nz6: >>9
“ 大手は潰れないにしても会社が潰れないだけで中で働く人間はさらに雇用条件は悪化の一途になっていく。”ってとこはなるほどなって思ったけど、某鉄道アナリスト風の～だろうが多すぎて、リアルさが無い。

もっと今年来年に起きること聞きたいわ
11：就職活動＠名無しさん：2020/05/12(火) 00:05:35 ID:f3SH8Nz6: とりあえず、運輸系の新卒の教育がまともにできない。

集合研修は勿論NGな上、駅の現場出ても通勤・通学輸送の単純な取り扱いのみで、出改札の対応力が身につかない。

まあ、先行き不透明だから身についたところでどうって気もするが。。
12：就職活動＠名無しさん：2020/05/12(火) 00:48:12 ID:71QcyQ0o: 今年や来年に起きること？
ボーナスカット、一時金カット。
夏も冬も。
コロナで受ける各社のそれぞれのダメージにもよるけど、多分来年もカットは続く。
下手するとカットされたまま何年経っても元の水準には戻らず、それが定位になる可能性も。
(大黒字を出している某私鉄でも、設備更新と留保と役員報酬に流れてボーナスはおろか一時金すら何のかの言い訳をしてリーマン時の低水準のままコロナに突入した例あり)
ベアはもちろん絶望的。
昇給停止もあり得る。
どこの労働組合も役に立たない。

新卒、中途の正社員登用もしぼられる。
ただし、非正規採用は早く再開される。
特に大手。
依然慢性的な人手不足で、安く働いてくれる社蓄が欲しい。
もっと言えば25才以下の若い社蓄。
なるべく長く安く働かせたいのが本音。
減便ダイヤは人件費カットにはあまり効果がない。
鉄道で費用がかかるのは設備車両の保守にかかる固定費だから。
また、工場のラインと違って、単純に減便したからといって大幅な人員の削減もできないのが鉄道の乗務行路。
点呼助役や指令員なら分かるはず。
半分以下になるような極端なダイヤにしない限り案外減らせない。
他社との相互乗り入れしてると、契約の絡みもあり簡単に触らない事情もある。
そんな中、安い人材は余計に欲しい。

鉄道はどこもそうだけど、高給取りの老害が多過ぎる。
薄給の若手は養成費用ばかりかかった上に老害による体育会系についていけずすぐに辞める。
老害をクビにすればいいじゃないか？
できない。
労働組合があるところは特に。
鉄道は目立ったリストラがない。
今どき、何の仕事も与えられず、掃除するところもないのに朝ホウキだけを渡されて毎日放置され続ける閑職社員もいる。
(だいたい大ミスをやらかした人。自主退職を促してるとしか思えない)

そういう構造なので、無慈悲な再雇用制度でも導入しない限り脱却はない。
とにかく若手を搾取するところ、それが今の鉄道。

あと、3密の回避、これは鉄道会社は本当に相性が悪い。
旅客に対してもそうだし、宿泊勤務のある乗務員に対しても。
相部屋はもちろん、雑魚寝がめずらしくないとこも多い。
実はシーツを毎日変えたりしないし、数日数人と共用だったりする。
風呂も基本共用。
毎日合宿してるようなもんだから。
これらに本気でコロナ対策しようとするとまた固定費アップ。

短況としてはこんな感じだと思われ。

なので、在職の人は耐える、備える、諦める、ローンはよく考えて、ろうきんでつまみすぎないように、ボーナス払いは5万から10万以下ぎ無難じゃね？
鉄道からよそに転職を考える人は、年齢と資格と経験と相談だけど、今はしがみつくべきじゃね？
鉄道に転職したい人は、斜陽が急激に進む厳しい業種なのに責任と環境と給料が見合わないってことを踏まえた方がいいかも？
飛び込み営業やノルマ、プロジェクトに忙殺されるような仕事ではなくて毎日同じことを繰り返す仕事なのでそれが向いてると思うなら根気よく探してみて。
大手は口コミがよく転がってるけど、中小や3セクはほぼないので、SNSとかでミクロに情報集めるのオススメ。
会社の規模やネームバリューに騙されないで。
募集要項、福利厚生は全部アテにならない。
13：就職活動＠名無しさん：2020/05/12(火) 01:26:44 ID:a/LFGDgA: なんのための労働組合なんだって言われそうだけど、鉄道の労組って控えめに言っても良かれ悪かれ。
個人的には悪循環の根源。

労組といいつつ、やってることは経営側とのプロレス。
景気が良かろうが悪かろうが基本ジリ貧。
何のためにあるのかというと、会社と労働者の「ただの」クッション役。
もっと言えば会社のコマ、急先鋒。
労働者の権利を守ってるとしたら、唯一なのが雇用の確保のみ。
(ウソかホントか、普通なら懲戒解雇になるような飲酒運転での検挙やひき逃げ事故のようなことをしても自主退職ですませて退職金を渡せるようにするとかも)

そんな会社と癒着した御用組合なんかあるわけないと思うかもだけど、日本の鉄道がストライキしたってあまり聞いたことないのが証拠のひとつ。
ストライキはしない。
今の日本でストなんかすると会社の社会的信用が致命的になるから。

ん？
会社？
なら労組も労働者も本来関係ないでしょ？

労組が困るんです。
会社=労組だから。
表向きは建前と綺麗事のオンパレードで「ストなんかやったらおしまいだ」「公共交通として社会的使命が」って言うけど、それって会社が言うことであって労組の論理じゃない。

ボーナスカット
ベアなし
昇給停止
ダイヤ改正のたびに重くキツくなる一方の行路
悪くなる福利厚生
減る休憩時間
長くなる「実質の」拘束時間
不思議な計算式で出されて目減りする休祝日手当

この辺りに関して、労組は力になってくれない。
ちなみに組合費の基準は以前のまま。
下手すりゃ値上げ。

個人的には、新しく立ち上げられたJR東日本輸送サービス労組が新鮮に見えるので注目したいかな。
14：就職活動＠名無しさん：2020/05/12(火) 02:56:42 ID:f3SH8Nz6: >>12
>>13

コロナ関係なくね？
組合にいじめられた人？
15：就職活動＠名無しさん：2020/05/12(火) 07:09:20 ID:71QcyQ0o: >>14
いや、俺はその組合役員だよ。
だからある程度情報が入る。

今年来年に何が起こるか聞きたい、リアルさがない言うから生々しい話ししたんだが。
コロナで雇用条件が悪化するっつったら、今度は組合がどーの言われるかと。

語ること語って満足したから去るわ。
あースッキリした！
16：就職活動＠名無しさん：2020/05/12(火) 07:46:27 ID:f3SH8Nz6: 組合やってるやつってなんとも近づきがたい雰囲気あるから苦手だわ。

第二人事部気取りだわ。
17：就職活動＠名無しさん：2020/05/13(水) 03:08:56 ID:TkXjCC3Y: 多分、言ってるほど影響ないわ。

自粛自粛ってテレビやネットの世界の話で、特に急ぎの用事じゃなく電車乗ってる人いっぱいだわ。
18：就職活動＠名無しさん：2020/05/13(水) 13:18:06 ID:dAGZsN3g: コロナ大変なのわかるけど、騒いだってしょうがなくない？

楽しいときゃ楽しいように、死ぬときゃしねし、金ないときは金ない

それだけのこと。

鉄道屋だろうが、どの職業だろうが立場は同じ
19：就職活動＠名無しさん：2020/05/14(木) 12:40:42 ID:hxxb/DNg: コロナ自粛お疲れ様でした
20：就職活動＠名無しさん：2020/05/14(木) 18:32:45 ID:pbAC6o6Y: >>16
その労働組合が守ってくれてるんだぞ
嫌ならさっさと管理職になるんだな
21：就職活動＠名無しさん：2020/05/16(土) 05:50:11 ID:m4tgfujQ: 1960年代70年代の労働争議が盛んだった頃じゃあるまいし。
断言するが、組合は会社の第二人事部。
22：就職活動＠名無しさん：2020/05/17(日) 09:01:30 ID:7OCtL5jQ: コロナって長距離列車以外全く影響ないな。

誰だよ騒いでたヤツ
23：就職活動＠名無しさん：2020/05/18(月) 12:27:50 ID:rMXpX8iI: インターアーバンの路線には関係ない。
むしろ近場でお出かけの需要が夏以降増える。
24：就職活動＠名無しさん：2020/05/21(木) 17:06:09 ID:jEnRiHZg: なんで西は一時帰休やってるのに、ハロワで非正規の求人ばかりだしてるの？？
25：さがら療法(さがらセラピー)心の健康法うつ病の予防と改善：2020/06/12(金) 10:54:01 ID:8KfW7fmc: うつ病の予防と改善の他、引きこもり不登校いじめパニック障害潔癖症摂食障害睡眠障害不安悩みイライラストレス自信がない勇気がないなどの改善方法や人材育成の方法を紹介しています
26：就職活動＠名無しさん：2020/07/29(水) 15:23:58 ID:kreNJWcA: この感染広がり具合みると、お盆輸送も終わったな。
27：就職活動＠名無しさん：2020/08/18(火) 22:33:11 ID:r9Cr7wd2: JR九州は2021年春入社予定の新規採用者数を当初計画の約170人から約120人に減らすそうです。鉄道部門の専門職採用を135人から85人に減らすです。。なお総合職は35人で維持するそうです。
28：就職活動＠名無しさん：2020/08/28(金) 13:35:33 ID:wQEGbdv2: コロナは嫌だなぁ
29：就職活動＠名無しさん：2020/08/29(土) 14:02:12 ID:3HLIvzOE: 名前は開発中のものです：2020/08/29(土) 13:51:41.93 ID:AzsLaXp+n
名無しさん：2020/08/29(土) 13:40:46
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30：就職活動＠名無しさん：2020/09/30(水) 01:02:47 ID:CEpT3sMM: 自然に行くのがいいんだな。
31：就職活動＠名無しさん：2020/10/04(日) 07:21:40 ID:GWS/Xc4k: いくら職場や会社でコロナ対策しても、非番でピンサロ行ったら意味ないがん。
32：就職活動＠名無しさん：2020/10/05(月) 17:23:24 ID:/YvsEhBk: 　ＪＲ西日本は、新型コロナウイルスの感染拡大に伴う業績の悪化を理由に、冬のボーナスの減額を組合側に提示しました。支給額が見直されれば、会社発足以来最低の水準になるということです。
　ＪＲ西日本は、新型コロナウイルスの影響で、今年４月から来年３月までの業績予想について、最終的な損益が２４００億円の赤字で、民営化以降、最大となる見通しを明らかにしています。
　これを受けＪＲ西日本は、冬のボーナスの支給額を春闘で妥結していた２．６９か月分から１．５か月分に減額することを組合側に提示したということです。
　妥結後に支給額の見直しを提示するのは初めてで、会社発足以来最低の水準だということです。
　組合は協議の上、経営側に回答するとしています。
33：就職活動＠名無しさん：2020/10/28(水) 11:59:11 ID:2gWZSvCk: JR東海今年度中間期1000億円の営業赤字。
34：就職活動＠名無しさん：2020/11/12(木) 12:45:16 ID:R8LYgr/E: JR東海の冬のボーナス2.2ヶ月
35：就職活動＠名無しさん：2020/11/13(金) 08:35:44 ID:HwUXvx5I: 　全国の私鉄大手14社の2020年9月中間連結決算が12日出そろい、全社が大幅な減収を記録し、赤字に転落した。新型コロナウイルスの感染拡大は鉄道事業以外のホテル、レジャー事業にも深刻な打撃を与えており、21年3月期の連結業績も全社が純損益の赤字を見込んだ。

　鉄道は在宅勤務の普及などにより、輸送人員の落ち込みが激しい。外出やイベントの自粛でホテルの稼働率も低迷。プリンスホテルなどを運営する西武ホールディングスは通期で14社中最大の赤字となる630億円の純損失を見込む。800億円の増資を実施し、財務基盤を厚くする。
36：就職活動＠名無しさん：2020/12/14(月) 21:17:06 ID:lx6T7KGU: Go To停止と帰省自粛で終わったな
37：就職活動＠名無しさん：2021/02/25(木) 16:29:50 ID:FN5Z0vN2: 　JR九州は25日、新型コロナウイルスの影響で経営状況が悪化しているとして、2022年春入社の新卒採用を見送ると発表した。同社はコロナ禍による鉄道の利用減などで、21年3月期の純損益が284億円の赤字（前期は314億円の黒字）に転落する見通しになっている。
38：就職活動＠名無しさん：2021/02/26(金) 19:06:26 ID:0JTsu52Y: 　近鉄グループホールディングス（ＨＤ）傘下の近畿日本鉄道は２６日、社員数を６００人削減すると発表した。コロナ禍で業績が悪化する中、コストカットを目指す。
39：就職活動＠名無しさん：2021/03/01(月) 21:32:00 ID:p8FkJPXU: 　JR東日本は2021年3月1日（月）、2022年度の採用計画について発表しました。
　採用人数は新卒と中途を合わせ約700人。これは、昨年2021年度の採用人数約1400人の半分程度です。内訳は総合職が約60人、乗務員や土木など現場業務に従事するエリア職が約640人です。

　また、JR西日本も2022年度の採用計画について、新卒採用の規模を約130人とする予定です。同社は例年、約600人を採用してきましたが、新型コロナウイルス感染拡大の影響で業績が悪化。事業運営体制の見直しを図るため、コスト削減を進めるとしています。
40：就職活動＠名無しさん：2021/03/02(火) 07:49:04 ID:OhvCNoRE: >>39
今年の東の中途は計画全体の2割らしいから今年はたったの140人って事か・・・。