旅客船・高速船・フェリー等のスレ

445：チバＱ：2018/01/31(水) 21:30:01: 大型投資で勝負　

　足元の業績が回復するなか、１８年は勝負の年になる。大阪―志布志間で新造船２隻を導入し、個室は９４室と２割増やすほか、レストランや展望浴場も拡張する。建造費が１隻約１００億円の思い切った大型投資だ。

　競合するＬＣＣや高速バスは、速さや深夜出発の利便性を打ち出す。弾丸ツアーを足がかりに船旅ファンをどう増やし、対抗するか。知恵と工夫の挑戦が続く。（敬称略）

　

＜弾丸フェリー＞　到着した日のうちに帰港する船に乗れば、大人１人１万円（小学生は半額）で往復できる現地０泊・船内２泊の料金プラン。現地に滞在する日中の８～１２時間で観光などを楽しめる。自家用車やバイクを船に載せられる料金設定もある。弾丸フェリーは相部屋だが、上級プランの「弾丸クルーズ」は個室利用で、料金は１人１万７０００円から。

　

平日の一般利用増やしたい　

井垣篤司社長　６１

さんふらわあの井垣篤司社長
さんふらわあの井垣篤司社長
　フェリーを使った移動は、効率的かつ経済的だ。例えば、午前中に大分市内で用事がある場合、関西から行くなら通常は前泊する必要がある。フェリーなら早朝に着くのでホテル代が不要だ。宿泊代込みで相当お得と言える。

　車を運べるのも利点だ。さんふらわあの売上高のうち、トラックなど物流関連の利用が６割を占める。長距離ドライバーの過重労働が問題になっているが、フェリーなら長時間の運転を避けられるので、関連の客室は常に満室状態だ。

　残りの４割が観光客など一般利用で、比率は他社よりも高い。弾丸フェリーのほか、大阪―別府などの航路を片道ずつ利用する「舟遊しゅうゆうプラン」など独自商品の効果が出ている。

　フェリーは船内でゆっくり過ごせ、中高年や家族連れなど客層は幅広い。ただ、一般向けの客室の稼働率は平均約４割で、平日利用が少ない。新造船のＰＲなどで乗客を増やしたい。

　

＜こんな会社＞　運営会社「フェリーさんふらわあ」は、海運大手の商船三井が９９％出資する子会社。１９４２年設立の関西汽船と６８年設立のダイヤモンドフェリーが母体で、２００９年に両社の持ち株会社「フェリーさんふらわあ」が発足。１１年に傘下２社と合併し、現在の形態となった。本社は大分市で、神戸市東灘区に本部事務所がある。１６年度の売上高は１３４億円。従業員は３５０人（１７年９月現在）。

2018年01月17日 Copyright © The Yomiuri Shimbun

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