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仙台・宮城・陸奥

2996：荷主研究者：2017/12/28(木) 22:22:19: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201712/20171205_13005.html
2017年12月05日火曜日　河北新報
＜仙台東西線２年＞末端路線の移譲が課題　「イクスカ」使用可能な民間パートナーを

　仙台市地下鉄東西線の開業２年を機に、地下鉄やバスの役割分担、公営交通事業の経営の在り方が注目されている。西城正美市交通事業管理者、市民の安心安全の公共交通を考える会（仙台市）の石垣敦事務局長、福島大の吉田樹准教授（地域交通計画）に、それぞれの考えを聞いた。（報道部・野内貴史）

◎福島大准教授（地域交通計画）　吉田　樹氏

　地下鉄の利用者数は沿線人口の張り付きに依存する。東西線の場合、荒井、六丁の目の両駅が核として育っていない。５年のスパンでみても、乗客はそんなに伸びないだろう。

　市バスの利用状況を分析すると、バスのサービスを１％削れば１．４％の利用者を逃すことが分かった。サービスの減らし方が問題になる。交通局は全ての路線を薄く削ることを考えているだろうが、客は逃げる。今まで通りのことをやっていたら状況は悪くなる。

　公営バスは悪く言えば丼勘定だ。路線ごとにどんな特徴があるのか、戦略的に捉えられていない。営業係数が１０００を超えるようなバス路線の末端部は、輸送原価が高い公営交通としてやる必要があるのか。

　事業性の悪い地域でバス路線を維持するのは非効率だ。末端路線を移譲するタクシーやバス会社など民間のパートナー探しに取り組むべきだ。その場合でもＩＣカード乗車券「イクスカ」や敬老乗車証が使えるよう仕組みを整えてほしい。

　東西線開業に伴うバス路線再編では、幹線と枝線の役割がうまく分担できなかった。乗り換え時間を含め、目的地までの所要時間が短くなるよう工夫すべきだった。バスは距離が短くなって増便できるはずだが、そうなっていない。

　バスプールがある八木山動物公園駅周辺でも利便性は高まっていない。東北工大がシャトルバスを走らせているが、市バスに乗せるべき客を奪われている。（談）

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