海上コンテナ鉄道輸送

405：荷主研究者：2008/12/31(水) 21:14:11: http://www.kahoku.co.jp/news/2008/12/20081205t42023.htm
2008年12月05日金曜日　河北新報
秋田―ロシア定期航路　年内開設は困難　金融危機影響

　秋田港とロシア・ボストチヌイ港を結ぶ定期航路の年内開設が困難になったことが４日、分かった。世界的な金融危機の影響で、ロシアからの製材輸入需要が低迷し、開設条件の貨物量を確保できなくなったことが主な理由。

　秋田県とロシアの船会社「フェスコ」は今年７月、一回当たり５０ＴＥＵ（２０フィートコンテナ換算の積載能力）以上の輸出入貨物を確保することなどを条件に、定期航路の年内開設で合意した。

　ところが、県が主要貨物と見込む中央シベリアからの製材輸入は、金融危機に伴う円高ユーロ安の影響で、北欧からの製材輸入より割高となった。ロシアが丸太の輸出関税引き上げを延期し、輸出の中心が丸太から製材にシフトしなかったこともあり、需要は北欧からの製材輸入に流れた。

　県によると、現時点で確保できた貨物量は、中古自動車部品などの輸出で２５ＴＥＵ、製材などの輸入で５ＴＥＵ程度。当初予測の３分の１にも満たず、航路開設の最低条件にすら達していない状況だ。

　県は金融危機以前、ロシアからの製材輸入は北欧からの輸入より安く、優位性がある上、建築基準法改正に伴う国内の住宅着工減も回復しており、１回当たり百ＴＥＵの確保は可能と見ていた。

　ロシアとの定期航路開設は、秋田港シーアンドレール構想実現の第一歩として期待されている。県流通貿易課は「航路開設がいつになるかは予想不可能で、いまはポートセールスに歩くしかない」と話している。

［秋田港シーアンドレール構想］秋田港までの鉄道輸送ルートを確立し、ロシア沿海州・ボストチヌイからはシベリア鉄道を使ってサンクトペテルブルクへ貨物を輸送する。２０１０年のセントラル自動車（神奈川県相模原市）の宮城県進出などをにらみ、当面は製材輸入で航路を維持し、いずれはロシア向け自動車輸出で、秋田港の拠点化を目指す。

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