海上コンテナ鉄道輸送 - 1039862260

1448：荷主研究者：2017/02/01(水) 23:45:56: https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00413558?isReadConfirmed=true
2017/1/17 05:00　日刊工業新聞
深層断面／阪神・淡路大震災から２２年神戸港開港１５０年目、復活の兆し

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　阪神・淡路大震災から２２年。震災で大きな被害を受けた神戸港は２０１７年に開港１５０年目の節目を迎えた。かつて世界２位のコンテナ取扱量を誇りながら、震災によって競争力を大きく落としたが、最近ではコンテナ取扱量も回復。いよいよ復活の兆しを見せ始めた。これまで神戸は港とともに発展を遂げ、港を玄関口に新しい文化や技術を取り入れ続けてきた。真の復興を実現するためには、神戸港の復活が欠かせない。（神戸編集委員・村田光矢、神戸・大原佑美子）

　震災前の貨物量を取り戻しつつある神戸港六甲アイランドコンテナターミナル（神戸港振興協会提供）

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■コンテナ取扱量、順調に回復
【国内２位に】
　震災から２０年の節目となった１５年、神戸港はコンテナ取扱量を前年比３・５％増の２７１万個（２０フィートコンテナ換算）へと伸ばした。東京、横浜、名古屋、大阪の国内主要各港がそろって前年割れと苦戦する中、阪神・淡路大震災以降では最多を記録してみせた。その勢いは１６年に入ってからも衰えていない。１６年上期は前年同期比１・３％増の１３７万個（同）を記録し、横浜港を抜いて東京港に次ぐ２位に浮上。１―９月も同２・２％増の２０６万個（同）に達しており、震災前の水準に届くのももう間近だ。

　ここにきてコンテナ取扱量が順調に増えているのは、１０年に阪神港（神戸港と大阪港）が国から国際コンテナ戦略港湾に選定されてからの一連の取り組みの成果と言えそうだ。釜山（韓国）など東アジアの国際港へ移ってしまった、瀬戸内や九州などからの海外向け貨物が、再び神戸港に集まり始めた。その契機となったのが１４年の阪神国際港湾（神戸市中央区）の設立だ。

　神戸港と大阪港それぞれの埠頭会社を統合した同社は、海外向け貨物の経由地を釜山などから変えた際の助成をはじめ、船会社や荷主などにさまざまな支援策を実施。そのため国内各港から阪神港に海外向け貨物を運ぶ国際フィーダー航路は、１４年４月の週６８便から、１６年８月には週９７便と４割以上も増えている。

【港湾整備進む】
　国際標準の高規格コンテナターミナルの整備も進んでいる。コンテナ船の大型化に対応するため、神戸港ではこれまで四つのコンテナバースで水深１６メートルに整備したほか、１６年度内にもう二つの整備を終える予定。横２２列分のコンテナを積み降ろせるガントリークレーンも現在稼働の１１基から、１７、１８年度にさらに２基ずつ増やす計画だ。

　神戸港がコンテナ取扱量で過去最多となったのは震災直前の９４年。神戸市では１７年、この９４年の水準に迫る２９０万個（２０フィートコンテナ換算）以上を目指している。同市みなと総局の担当者は「港の機能を衰退させるわけにはいかない」と言葉を強める。

【アジアの後塵】
　神戸港はかつてアジア最大の国際貿易港で、世界の港湾別コンテナ取扱量では７６、７７年に２位。９４年は６位で２９２万個（同）を記録した。それが震災で大きな被害を受けた９５年に１４６万個（同）と半減し順位も２３位に落ちた。さらに現在は５０位をも大きく下回る。神戸が拠点の港湾物流会社である上組の久保昌三会長が「震災はきっかけの一つ」と指摘するように、震災以前からシンガポールや香港、高雄（台湾）といったアジアの港が台頭し、すでに潮目が変わっていた。国内２位となった現在も、アジア主要港の後塵（こうじん）を拝する状況に変わりはない。

　国内貨物が海外に直接運ばれる流れが定着し、アジアと北米、欧州を結ぶ国際基幹航路が神戸を素通りする傾向も強まっている。そもそも国内のコンテナ取扱量自体が０４年から１４年で１・３倍しか伸びておらず、世界の２・２倍と比べて大きく見劣りがする。

　その中で追い風が吹き始めた神戸港が、どこまで世界で存在感を示していくことができるのか、課題は多い。

　「１５０年の間、神戸は港とともに発展してきた。（今年は）神戸港をさらに高みに押し上げることが問われる」。４日に神戸市内で開かれた新年合同祝賀会で、久元喜造神戸市長はこう訴えた。復活の兆しを真の復活につなげられるか。節目の重要な年になる。