【鉄道】総合スレ - 1418686592

1：名もなき北関東民：2014/12/16(火) 08:36:32: 鉄道に関するスレッドです【総記】
67：名もなき北関東民：2017/03/01(水) 07:38:32: 　東武鬼怒川線小佐越駅－鬼怒川温泉駅間に新設する「東武ワールドスクウェア駅」について、東武鉄道は28日、７月22日に開業すると発表した。テーマパーク「東武ワールドスクウェア」の玄関口として、日中は新型特急「リバティ」、８月10日に運転が開始されるＳＬ「大樹」などほぼ全ての列車が停車する。

　東武鉄道として12年ぶりの新駅。プラットホーム１面１線で、多機能トイレやスロープを設置する。白を基調に、東武ワールドスクウェアにある世界の建築物をモチーフにした外観とする。

　停車するのは平日39本（下り20本、上り19本）、土日曜、祝日41本（下り21本、上り20本）。運賃計算は当面、隣駅の小佐越発着と基本的に同額となる。
68：名もなき北関東民：2017/03/10(金) 07:57:17: ２月から東北新幹線の老朽化したレール交換が始まり、ＪＲ東日本大宮支社は９日未明、運搬から交換、溶接までの一連の作業を全て保守車両の機械で行う世界初の技術を茨城県古河市の大宮－小山間で報道陣に公開した。

　交換作業には「ＲＥＸＳ」という新幹線レール交換システムを導入。保守車両は運搬車、積み降ろし車、溶接車など12両編成で構成しており、従来は一度に７５０メートル（75メートル×10本）分しか運搬できなかったレールを、３千メートル（１５０メートル×20本）分まで運ぶことができる。また作業員が約40分間行っていたレール間の溶接作業を約６分に短縮するなど効率的になった。
69：名もなき北関東民：2017/03/30(木) 08:28:32: 　東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）は、世界遺産「日光の社寺」や奥日光の観光の玄関口となるＪＲ日光駅（栃木県日光市）をリニューアルした。総工費は約６億円。大正時代に建てられた歴史的建造物を保存維持するため、耐震補強などを施しつつ貴賓室や旧１等待合室を修繕。ホーム上屋を建て替え、照明を一新するなど、旅客の利便性や快適性も高めた。

　栃木県ではＪＲグループが2018年４～６月に大型観光企画「デスティネーションキャンペーン（ＤＣ）」を開くこともあり、大規模改修に踏み切った。大正期からの木造で老朽化していたホーム上屋は、鉄骨造りに刷新。また駅舎などの内外装を塗り直したり窓を大きくしたりすることなどで美観を整え、明るくした。工期は１年弱。

　日光駅舎は1912年（大正元年）建設。順次、設備の更新や案内表示などのデザイン刷新などを行ってきたが、構造に手を入れたのは初めて。
70：名もなき北関東民：2017/04/04(火) 08:25:05: 　「東洋最大規模のマンモス団地」と言われた草加松原団地。その象徴として１９６２年から親しまれてきた東武スカイツリーライン松原団地駅の名が、５５年の歴史に幕を閉じた。１日からは「独協大学前〈草加松原〉駅」と名前を改め、新たなスタートを切った。

　１日未明、松原団地駅の最後を見届けようと、駅には市民ら約２００人が集まった。案内板に電光表示された「ありがとう、松原団地駅」の字をカメラに収める人も。最終電車出発後、助役が「松原団地駅ありがとうございました」と一礼し、改札口のシャッターが下りると「ありがとう」の声や拍手がわいた。

　独協大は６４年に駅西側に開学。市や東武鉄道は、改称で「大学のある街」として地域のイメージ向上を図る。副駅名に駅東側にある国指定名勝の草加松原を採用し、東京五輪・パラリンピックも見据えて観光客を呼び込みたい考えだ。

　１日午後には記念式典があり、市長は「草加の看板である独協大と松並木が駅名になることは本当にうれしい」と期待を込めた。
71：名もなき北関東民：2017/04/21(金) 08:34:43: 東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）大宮支社は20日、東武鉄道の特急車両「スペーシア」を６月24日に特別列車として、ＪＲ東北本線の那須塩原駅（栃木県那須塩原市）まで運転すると発表した。スペーシアはＪＲ線に乗り入れているが、現在は新宿駅―栗橋駅（埼玉県久喜市）間のみ。栗橋駅以北を走るのは初めてで、栃木県で開催中の観光企画を盛り上げる。

　特別列車は特急「スペーシア那須野号」と称し、行きは大宮駅（さいたま市）を午前８時32分に出発し、同10時22分に那須塩原駅に到着する。帰りは午後４時51分那須塩原発で、大宮に同６時50分に着く。途中の停車駅は久喜（埼玉県久喜市）のほか栃木県内の小山（小山市）、宇都宮（宇都宮市）、宝積寺（高根沢町）の各駅となる。乗車には指定席特急券が必要になる。

　栃木では６月まで観光企画「プレデスティネーションキャンペーン（ＤＣ）」が開催中で、その締めくくりと位置づける。ＪＲ線に乗り入れるスペーシアは通常、新宿から池袋、大宮を経て、栗橋から先は東武線を走行。東武日光駅（栃木県日光市）との間を往復する。
72：名もなき北関東民：2017/06/05(月) 08:11:49: 「階段は上りより、下りの方が怖い」。そんなお年寄りの声に応え、福岡市営地下鉄で下りエスカレーターが増えている。超高齢化社会をみすえ、他都市の駅でも対応が始まっている。

　福岡市営地下鉄は、２００５年開業の七隈線では全駅に上下のエスカレーターがある。だが、空港線と箱崎線の計１９駅では、博多などの主要５駅を除くと、これまでエスカレーターが２基以上ある場合もすべて上りだった。

　エレベーターは各駅にあるものの、待ち時間が長く旅行者らで混雑しやすい。市はお年寄りらから寄せられる「下りのエスカレーターがほしい」という要望を受け、１５年１２月に赤坂駅（福岡市中央区）で、試験的に２基のうち１基を下りに切り替えた。

　モニター１２３人への調査では「利便性が向上したか」という問いに５６％が「そう思う」と答え、「思わない」は６％。エスカレーターの一部を下りに切り替えることについては、７６％が「よいと思う」と回答した。

　市は今年２～３月、大濠公園駅（中央区）や祇園駅（博多区）など５駅で、上りエスカレーターが２基あれば１基を、４基あれば２基を下りにした。祇園駅のホームで男性会社員（４０）に尋ねると、「上りの方が便利だけど、ひざが悪い人は下りがつらいだろう。二つあるなら上りと下り両方あった方がいい」と話した。

　市交通局施設課の横谷英範課長は「高齢化社会が進み、下りがつらい人は増えてくる。スーツケースを引く外国のお客様も増えており、ユニバーサルデザインの観点からも時代に即していきたい」と、他の駅でも順次、切り替える予定だ。
73：名もなき北関東民：2017/07/04(火) 17:17:53: 栃木県足利市とＪＲ東日本高崎支社は３日、有力観光施設のあしかがフラワーパークの前に設けるＪＲ両毛線の新駅を８月に着工すると発表した。栃木で2018年４～６月に開く大型観光企画「デスティネーションキャンペーン（ＤＣ）」に間に合わせるため、同年４月開業を目指す。近隣の渋滞緩和や両毛線沿線の活性化につなげる。

　新駅は単線でホームの全長は135メートルと、６両編成の停車に対応。ホーム屋根やＳｕｉｃａ（スイカ）の簡易改札機なども設ける。通常は無人で、あしかがフラワーパークがにぎわう４～５月の藤の花の季節など繁忙期には、職員を配置する。ＤＣに向け特別列車やイベントの検討も進める。

　新駅整備にかかる事業費は約８億1800万円で、うち約３億9500万円を足利市が負担。ほか栃木県が１億円、約３億2300万円をＪＲ東が負担する。足利市とＪＲ東高崎支社が2016年に駅を中心とした街づくりや鉄道利用促進での連携協定を結び協力関係にあることから、通常の新駅設置に比べてＪＲ東の負担割合を高めた。