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関空について 31
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天災による被害を受けても、奇跡的な復旧
大阪万博も決定し、ますます飛躍する関空
夢洲と関空の接続ってどうなるのでしょ。
前スレ
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/10552/1536945866/
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俺は利用してるぞ。自慢じゃないが羽田は一生で一度も使ったことはない。関空は３０回は使ってる
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国際線は年間7��8回使ってるなあ。国内線は0だけど。
ただ、乗りもしないクレクレ厨がいるのはわかる。
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今年最大級とも言われる台風が接近していますが、特に関空１期島の対策はどんな感じなんでしょうかね
去年の２１号の惨劇を経験しているだけに、今できる万全の対策は取っているとは思いますが、特に情報が聞こえてきませんね・・・
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かなり逸れている。無問題
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>>881
台風が直撃すると気圧がめちゃ低いので負圧で潮位が上がって
強風で高潮になるのですが、直撃じゃ無い場合は気圧は大して
下がらないのでそんなに潮位は上がりません。
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対策本部を関空内に設置してるってよ@産経新聞
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最近電車は動いてて道路が通行止めってのが見られるようになったけど、
今までこんなことあまりなかったよな。
https://www.kansai-airport.or.jp/
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今回は東京湾が似たような条件悪いコースになってるな
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結局、大したことなかったみたいだね。
昨年の大阪に比べれば雨中心の小型台風。
首都圏ブーストかかったマスコミ報道に騙されたな
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>>887
バカなの？
羽田と成田がほぼ全便欠航させるっていうのは前代未聞。
それだけ大きな大風だったのに。
人の不幸を喜ぶ態度は良くないと思うよ。
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何処をどう見たら喜んでいるように見えるのか・・・
よっぽど書き込みたい決めゼリフだったのだろうけど
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千歳とホノルルにフェリーしまくってたけどとりあえずは大丈夫そうなのかな？
相手国の飛行機とかも大丈夫なのかな。
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一見喜んでいる文言はないが、この未曾有の天災をいつもの地域闘争、東京叩きネタのタネとしか捉えてない物言いは正直不快
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まあ、西日本直撃の台風と比べたら今回のテレビの取り扱いは異常だったな
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>>888
少なくとも幸い、関西地方では大きな被害が出なかったこと。
世界でも日本は災害多発地域らしい、これは肝に銘じないと
いけないこと！
３連休の初日に台風が来たので旅行自体をキャンセル、当然
明日、東京や大阪に戻る便も空いてる。
それにしても中部〜関東に上陸の台風なんて滅多になかった
のに立て続け…
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関空の機能を完全破壊した去年の２１号
房総半島を壊滅させた今年の１５号
そして今回の１９号
いずれも大規模かつ強力なものですが、
温暖化による海水温上昇を鑑みると、この規模が今後のスタンダードになるという前提で対策に当たるべきでしょうね
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北陸新幹線が水没してヤバいな。小松-羽田が増便される可能性もある。
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タイミングを逸したが
http://agora-web.jp/archives/2041068.html
＞＞また、空港の問題についていえば、そもそも、西日本各地から海外へ行くのにソウル経由がいちばん便利などというのは好ましくないのである。
西日本各地から関西空港や中部国際空港に入る便を増やし、関西空港と欧米など遠距離のフライトにもてこ入れして、これを機会にソウル経由の便などは根絶すればいい。
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セン●リアスレで言うべきかもしれんが、昭和末期名古屋からどっかの国へ行くのに、
成田でなく小牧から金浦経由が定番だったそうな。
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エジプト、１２月中旬から来年GWまで週１便のスケジュールチャーターを実施
https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/286855/egyptair-resumes-osaka-charter-flights-in-w19/
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搭乗率がついて来れば定期化！
週１便の利用なら、豪華ツアーやね。
日本から行くにしても、エジプトから
来るにしても…
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>>899
なら、週１で乗るか、週１でも高搭乗率が保てる策を披露しようや
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つうか何でツアー前提なの？
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俺らが策を披露して何になるんだよｗ
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吉祥航空の４路線新設が正式発表
http://www.kansai-airports.co.jp/news/2019/2756/J_191015_PressRelease_JuneyaoAirlines.pdf
一方で、青島線は運休の様です
理由は競争激化か、枠捻出のためか
もっとも、吉祥航空は既存の上海線と南京線も増便予定ですから、
総便数では大幅な増ということにはなります
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ttps://twitter.com/Aviation_Wire/status/1183550790108991488
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当然のようにコメ欄は猛バッシング
当然です。こんな「我々はいくらでも偏向報道をいたします」と宣言しているようなメディアなんて、
１ミリたりとも信頼できません
やはり、情報収集の巡回サイトからは除外するのが適当の様です
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関東のお子様が個人で趣味でやってるサイトなんだろう
気にすることないよ
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関西エアポートのHPには、アエロフロートやエジブト航空の就航の報道が
ありませんね。
何故かな。
一般には広く報道されているのに、不思議でなりません。
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なんでこの人エジプトって書けないの？わざと？
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最寄り駅で、関空〜チューリッヒ線就航記念のツアーパンフ get！
よく見るとイタリア・スペインとあった。中を開くと共に８日間…
就航回数を増やしてもらって５日間ぐらいのコースも欲しいね。
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■訪日外客数、9月は5.2％増の228万人、韓国急減も他市場が好調
日本政府観光局（JNTO）によると、今年9月の訪日外客数（推計値）は前年比5.2％増の227万2900人となった。8月は2.2％減と11ヶ月ぶりの前年割れとなったが、プラスに転じた。
関係悪化が懸念される韓国は、前年が47万9733人であったところから20万1200人と58.1％減の急減。一方、他の重要19市場は前年を上回った。訪日外客数が多かった上位5ヶ国は、
韓国を除くと中国、台湾、香港、米国、タイの順で、これら5ヶ国の増加分は合計27万3385人で、韓国の減少分27万8533人をほぼ相殺している。
http://www.travelvision.jp/news-jpn/detail.php?id=86839
■出国者数、9月は7.4％増、通年で1500万人超え
日本政府観光局（JNTO）によると、今年9月の日本人出国者数（推計値）は前年比7.4％増の175万1500人となった。昨年3月以来19ヶ月連続のプラス。1月からの累計は7.6％増の1506万
2600人。2018年10月から12月の出国者数は494万9045万人で、今後3ヶ月いずれも前年と同水準となっても通年で2000万人を超えることとなる。
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=86838
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>>910
韓国、あれだけ反日シフトを組んでも20万人も来る方が驚き。あまり気にしない親日韓国人も多いということがわかった。
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若い奴等は気にしない奴が多いと思うし、多分来たいと思うが
周りの頭の固い年寄り連中が行くなと言ってるんだろう
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>>911
観光は止めてもビジネスは…
ビジネス利用が多い首都圏便より関空や地方便に影響が出ているのは明らやね。
ただ関空は中国便で相殺できているのは不幸中の幸い。
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中国・韓国依存はここまで！
これからはもっと長距離路線を！
関西エアサン、たのんますよ！！
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中国便の爆増で韓国便の大粛清の穴を埋めつつ、
地道に長距離便を誘致し、徐々に成果が出てきた
良い展開だと思いますけどね
あえて言えば、東南アジアの伸びがやや低迷してきているのは気がかりではありますが
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>>913
明らかって。何かデータでもあるのか？
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長距離よりアジア各地を充実させるほうがずっと現実的だし関西にもメリットあると思うけどな
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長距離もアジアも増やすのが関西エアポートの考え方な気がする
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まぁ、手広く声をかけた上で、
就航希望には、（対応能力がある限り）来るもの拒まず、というスタンスでしょうね
特に中国系の大就航ラッシュが来たときは、
「全く名前も聞いたことのないような会社が飛んできている」との、関西エアの社員さんの声も新聞に出てた記憶がありますし
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偏る方がリスクでかいだろ。だから受け入れるなと言うわけでも無いけど。
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万博やIRを一過性に終わらせないためにもデスティネーションとしてのOSAKAの確立が必要！
そのためにもヨーロッパ、北米線は最重要！
韓国偏重はやめて、長距離誘致をもっともっと！
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ビックリマンさん発狂中。
偏るのはリスクが高いけど無いよりは有った方がいいからなー。
営業は中長距離に注力しつつ、自然と増える短距離もウェルカムと受け入れればいいのかな。
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短距離はもう「来てくれたら飛んでもいいよ」のスタンスで、路線営業としては中長距離に注力してる感じなんだろうね。
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冬季スケジュールの発表も近いですね。
どんな数字がでで来るか、また報道されている以外に
新規就航があるのか、期待です。
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>>903
しかし、正式発表の２週間後に就航…
こんな短時間で席を埋めることができるのかな？
中国における日本観光ブームはすごいの一言。
当該便は、武漢から深夜に関空にやってきて、ナイトステイ
翌朝、温州（週４）・常州（週３）へ、折り返し夕方関空到着。
そして、関空から武漢に戻る。効率が良いね。
ただ名も知らない温州や常州へへ、完全な訪日便？？
関空を朝発、夕着。訪日には使いづらいから便が定着
するかどうか、中国パワーを信じよう。
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https://news.livedoor.com/article/detail/17264934/
こうしてまでチ✖✖✖ロにすり寄んのかい？！💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢
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温州も常州も両方上海近隣の都市だけど、中国は何でも日本の十倍だから全部日本でいうところの政令指定都市級の需要があるもんなあ。
常州なんて高鉄で1時間弱だし、大阪と名古屋くらいの距離感だけど個別に就航するくらい人口が多いんだよね。中国のパワーを感じる。
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延吉市なんて人口50万の中国の中ではかなりの小さな田舎町だけど、週2便直行便が出てるからなぁ。
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>>926
よく書けてる記事だと思う
と言うか、中国人にかぎらず、ほぼすべての外国人が同じような印象を持つようだから
大阪にとっては悪い話ではないだろう
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そんな中国、さらに各社申請を出し、認可が下りました
http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/TZTG/201910/P020191021570255490995.pdf
ようやく規制緩和が果たされた成田が多いのは当然として、
これまででも自由に飛べ、事実多数飛んでいる関空便もまだなおこれだけの申請が出ているとは・・・
もちろん、これはあくまでも申請だけで、実際に飛ぶかどうかは別の話ではありますが、
とはいえまだなおこの量とは驚きしかないです
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中国路線の就航続く
関空の生きる道はやはり中国を中心とした東アジヤ路線の充実でしょう。
そのためにも日中の政治的経済的友好を切に望みたいものです。
韓国とも早く関係改善を！
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中国系の新規就航が続々と公式発表されていますが、
冬スケ全体の統計はまだのようですね
２７日から冬スケ開始で、土日を考えると今日・明日・明後日の間に発表されるかと思いますが、
少し時間がかかっているようです
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このカタカナ表記おかしい人すっごい気になるけどやっぱビックリマンなのかなあ。
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DLのシアトル線ですが、10/27以降検索してもスケジュールが出てこないですが運休なのでしょうか？どなたかご存知の方教えて下さい。少ない北米路線なので心配です…
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あと５日しかないやんｗ
運休なら絶対どこかにソースあるよ
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ざっと調べたところ、来年４月以降はまた出るので、
どうやら冬期運休に入るようですね
通年の予定だったのが、季節便化してしまったということですか
残念ですが、路線が残っただけマシと言えるでしょう
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調べて頂きありがとうございました！来月末出張なのですが直行便がよかった…改めてルート考えます笑笑
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出たで。2つリンクするの面倒なのでこっちで。
http://www.kansai-airports.co.jp/
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去年と今年の冬ダイヤ同士の比較で、
韓国便１０８便減に対して、中国便１６８便増
とんでもないですね、中国線の伸びが
韓国線の減便の穴埋めをするどころか、それ以上に伸びるとは・・・
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関空冬ダイヤは週1553便だって@NHKのローカルニュース
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昨日ソウルから帰ってきたが座席8��9割は埋まってた
安売りで大赤字なのかもしれんが
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>>941
お疲れさん。キャリアは何？
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>>942
ジンエアー
荷物諸税込みで往復約12000円だった
乗客は韓国人のほうが多い感じで日本ボイコットの雰囲気はなかった
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空港閉鎖があった昨年の９月は参考に出来ないからね。
前々年との対比が書いてあるのは大変良いこと。
国内線は憂慮しなければならないね。奄美線の復便が待ち遠しい
それと成田線減りすぎ。新生peachには倍増をお願いしたいね。
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>>943
そうですか。日本に来たくて我慢してる人はそろそろ良いだろうと思ってるのかもね。
日本に来るような人は反日じゃないですからね。
靖国神社に爆弾仕掛けてみたいな人もいましたけど。
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シンガポール航空、年末年始の関空にA380 中部もA330臨時便
https://www.aviationwire.jp/archives/187874
３デイリーになったうえに、各地と大阪との直行便も増えているので、さすがにもう来ないだろうと思っていましたが・・・
これにより当該期間中は、A380、A330、B787の３本立てとなります。
しかしとんでもない需要の伸びですね
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>>944
国内線に関しては、MMとJWの統合に伴う機材の改修と運行乗務員の再研修があるので、
本格的に動くのは来年春ダイヤ以降ではないでしょうか
とはいえ、全員が全員移籍してくるわけではないでしょうし、
それを加味してもなお人材不足の状況は変わらないですので、そこまで大きく増えるというのはさすがに考えにくいですが
後、成田増便は難しいのではないかと
福岡にしてもそうですが、新幹線対抗のこの２路線は、需要の太さに反して意外と厳しいのではないでしょうか
それならまだ、札幌、仙台、沖縄、宮崎、鹿児島あたりの増便の方が見込めるのかなと
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スターフライヤーが羽田まで結構お安いし
座席指定や支払手数料
都内までの時間、交通費や10分前での飛込でもＯＫなので
最近はピーチを全く使わんな
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ジェットスターの関空⇔下地島は12月で運休だってな
成田便も減便
宮古島は需要あるんじゃないのか
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冬の那覇なら観光要素はあるけど、離島はね。
運休は一旦なら良いんだけど…
>>948
ＬＣＣは運賃＋α、そのαが高くなる一方だからね。
アクセス代金も羽田〜品川の大幅値下げにはたまげた。
関空連絡橋部分の加算運賃も、利用者が今より激増すれば
安くなるけどね。
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半期で発着回数が10万回超えって、10年前とは隔世の感があるな。
あの当時は何でB滑走路作ったとか伊丹廃止とかいろいろ言われてたけど、いま思えば変なことしなくてよかった。
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それは後から必死にリカバーしたから言えるわけで、需要の当てがない時期にB滑走路造ったのは今でも正解とは言えない
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B滑走路建設は太田房江唯一の功績と言われてるのにｗ
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>>952
それはさすがにあなたが無能。
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>>952
「今でも正解とは言えない」という言葉は、現在でもＢ滑走路は必要ないと思ってるのですかな
「今では正解だったな」と言うべき
関空の努力もあるだろうが、それ以上に日本という国が観光できる国だと分かってもらえたのと
アジア諸国が裕福になり旅行者が増えたためで必然的に航空需要が増えたためだろう
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新路線のお知らせ
九元航空(9air)、大阪/関西〜広州線に2019年12月22日就航へ 日本初就航
http://sky-budget.com/2019/10/26/9air-kix-can-launch/
ちなみにこの九元航空、調べてみたら吉祥航空の子会社だそうで、
吉祥系列は本家も含めて相当の増便になりますね
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羽田は大赤字みたいだね。それでも国は羽田に税金つぎ込むし、基幹空港だからいいや、という感じ。
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ま、国が徹底した東京ファースト貫いている限り中国依存は仕方ないな。
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>>969
本来なら利用者に転嫁して赤字を解消させないといけないよ。
政府・自民党が空港利用税を値上げを求めないのは献金をして
頂いている航空会社へ忖度しているのだろうかと勘ぐってしまう。
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龍角散のＣＭって、関空Ｔ１で撮影したのかな？
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>>977
右下に関空で撮影したって字幕が出てるよ
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