リニア研究 - 1398750158 - したらば掲示板

121：研究する名無しさん：2014/07/19(土) 11:47:53: 静岡地区は日中１時間６本、平均６両編成（なんと名古屋近郊よりも多い）と大変便利になりました。
おかげでJR東海の新幹線利益比率が95％から90％に減りました（笑）
しかも利用者増加のおかげでToicaエリアになりました。ちゃんと函南駅まで（笑）。
ただし、三島～熱海は１時間３本、浜松～豊橋は１時間３本に減らす（笑）
123：研究する名無しさん：2014/07/19(土) 12:04:26: コーヒーに、サンドイッチ、静岡名物安倍川餅・・・

あ、静岡は通らないんだっけ？
124：研究する名無しさん：2014/07/19(土) 12:09:20: 新幹線のサンドイッチは高い。
125：研究する名無しさん：2014/07/19(土) 12:10:16: >>123
赤石山脈こと南アルプスはぶちとおすみたいだが（だから静岡県は通るがなにも恩恵がない）...
国の環境アセスメントで不合格を食らってる。
だから南アルプストンネルなんて無謀だっての。
こいつらはゲーテのファウストの干拓事業説話を地で行ってる。
悪魔メフィストが王に「お金ないなら国債という札発行しちゃって干拓すれば勝手に国土面積増えてうはうはじゃね？」ってそそのかすの。
どうして今の偉い人って西洋古典文学の素養もないのだろうね。
どうでもいいライトノベル文学なんていいから国語教科書に「アンネの日記」以外の西洋文学を掲載しろと言いたい。
西洋人にはこの話、常識らしい。
126：研究する名無しさん：2014/07/19(土) 12:12:06: いずれにせよ、リニア計画がどの時点で頓挫するか楽しみにしていようぜ。
127：研究する名無しさん：2014/07/19(土) 12:17:33: >>126
ぼけ老人が牛耳ってるから名古屋どころか大阪に延ばせなんて言ってる。
本当にば関西っておめでたい。
なんでマスコミは「超伝導リニアは長距離運行できない」という当たり前の事実を伝えないのだろう・・・
ってずっと思ったけどSTAP細胞であれだけはしゃぎ回った事実を考えると、本当に新聞記者も雑誌記者もTVクルーも科学的基礎学力ってもんがないんだろうな。
NHK含めて。
とん挫はしない。「橋本リニア」になるだけｗ
甲府駅出発して...「今日も超伝導リニアにご乗車くださいましてありがとうございます。
次の停車駅は、橋本、橋本。終点です。JR横浜線と相模線、京王線はお乗換えです。今日も超伝導リニアをご乗車くださいましてありがとうございました」
10分後、もう停車ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
128：研究する名無しさん：2014/07/19(土) 12:21:11: 「高級ジェットコースター『フジサン』、それが我が国のリニアという現実」
富士急ハイランドのアトラクション切符としてセット販売したら売れるよ。
129：研究する名無しさん：2014/08/01(金) 21:56:43: （葦）リニアは幸せの青い鳥か　加戸靖史 2014年8月1日16時00分加戸靖史論説委員
　東海道新幹線は、大阪を幸せにしただろうか――。今年１０月の開業５０年を前に、ずっと考えている。
　歴史的意義の大きさは言うまでもない。ただ大阪に限れば７０年代以降、人や企業の首都圏流出が加速した。東京からの日帰り出張が容易になり、西日本の拠点としての大阪の地位は低下した。すべてが新幹線の影響ではないとしても、負の側面は検証されてしかるべきだろう。
　さて大阪では今、新幹線のほぼ２倍速いリニア中央新幹線の待望論が高まっている。先月１８日には大阪府、大阪市と経済団体が、東京―大阪間の同時開業を訴える協議会を結成し、大会を開いた。
　規模が異なる経済圏が短時間で移動できるようになると、大が小を吸い取るストロー現象が起きやすい。だが、大会に集った関係者は開業効果への期待を語るばかり。東京に飲み込まれるのでは、との危機感は伝わってこなかった。
　大阪がいま取り組むべきはリニア開業を急がせることではない。新幹線開業以来の半世紀を振り返り、これ以上の東京一極集中を食い止める策を必死に考えておくことだと、私は思うのだが……。
（論説委員）
htp://digital.asahi.com/articles/ASG7X42GJG7XUSPT00F.html
130：研究する名無しさん：2014/08/08(金) 18:50:55: 【リニア新幹線】誘致に焦る京都　市長汗かき、意見広告　橋下大阪市長「早く諦めて」
　新たな国土の大動脈として期待されるリニア中央新幹線の名古屋―大阪間のルートをめぐり、京都駅経由への変更を求める京都が焦りを募らせている。奈良は「国は奈良ルートに決定済み」と余裕の構え。東京・品川―大阪間の同時開業を求める大阪と関西経済界も変更すると時間がかかるとして奈良支持を鮮明にしている。京都は巻き返しに必死だが、妙案はなく孤立感が深まる一方だ。
　▽うちわ配り
　「リニアを、京都へ」。祇園祭の山鉾が並び立った宵山の７月１６日。京都市中心部の路上で、トレードマークの着物姿の門川大作市長が、行き交う市民や観光客に京都誘致のＰＲうちわを笑顔で配る。うだるような暑さの中、額に玉のような汗が流れ、眼鏡は白く曇った。
　京都市は１月、国会議員や経済団体と決起会を開催。３月には京都駅ルートを採用した場合の経済波及効果が年間８１０億円とする試算を発表、奈良市付近を通るルートの約２倍とうたった。７月には週刊誌に異例の意見広告も出した。
　しかし状況は変わらない。ＪＲ東海の柘植康英社長は７月の記者会見で「当初から奈良市付近と決まっている」と重ねて表明。奈良県の荒井正吾知事は「奈良市付近と言ってくれる人が圧倒的だ」と余裕の表情だ。
　▽地盤沈下
　京都市が誘致に躍起なのは、観光や経済での地盤沈下を恐れるからだ。
　京都市を昨年訪れた観光客数は、調査が始まった１９５８年以降、最高の５１６２万人を記録。世界で最も影響力があるとされる米の旅行雑誌「トラベル＋レジャー」が発表した２０１４年人気観光都市ランキングで京都は１位を獲得した。
　しかし、京都を通らず開業した場合、東京・名古屋・大阪の三大都市圏の人々はリニアに流れ、京都駅に停車する新幹線の本数は大幅に減少するとみられている。
　京都市幹部は「のぞみの本数がゼロになるという話もある。観光客やビジネスマンの足は遠のき、京都経済にかなりのダメージを与えるだろう」とため息をついた。
　▽「早く諦めて」
　京都市の懸念を尻目に、関西経済界は奈良支持で結束しつつある。関西経済界にとって最重要なのは東京―大阪全線同時開業。今秋にもリニア着工が迫る中、ルート問題に時間を費やす余裕はないからだ。
　７月１８日、大阪市内のホテルで設立された同時開業推進協議会。大阪府の松井一郎知事や関西経済連合会の森詳介会長らが出席、会場は熱気に包まれたが、京都市への招待はなかった。
　会の終了後、橋下徹大阪市長は門川市長の名を挙げ、迷いなく言い切った。「申し訳ないが、早く諦めてもらいたい」
（共同通信）
131：研究する名無しさん：2014/08/08(金) 20:13:11: 長文掲載するにしても、長文はやめよう！
132：研究する名無しさん：2014/08/08(金) 20:16:42: だーかーらー、リニアはいらんと何度言えば。
133：研究する名無しさん：2014/08/08(金) 20:37:29: でも今秋には着工ですよ？
134：研究する名無しさん：2014/08/08(金) 20:39:15: 疑問符もいらない。
135：研究する名無しさん：2014/08/08(金) 21:12:57: とんねる掘り、時給はどのくらい貰えるんだろう。
まさか成果主義じゃないよね。
136：研究する名無しさん：2014/08/08(金) 21:52:28: 橋下としては、日本の首都の大阪移転計画の実現に向けて、リニアの東京-大阪
同時開通を実現させるだろう。
137：研究する名無しさん：2014/08/08(金) 22:15:01: 橋本～甲府間のリニアな。
138：研究する名無しさん：2014/08/09(土) 09:27:20: 関西おわた

リニア大阪延伸、予算見送り　名古屋と同時開業困難に 2014/8/9 2:00［日経
　政府はリニア中央新幹線の大阪延伸に関連する費用を2015年度予算に計上しない方針を固めた。関西の政財界などから国が財政支援して早期開業する案が出ているが、財源確保のメドが立たないため、国土交通省は15年度の予算要求を見送る方向だ。東海旅客鉄道（ＪＲ東海）が27年に計画している品川―名古屋間との同時開業は難しい情勢だ。
139：研究する名無しさん：2014/08/09(土) 09:31:05: 維新の会の実力を知らんな。5年後には日本の首都は大阪。
リニアは大阪-名古屋間を優先して着工。
140：研究する名無しさん：2014/08/09(土) 09:32:30: そしてjr東海は破綻。
東京大阪間は飛行機移動が当たり前になる。
141：研究する名無しさん：2014/08/09(土) 09:45:26: 名古屋までも到達しないから大丈夫。
142：研究する名無しさん：2014/08/09(土) 09:47:51: だからリニアは大阪-名古屋間を優先して着工。
143：研究する名無しさん：2014/08/09(土) 09:50:35: じゃ橋本～甲府と米原～大垣だけでいいよ。
144：研究する名無しさん：2014/08/09(土) 09:51:40: 現実はリニア実験線の延長で甲府～橋本で終わりだろう。
富士急行の交差地点に富士山駅でも作って終わりだよ。
もしかしたら品川まで到達できるかもしれんが。
まず南アルプス掘削の時点で挫折だろう。掘削技術ねーもん。２５００M級の山をぶちとおせるわけがない。

そんなことよりもはやく新幹線の鈴鹿山脈ショートカットルートやってほしい。
東京～新大阪２時間を切ればだれも航空機乗らないから。
145：研究する名無しさん：2014/08/09(土) 10:01:04: 京王相模原線と富士急線を直結するリニア・・・
京王沿線で育った鉄にはちょっといいかもな。「リニアに乗って5000系に会いに行こう」ってね。
146：研究する名無しさん：2014/08/09(土) 10:02:31: ついでに身延線にも乗ろうってね。62系はもういないけど。
147：研究する名無しさん：2014/08/09(土) 10:12:56: 山梨リニアは事実上の富士急ハイランドのアトラクションだから；；
でもこの人口減少時代にリニアに乗って山梨（甲府）から都心へ通勤する人ってどんだけいるんだろうね。
橋本ですら俺はサラリーマンがへとへとになる気がするがね。
148：研究する名無しさん：2014/08/09(土) 10:18:53: 山梨リニア
「ソニックひかり」甲府～橋本間ノンストップ　乗車時間10分
「ソニックこだま」甲府・富士山・橋本　乗車時間20分（乗降時間あるから）
営業最高速度500ｋｍ／ｈ（一瞬だけねｗ）
甲府～橋本間　特急券6260円ｗ乗車券1490円（近距離切符区間）
Suica使用不可ｗｗｗｗｗ
149：研究する名無しさん：2014/08/09(土) 10:21:48: これってさ、富士山駅作ったら橋本駅なんて瞬時に着くから町田駅まで伸ばしたほうがいいかもしれない。
そしてこういうのさ
「ほら、東京都に着いたでしょう」ってｗｗｗ
150：研究する名無しさん：2014/08/09(土) 10:33:04: じゃ多摩センターの方がいいじゃん。
151：研究する名無しさん：2014/08/10(日) 10:14:05: いっそ高尾などどうだ。
富士山と高尾山なら、気脈が通じているから、高速も出しやすい。
八高線ともつながる。
152：研究する名無しさん：2014/08/10(日) 10:24:15: 八高線は八王子と高崎
高尾は通らん。
153：研究する名無しさん：2014/08/10(日) 10:25:41: まさかとは思うが、もしかして八王子と高尾で八高線だと思ってたのか？
154：研究する名無しさん：2014/08/10(日) 10:26:57: なら国分寺市の鉄道総研、ここを駅にすればよい。
155：研究する名無しさん：2014/08/10(日) 11:16:25: >>152
リニア実験線って橋本より南になるんだよ、直線にすると。
馬鹿だよね。だから急カーブになるのさ。
まっすぐ伸ばせば町田なのさ。
156：研究する名無しさん：2014/08/10(日) 11:30:58: >>151
リニアは500ｋｍ／ｈだから特性上駅は最低でも５０～６０ｋｍ離さないといけない。
157：研究する名無しさん：2014/08/10(日) 13:04:47: で、なんでこんなもんつくるの？
むだ～
158：研究する名無しさん：2014/08/10(日) 13:06:58: >>157
国威発揚だよ。それ以外何も効果はない。
つまり北朝鮮のミサイルと一緒。
そもそもリニアって軍事転用可能じゃん。
巨大な弾丸にもなれる。
159：研究する名無しさん：2014/08/10(日) 13:14:29: 文字通りの弾丸列車か。
160：研究する名無しさん：2014/08/10(日) 13:19:16: ttps://www.youtube.com/watch?v=k4jmbjtVjLU

リニア、静けさと騒音と　時速500キロで見えたもの（朝日新聞2013/08/29）

中はまったく静か。ということはミサイル移動にぴったり。
161：研究する名無しさん：2014/08/10(日) 13:22:34: ttps://www.youtube.com/watch?v=cWZp4p2Ga8Q

フランス新幹線TGV（テジェヴェ）最高速度記録574.8km/h
超伝導リニアは最高速度記録581.0km/h
つまりもう鉄道技術においてリニアは無駄ってことになる。
悲劇的なことだが、超伝導リニアはコスト面からもスピードからもフランスTGVに負ける。
ということは東日本のファステック360の思想の方が正しかったということになる。
東日本は賢い。東海はバカということになる。
162：研究する名無しさん：2014/08/10(日) 13:25:40: 時速を6．2キロ上げるためのリニア開発・・・
163：研究する名無しさん：2014/08/10(日) 13:31:02: >>162
そ、つまり中２病なのよ。
早ければいいじゃんって奴。
もう何が何でも後に引けない。
ロートル技術にリニアが負けるわけがないと。
フランスはコンコルドで懲りてるからコスト面の事も考えて鉄道のままなんでは？
ただ最高速度記録574.8km/h出したあとは線路がぐちゃぐちゃだったらしい。
でもそんなのは強大なレールにすればいいだけ。規格をより大きく強いものにしていけばいいだけなんだね。
ということはやっぱりリニアはTGVに負ける。
そもそもTGVの競争相手は近距離航空機なのだから。
164：研究する名無しさん：2014/08/10(日) 13:35:41: まあ・・・JR東海は一回TGVに負けたらいいんだよ。
それで自分の愚かさが身に染みるでしょう。
戦艦武蔵とか戦艦大和と同じでさ、もう思想、発想そのものが古いのに後に引けなくなるとどうなるかという典型だよね。
技術思想（コンセプト）って大事なんだよ。
165：研究する名無しさん：2014/08/16(土) 15:33:34: 甲府中央ＩＣとリニア新駅連結　国交相が許可

産経新聞 8月9日(土)7時55分配信

　甲府市大津町に県などが計画を進めている中央自動車道「甲府中央スマートインターチェンジ」（仮称）とリニア中央新幹線山梨新駅を結ぶ一般道との連結許可が８日、国土交通相から下りた。横内正明知事は「今後リニア中央新幹線や新駅周辺整備事業と調整を図りながら、中日本高速道路とともに事業を進めたい」とコメントした。

はあ？甲府市の中心部から相当離れてるよな？
こりゃますますリニアは失敗するわ。
166：研究する名無しさん：2014/08/16(土) 15:42:08: 山梨県立大学の伊藤洋学長は、乗客ひとりを運ぶエネルギーをもとに「リニアには原発３～５基分の電力が必要」
いらん、こんなもん。
というかレール側の磁石をメンテナンスする維持費も相当なもんらしい。
167：研究する名無しさん：2014/08/16(土) 15:45:07: 山梨の人が言うと説得力があるな。
168：研究する名無しさん：2014/08/16(土) 15:46:44: リニア計画「大鹿の生活影響を懸念」県環境委が審議

[トンネル掘削などで排出する建設発生土の処理に集中。搬出経路が限られる大鹿村の生活への影響を懸念する声が相次いだ。]

つまり、トンネルから出る残土はどこに置くんだって話らしい。
そんな事すら決められてないらしい。
昔ならコンビナート建設のための土砂なのだろうが、日本にそんな場所はもうない。
169：研究する名無しさん：2014/08/16(土) 15:48:08: 静かな美しい山里を十数年間毎日ダンプカーが何百往復も行き交う。
170：研究する名無しさん：2014/08/16(土) 15:48:25: 第二東名名神みたいに、素直にもう一本という感じで作ればいいのにね。
171：研究する名無しさん：2014/08/16(土) 15:50:20: >>167
まして山梨は東京電力管内なので、原発は再稼働できないだろうしね。
リニア乗客１人＝原発５基分ってすげえよ。
172：研究する名無しさん：2014/08/16(土) 15:51:45: むしろ原発再稼動の理由として悪用されそうだな。
173：研究する名無しさん：2014/08/16(土) 15:55:44: 横浜市民にとってはリニアが出来ると逆に時間がかかるらしい。いちいち品川に出ないといけないから。
結局既存の東海道新幹線を使うことになる。
もうこれだけでも大失敗だよね。
京都と飛ばしも意味不明だし。
品川駅ってのも謎だよな。埼玉県民、千葉県民にとって最も遠い山手線ターミナルになる。
リニアができて得するのは結局東京都心住民だけらしい。
多摩の人にとってもいちいち新宿駅で山手線に乗り換えする必要があるため面倒らしい。
つまりほとんど得しない。
174：研究する名無しさん：2014/08/16(土) 16:00:36: もんじゅとリニアは昭和の遺物。
つまりレガシーシステム。
核リサイクルなんて夢のまた夢。
ちなみに「高速増殖炉の燃焼の激しさから、さまざまな貴金属ができてしまい、それらがプルトニウムと混ざり合って硝酸に溶けないことから再処理は不可能」だそうで、
どっからどう見ても核兵器を作る施設にしか見えないそうだ。
なんだけどナトリウム漏れ事故起こすぐらい幼稚な技術だから、やっぱ我が国は原子力なんて技術は持ってはいけないのだろう。
175：研究する名無しさん：2014/08/16(土) 17:09:37: リニアももんじゅも要らない。
176：研究する名無しさん：2014/08/16(土) 18:27:04: 御意。
177：研究する名無しさん：2014/08/16(土) 19:23:54: NHKニュース７のリニアみたら？
喜んでるのはジジイとババアだけｗ
178：研究する名無しさん：2014/08/16(土) 20:57:05: ババアも喜ぶのか　>リニア
179：研究する名無しさん：2014/08/16(土) 21:11:49: セニアカーで山登りして鉄っちゃんに麦茶くばりながらリニアはいつ来るかのうなんてやってるの。
もし、リニアがこういう老人たちの欲望を満たすだけなら終わってる。

そもそも交通工学系の人は「リニアは技術的に無理です」となんで言わないの？
180：研究する名無しさん：2014/08/16(土) 21:21:43: リニアに乗ると、腰痛が治るどころか、回春効果も抜群なそうな。
早く作って欲しいのぅ。
いま67じゃ。
181：研究する名無しさん：2014/08/16(土) 21:22:57: ★東海道新幹線で東京駅から大阪駅まで行く場合。
　・「東京駅入り口」→「東京駅新幹線ホーム」　　　　　　　　　５分
　・「東京駅新幹線ホーム」→「新大阪駅新幹線ホーム」　２時間33分
　・「新大阪駅新幹線ホーム」→「新大阪駅在来線ホーム」　　　　3分
　・「新大阪駅在来線ホーム」での待ち時間　　　　　　　　　　　5分（長くて）
　・「新大阪駅在来線ホーム」→「大阪駅ホーム」　　　　　　　　2分
　・「大阪駅ホーム」→「大阪駅出口」　　　　　　　　　　　　　3分

　　　　　　　　　　　　　合　計　　　　　　　　　　　　2時間51分
182：研究する名無しさん：2014/08/16(土) 21:23:26: ここに巣食っている自称優秀な理系君よ、
リニアが技術的に無理であることを論証する論文を書いて、
傷が浅いうちに計画を撤回させろよ。
183：研究する名無しさん：2014/08/16(土) 21:24:03: ★リニアと東海道新幹線で東京駅から大阪駅まで行く場合（2027～45年）
　・「東京駅入り口」→「東京駅在来線ホーム」　　　　　　　　　5分
　・「東京駅在来線ホーム」での待ち時間　　　　　　　　　　　　3分
　・「東京駅在来線ホーム」→「品川駅在来線ホーム」　　　　　　6分
　・「品川駅在来線ホーム」→「品川駅リニアホーム」　　　 10～15分(待ち時間含む）
　・「品川駅リニアホーム」→「名古屋駅リニアホーム」　　　　 40分
　・「名古屋駅リニアホーム」→「名古屋駅新幹線ホーム」　 10～15分(待ち時間含む）
　・「名古屋駅新幹線ホーム」→「新大阪駅新幹線ホーム」　　　 52分
　・「新大阪駅在来線ホーム」での待ち時間　　　　　　　　　　　5分（長くて）
　・「新大阪駅在来線ホーム」→「大阪駅ホーム」　　　　　　　　2分
　・「大阪駅ホーム」→「大阪駅出口」　　　　　　　　　　　　　3分
　・
　　　　　　　　　　　　　合　計　　　　　　　　　2時間16分～26分

結論：リニア作っても地上に出るだけで一苦労。
184：研究する名無しさん：2014/08/16(土) 21:25:47: で、運賃は倍以上になるうえに膨大な電力を浪費するんだろ？
185：研究する名無しさん：2014/08/16(土) 21:28:37: ぶっちゃけ言うとリニア技術以前にトンネル掘削技術で無理だし、
長大トンネルの避難経路が作られていない時点で無理です。
そもそもリニアは運転士いません。それどころか車掌もいないんでは。
緊急時にどうするつもりだろ。いや犯罪が車内で起きたらどうするつもりだろ。
いるのは検札員だけでしょう。第一、売り子もいない。
それどころか切符で販売しない。だから切符売り場がない。
186：研究する名無しさん：2014/08/16(土) 21:36:04: 谷川岳って1900Mだっけ？
赤石岳って標高3120Mだよね？
ちゃんと掘削できるのかってことすら、一般市民は理解できないらしい。
しかも新幹線谷川岳トンネルってせいぜい10ｋｍだろ。
工事途中ガスが噴出したり地すべり起きたり、水が噴出したりということすらわからないらしい。
それで断念したトンネルっていくらあるのか。仮に通して地下水をどうやって組み上げるのかも分かってないらしい。
つまり、維持費がいくらかかるのかという試算すらできないらしい。
なんでサントリーがそこで天然水組み上げて売ってるのかということすらわかってないらしい。
つまり、そこらじゅう地下水だらけということ。
187：研究する名無しさん：2014/08/16(土) 21:46:41: リニアで一番有効なのは案外貨物リニアかもな。
物は瞬間移動できないからな。
ヤマト運輸とか佐川の超特急荷物便として運用するのが賢いのかもなｗ
貨物ならば人身事故ないだろｗ
188：研究する名無しさん：2014/08/16(土) 21:47:28: ていうかそんなに速くなくていいよ。EF66がコンテナ車を引っ張って走れば十分。
189：研究する名無しさん：2014/08/16(土) 21:53:04: Amazonで注文した商品がリニアで届くとか胸熱ｗ
190：研究する名無しさん：2014/08/16(土) 22:03:52: リニア開業時には、品川駅は「新東京品川」駅に？
北海道のバカくさい名の新駅のように。
191：研究する名無しさん：2014/08/16(土) 22:15:45: おぼネタが盆カレーで、いまはリニアが暫定的な攻撃対象になったようだ。

ごちゃごちゃ言わんでも、リニア、文殊郎、東京オリンピック、すべて棚上げになると思う。残念ではあるが、仕方ない。
192：研究する名無しさん：2014/08/16(土) 22:47:45: 文殊郎ってなあに？
193：研究する名無しさん：2014/08/16(土) 23:11:58: マニアックな文書作成ソフト？
194：研究する名無しさん：2014/08/17(日) 10:18:59: >>191
別に一時的な攻撃対象になっているわけではなく、リニアが本当に必要かどうかは
ここでもたびたび議論されてきた。
195：研究する名無しさん：2014/08/18(月) 14:24:21: リニア、９月中にも着工…２７年開業目指す

読売新聞 8月18日(月)7時52分配信
196：研究する名無しさん：2014/08/18(月) 14:27:38: ついに着工ですよ？　プロジェクトX再びですよ？

リニア、９月中にも着工…２７年開業目指す読売新聞 8月18日(月)7時52分配信
　ＪＲ東海が２０２７年の開業を目指して東京（品川）―名古屋間に整備するリニア中央新幹線が、９月中にも着工される見通しになった。
　政府は６月に閣議決定した新たな成長戦略で、リニア中央新幹線について「早期整備・活用を図る」方針を打ち出しており、実現すれば、東京―名古屋間を最速４０分で結ぶことになる。
　ＪＲ東海は環境影響評価（環境アセスメント）書の最終版を国土交通省や沿線自治体に近日中に示し、工事実施計画の認可を国交省に申請する方針を固めた。国交省は工事方法などを記した計画の妥当性などを審査し、９月中にも認可する見通しだ。
　同社は認可後、速やかに各地に工事事務所を設置し、沿線に対する工事計画の説明や用地取得の手続きを始める。地下の構造が複雑な品川、名古屋の両ターミナル駅や、３０００メートル級の山々が連なる南アルプスの工事を優先的に進める考えだ。
197：研究する名無しさん：2014/08/18(月) 14:35:20: 新幹線の時みたいに国民がわっと盛り上がらない。
それどころか他国が見捨てた技術をいまだに固執してるって頭おかしい。
ドイツは常電導リニアで上海に売ったんだろ。
本当この国、滅亡に向かってまっしぐらだわ。
電気代どうするんだろ。しかも車体が１ｃｍしか浮かないみたいだけど。超伝導って。
震度６以上が来たらどうするんだよ。
198：研究する名無しさん：2014/08/18(月) 14:38:53: >新幹線の時みたいに国民がわっと盛り上がらない。

昭和３０年代と比較されてもね。
199：研究する名無しさん：2014/08/18(月) 15:10:23: >>198
比較するだろそりゃ。同じ「夢の超特急」だからな。
200：研究する名無しさん：2014/08/18(月) 15:11:26: 上越新幹線
「ぼくは地震で脱線したけど誰も怪我させなかったよ！」
201：研究する名無しさん：2014/08/18(月) 15:21:43: >>200
そりゃ鉄道だからな。リニアは鉄道じゃないから。
新幹線ってのは既存の技術を昇華させたもんだから。
それも在来線こだま号で昭和３３年に時速170ｋｍ試験運転させたんだしね。
超伝導リニアは未知の領域だし。
上越新幹線とリニアは比べられないでしょう。そもそも浮いてねーし、上越新幹線は。
まあどちらにしたってフランスTGVに試験走行６００ｋｍ／ｈを叩きだされてJR東海は唖然、JR東日本とTGVは高笑いだろ。
それも今年とか来年と言った近未来にねｗ
ファステック360を時速最高600対応させたほうがよっぽど夢があるわ。まじめに。
北海道に試験路線敷いた方が現実的だろうな。
202：研究する名無しさん：2014/08/18(月) 15:27:13: トリビアの泉
超伝導リニアは...
駅ホームで時速550ｋｍ／ｈ対時速0ｋｍ／ｈ（停車列車）のすれ違い実験すらしていない
（＝つまり乗降中に通過列車がきて乗客が吹っ飛ぶとかどうかといった安全実証研究がなされていない）
そもそも超伝導リニアは駅ホームがない。
203：研究する名無しさん：2014/08/18(月) 15:35:41: 模擬停留設備あって磁気シールドを兼ねた伸縮式の乗降装置で乗り降りすることになる。
現行は35ｋｍ区間しかなく、延伸しても上野原市内までしか行かない。
ttp://linear.jr-central.co.jp/about/testline.html
実験線が延長しても走行距離は42ｋｍなので永久磁石がちゃんと機能するのは当たり前。こんなのは実験じゃない。短距離リニアにしかなってない。

あと、ここの住民はこんなことすら読んでいないのでは。
「電力変換変電所は、従来の鉄道とは異なり、車両の速度や加減速度に応じて推進コイルに送る電流や周波数を変化させます。」
つまりブレーカーと同じで電気使いすぎて突然ばちんと落ちることだってあるということ。
大量に走らせたらね。
204：研究する名無しさん：2014/08/24(日) 20:28:30: 俺は時速35㎞で走る。

変身忍者嵐
205：研究する名無しさん：2014/08/26(火) 18:48:59: ついに着工ですな。

リニア新幹線の工事計画認可を申請　ＪＲ東海品川―名古屋27年開業、新大阪に45年延伸 2014/8/26 17:58
　東海旅客鉄道（ＪＲ東海）は26日、2027年に品川―名古屋間で開業を目指すリニア中央新幹線について、太田昭宏国土交通相に全国新幹線鉄道整備法（全幹法）に基づく工事実施計画の認可を申請したと発表した。
　リニア中央新幹線は13年後の27年に品川―名古屋間を先行開業させ、その18年後の45年に新大阪まで延伸させる計画。名古屋までで５兆5235億円を見込む建設費はＪＲ東海が全額を負担する。
　所要時間は品川―名古屋間で最速40分、品川―新大阪間で最速１時間７分になる。同社は同区間の環境影響評価書（アセスメント）を石原伸晃環境相と太田国交相からの意見を盛り込んで補正し、国交相に申請した。〔日経ＱＵＩＣＫニュース（ＮＱＮ）〕
206：研究する名無しさん：2014/08/27(水) 08:19:14: JR東海としては、東海道新幹線から上がる利益を税金で吸い上げられて
生保受給者のパチンコ代に消えるよりリニアに投資したいのだろうね。
それがいいことか悪いことは立場によって変るだろう。

品川と名古屋で安定的に運行できれば儲からなくてもすごいと思う。
もちろん、できないときどうするかはJR東海も考えているよ。
207：研究する名無しさん：2014/08/27(水) 08:23:53: しかし「品川―名古屋間で最速40分」は東京郊外から東京駅までの所用時間だろ。
208：研究する名無しさん：2014/08/27(水) 08:47:15: 俺はのんびりと路線バスで行くほうが好きだが、安全性から言えばやっぱり新幹線かな。
209：研究する名無しさん：2014/08/27(水) 09:02:00: 安全性で言えば鉄道、とは、とても言えないのが、北の大地
210：研究する名無しさん：2014/08/27(水) 09:53:53: >>205
路線免許を使って開業申請したというだけで通るとは一言も言ってませんが・・・まあ通ると思うけど。
まあ通ったとしても、南アルプスをぶち抜ける土木技術があるとは思えないし、
超伝導状態が解除される危険性はいつまでも続く。
30ｋｍの実験線じゃわからないトラブルがいっぱい出るだろう。今回は。
>>206
というか事業費９兆円なんでおそらくJR東海は破産します。JR東海自体が生保受給者になります。
法人生活保護のことを公的資金投入、国有化と言います。
JR北海道も再国有化という運命だろうねえ・・・つまり民営化失敗です。>>209
211：研究する名無しさん：2014/08/27(水) 10:57:37: ＪＲなんてやめれ。国鉄でいい。問題なのは国労が仕事もせんとエイエイオー
と赤旗を振っていること。

元共産党国会議員の筆坂氏も、あれでは潰されてもやむを得ないとどこかで
言ってた。
212：研究する名無しさん：2014/08/27(水) 12:11:37: JR四国はどうなのさ？あっちも深刻だろ。
213：研究する名無しさん：2014/08/27(水) 12:27:42: 先日、JR新潟駅から力強くSL列車が発進してくのを眺めてた
ああいう趣味的な鉄道のイベントを地方物産販売や温泉パックツア、グルメ旅行と
組み合わせて鉄趣味人口を増やして行くのはどうだろうか？

米国大陸横断鉄道の途中にフラッグスタッフでグランドキャニオン往きのSL鉄道ツアがあって
駅馬車強盗のアトラクションも有って乗客満杯だった。
214：研究する名無しさん：2014/08/27(水) 12:29:34: JR四国は衰弱死で国有化だろ。
高松近郊はことでんに、松山近郊は伊予にやられてる。
もう救いようがない。インターアーバン路線すらないのだから。
というか一度も黒字になれませんでしたって民営企業として失格だろ。
四国も日本国有鉄道に逆戻り。
民営化に成功したのは東日本と西日本だけ。東海はリニアで自爆。
215：研究する名無しさん：2014/09/22(月) 22:56:26: 乗車した報道陣がウキウキワクワクしてるね。
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ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20140922/k10014783421000.html
(動画あり。)

リニア中央新幹線の乗車会
9月22日 14時01分

１３年後に開業予定のリニア中央新幹線について、山梨県内の実験線で一般の人を対象にした体験乗車会が１１月から始まるのを前に、２２日、報道陣向けの乗車会が開かれました。

２０２７年のリニア中央新幹線の開業に向け、ＪＲ東海では、山梨県内の上野原市から笛吹市にかけての４２．８キロの実験線で走行試験を行っていて、ことし１１月と１２月に一般の人を対象に体験乗車会を予定しています。
これを前に、２２日、報道陣向けに乗車会が開かれ、営業運転に向けて開発された「Ｌ０系」と呼ばれる７両編成の新型車両が動き出しました。
車両は新幹線より一回り小さく、座席は通路を挟んで１列４席となっています。
車内には速度の表示やリニアの先端についたカメラが写した映像が見られるモニターもついています。リニアは走り出して２分半ほどで最高速度の時速５００キロに達したあと、１分半ほど、そのままの速度で走行しました。
ＪＲ東海では先月、国に対し、建設工事の実施計画を申請し、国の認可が得られたあと、この秋にも着工の手続きに入る予定です。
216：研究する名無しさん：2014/09/22(月) 23:04:37: >１３年後に開業予定の

ここ笑うところですか？
217：研究する名無しさん：2014/09/22(月) 23:07:20: 専攻内にJRと共同研究をしてる超電導屋さんが居て、一同御招待で試乗させてもらった事があるが、
新幹線とも飛行機とも違う加速のワクワク感はいいね。鉄分が多い教員はヨダレを垂らしそうだった。
218：研究する名無しさん：2014/09/22(月) 23:19:50: いや、正しい鉄はリニアには見向きもしない。
219：研究する名無しさん：2014/09/22(月) 23:27:59: 毎日新聞による描写。
こちらも動画あり。
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ttp://mainichi.jp/feature/news/20140922mog00m040005000c.html?mode=PC

リニア:あっさり「５００キロ」突破、揺れは…「地上最高速」体験
2014年09月22日

　ＪＲ東海のリニア中央新幹線の山梨リニア実験線（山梨県上野原市－笛吹市、４２．８キロ）が２２日、報道公開された。実験線を浮上走行した専用の超電導車両「Ｌ０（エルゼロ）系」（７両編成）に試乗し、「地上最高速」という未知のスピードを体験した。

　◇

　座席上に設置された現在の速度を示すモニター。順調にカウントを刻んでいたその数字があっさりと「５００」に達した。同乗したカメラマンらが一斉にシャッターを切る。戦後初の国産旅客機ＹＳ１１の巡航速度を上回るスピード。翼が付いていれば間違いなく、空を飛べるだろう。通路に立っていると、さすがに背もたれをつかみたくなる。「割と揺れるな」。誰かのつぶやきが耳に入った……。

　乗車したＬ０系は、流線型の先頭車両（長さ２８メートル、幅２．９メートル、高さ３．１メートル、定員２４人）と中間車両（長さ２４．３メートル、定員は５８人、６８人の２タイプ）で構成される。かまぼこ形の従来の試験車両に対し、断面は角形。４列シートの座席は現在の新幹線よりやや狭めで、特急並みという。

　この日の走行では、時速約１６０キロでタイヤによる地上走行から浮上走行に移行した。耳を澄ましていると、地上との摩擦で発していた雑音がかすかに弱まったのを感じる。時速２７０キロ（東海道）、３００キロ（山陽）、３２０キロ（東北）……。従来の各新幹線の最高速度をやすやすと突破し、２分半ほどで５００キロへと達した。

　ただし、「地上最高速」を実感できるのはほとんどモニターの数字でのみ。営業区間と同じく、実験線の８割以上がトンネル区間とあって、車窓からの眺めは闇ばかりだ。少なくともこの実験線で、流れる景色を楽しむことは難しい。乗車後のインタビューで、ＪＲ東海の遠藤泰和・山梨実験センター所長はきっぱり答えた。「（リニアの目的は）旅行時間を短くすることですから」

　やや気になった揺れは減速時に一層、感じることになった。地上走行に移行する際、着陸時の航空機のような接地によるショックもある。別の記者はツンとくる耳への空気圧を感じたそうだ。ＪＲ東海によると、約４００メートルの高低差がある実験線を高速で駆け抜けたことが原因という。

　もっとも「乗り心地は新幹線の最新型Ｎ７００シリーズに劣るかもしれないが、（東海道新幹線の初代車両である）０系はもちろん、その後の１００、３００系などよりははるかに優れる」と遠藤所長は自信をみせた。今回の試乗は「地上最高速」を実感しやすくするため、加速・減速を強めにしている。そのことも車体の揺れを大きくするのに影響しているそうだ。ＪＲ東海は今後、さらなる乗り心地の向上を目指し、研究に取り組んでいくという。

　　　　　　　◇　　　　　　　　　　　　◇

　ＪＲ東海は１１、１２月に一般向け体験乗車を実施する。同社のサイトなどで９月３０日午後１１時５９分まで募集し、抽選で当選者を決める。

　開催日は１１月１３、１４、１８、１９日と１２月４、５、９、１０日。山梨実験センター（山梨県都留市）での集合時間は各日午前１０時半、午後１時、午後２時半の３回。料金は２座席で４３２０円、４座席で８６４０円に設定した。問い合わせはジェイアール東海ツアーズ（電話０３・６８８０・３４８９）。申し込みはサイトの専用ページ（ttp://linear.jr-central.co.jp/）。【高橋昌紀／デジタル報道センター】
220：研究する名無しさん：2014/09/22(月) 23:41:54: 定員24人、定員は58人、68人・・・

駄目じゃん。
221：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 02:50:03: 最初から何もかもクリアできないだろ。飛行機だって、ライト兄弟が成功したころ
は300人も乗れる飛行機の実現を誰も想像できなかった。それは飛行船でやろうとしてた。
222：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 08:37:25: だからクリアする必要はないと。
223：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 08:49:26: クリアできれば高速大量輸送が実現できる。無駄ではない。
224：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 08:55:58: だから大した時間短縮にはならないことがすでにここで論証されている。
225：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 09:31:50: 名古屋と東京間が1時間以内、技術の進歩で、もしかしたら30分にまで短縮されるのは画期的だ。
226：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 09:50:24: だから加速、減速に要する時間とか地下深くのプラットフォームまで下りたりまた上ったり
する時間を全部含めたら「のぞみ」の方がいいと複数の者が何度も言っている。
227：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 10:02:57: >>225
だから大深度地下だから品川～名古屋４０分は詐欺なんだってば。
現行ののぞみだと品川～名古屋って７３分なのね。あと１３分削ればのぞみで１時間で行けるんだよ。
そもそもなんで品川なんてはずれた場所が始発なんだ。リニア出来ても池袋を起点とする西武沿線とか東上線沿線なんか品川じゃなんも恩恵ないわ。
そのまま東京駅始発の新幹線のぞみに乗り続けるよ、たぶん。
228：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 10:26:43: 相鉄線沿線の場合どうなんだろうな。横浜駅から新横浜駅まで行って１時間で名古屋。
横浜駅から１０分さらにかかって品川駅まで行ってさらに１５分地下に潜って４０分で名古屋・・・
全然意味ないね。
リニア、リニアって連呼してるのは都心に住んでる奴か千葉県民とかのような気がする。
前も言ったけど新宿じゃ埼京線でいちいち大崎に乗り換えるの面倒だから山手線でちんたらちんたら品川に行く羽目になる。
東京駅なら新宿からだと四谷、御茶ノ水、神田、終点東京とスムーズに行くのにｗ
品川起点自体が詐欺みたいなもんだ。
229：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 10:31:20: 東京都の西のほうに住んでる人達が利用するのでは？
彼らにとっては品川より池袋のほうが近かったりするし。
230：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 10:32:12: リニアができればのぞみ廃止でひかりとこだまだけになる。そのうえほとんどがこだまだけになる。
231：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 10:39:19: >>229
だから上の文章読んでないでしょ？
池袋から品川って３０分もかかるんだぞ。
池袋を起点とする西東京、西埼玉住民なんか何も恩恵ねーよ。
むしろ高崎、宇都宮、常磐線沿線の上野東京ラインの住民の方がもろに恩恵あるわ
232：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 10:40:06: そうかもね。沿線を飛ばす理由は減るわな
233：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 10:43:27: 品川駅起点で得する住民
・横浜駅以北の住民
・総武快速線住民（それでも東京駅起点だった時代からは遠い）
・上野東京ライン沿線（高崎・宇都宮・常磐）
・京浜急行沿線（全線）
・東急目黒線
・京成電鉄の区部
・京葉線
・りんかい線
たったこれだけだぞ。圧倒的に千葉が有利になる
234：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 10:49:54: >西武沿線とか東上線沿線なんか品川じゃなんも恩恵ないわ。

恩恵を与える気もないのでは？
235：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 10:55:07: 品川駅起点で損する住民
・西武池袋線、東武東上線、西武新宿線（実に+30分）特に西武新宿線沿線は悲惨
・中央線立川以東、小田急線（本厚木以東）、京王本線といった新宿起点沿線（+20分でリニア速達分が相殺されゼロになる、名古屋地下ホームから地上に上がるとむしろ所要時間は前よりかかる）
・東急田園都市線、東急東横線、京王井の頭線といった渋谷起点沿線（+10分でリニア速達分が相殺される）
・横浜線（橋本に速達リニアは止まらない）、京王相模原線（以下同文）、中央線立川以西（以下同文）、相模線（以下同文）
・埼玉高速鉄道
・八高線、青梅線、五日市線
・小田急線本厚木以西（小田原から新幹線乗ったほうが早い。しかものぞみ通過が激減）、東海道本線茅ヶ崎以西（以下同文）
答え：何もメリットない
236：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 10:57:24: 住民のメリットがなくったって、JR東海は新幹線をこだまだけにしてゆっくり運転すれば、みんなリニアに乗るわね。
237：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 10:58:29: >>231
新宿⇔池袋は新宿⇔東京や新宿⇔品川より近いじゃない。
だから、中央線沿線や西武新宿線、京王線沿線の人々は池袋に出来たらそちらを利用するのでは？
西武池袋線や東武東上線沿線なら、池袋までダイレクトだしね。
238：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 11:00:04: >>233
渋谷なら、東京に出るより品川のほうが近いし、品川での新幹線乗り換えは楽だから、恩恵はあるよ。
残念ながら、東海道方面に行く新幹線しか止まらないけど。
239：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 11:01:39: あと、品川駅近くに住んでる人には確実に恩恵があるね。
＞品川発の新幹線
240：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 11:02:07: 小田原～名古屋間のこだまって２時間３分なんだｗだからといって品川まで北上するとそれだけで７５分かかるんだｗ
小田原市民もっと激怒していいよｗ
本厚木だと新宿まで１時間、そっから品川だろ？
町田乗り換えで橋本に行っても止まるのは各駅リニア１じかん１本だけなんだ。
まったく意味ないよ、やっぱり。JR東海という会社は首都圏ネットワーク網をまるで理解してないよｗ
神奈川県民の皆様は安くて遅いこだま号をご利用くださいｗ
241：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 11:06:21: >>240は新幹線⇔新幹線の乗り換えは眼中に無いんだね…。
なんか残念な人のようだ。
242：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 11:10:19: >>239
東急大井町線とか東急池上線沿線住民に利益があってもうれしくともなんともないわ。
都営浅草線とかさｗ
都営三田線沿線だけは東京西側住民沿線なのに品川起点のメリットを十分受ける。だって三田まで行くのだから。
板橋区って盲点だけどね。あと埼京線ね。大崎までは速達だから。ただし池袋で乗り換える住民にとってはW乗り換えになるので恩恵はゼロ。
そももそも品川近辺って最近住民が激減してるよな。
243：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 11:12:49: >>240
お前、品川～小田原だけで新幹線代金いくらかかると思ってるんだ？
アホか。3740円かかるんだぞ。
ロマンスカーの倍かかるから新幹線っていう乗り物は。
244：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 11:14:14: なるほど。
>>242は自分個人になんのメリットも無いから、やいのやいの言ってるんだ。
245：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 11:16:21: 箱根湯本に行くのに東海道新幹線使う奴ってそういえば見たことないｗ
小田原～東京は圧倒的に通勤客で観光はみんな小田急だよな。
半額じゃな。ちなみにロマンスカーなしの急行だと新宿～小田原９０分850円と全然次元が違う安さになる。
JRだと1490円もかかる。普通列車に乗っても。JRは高いのだ。
246：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 11:16:26: ＞そももそも品川近辺って最近住民が激減してるよな。

わりと裕福な人達が住んでるよ。
品川近辺のマンションには。
247：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 11:17:05: >>236
だからリニアに「みんな」は乗れないんだよ。定員が少ないから。
248：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 11:17:37: >>245
時間をお金で買ってるのでしょう。
新幹線による移動は。
249：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 11:18:58: JR東海はもともとリニアだけではペイしないと言ってるよ。
つまり、新幹線や在来線でリニアの赤字を賄うつもりなんでしょ。
250：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 11:20:14: ＞ロマンスカーの倍かかるから新幹線っていう乗り物は。

新幹線はこだま料金を値下げするよ。このさいロマンスカーの乗客もいただく。
251：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 11:20:30: じゃやっぱりのぞみ残さなきゃ駄目じゃん。
252：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 11:21:31: >>248
ロマンスカー「はこね」６０分1500円と新幹線こだま３７分3740円？
その差は２７分？
悪いけどロマンスカー使うわ。スーパーはこねだと５０分だし。
253：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 11:23:33: ＞「みんな」は乗れないんだよ。
みんなは乗らなくてもいいんだよ。こだまで安く行きたい乗客はこだま。
カネがないので高速バスという乗客は今もいる。
254：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 11:25:39: 名古屋と大阪間は近鉄のアーバンと新幹線が仲良く共存しているよ。
255：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 11:27:36: 橋下の悲願である名古屋大阪間リニアができてしまうとどうなるか？
256：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 11:28:22: ttp://mainichi.jp/feature/news/20131030mog00m020009000c.html?mode=PC

リニア中央新幹線:ルートや駅は着々……残された疑問　ＪＲ東海社長「絶対ペイしない」と仰天発言
2013年10月30日

　“夢”の超特急と思っていた「リニア中央新幹線」が、にわかに現実味を帯びてきた。２０２７年に先行開業する東京－名古屋間の詳細なルートや駅の位置が発表され、ＪＲ東海は来年度中の着工を目指す。だが山田佳臣（よしおみ）社長が「絶対ペイしない」と発言するなど、実現には多くの疑問と不安があるのだ。【大槻英二】

　◇消費電力は新幹線の３倍　９割トンネル、避けられぬ難工事

　朝一番で東京から名古屋へ出張して会議に出席し、ランチタイムには東京に戻って同僚と打ち合わせ。午後から大阪へ営業回りに出かけ、夕方には再び東京の本社に戻って上司に報告－－スーパービジネスマンのような激務が可能になるかもしれない。

　ＪＲ東海によると、磁力で車体を約１０センチ浮上させ、最高時速５００キロで走るリニア中央新幹線は２７年に東京・品川－名古屋間を最速４０分で結んで先行開業、４５年に大阪まで延伸して全線を最速６７分で結ぶ計画だ。約９兆３００億円に上る建設費はＪＲ東海が全額負担する。品川－名古屋間約２８６キロのうち８６％を地下化するのは、騒音・振動対策や用地取得手続きを簡略化するためだ。都市部では深さ４０メートル以上の「大深度地下」を走り、山岳部では南アルプスを約２５キロのトンネルが貫く。地上の大部分も防音フードで覆う。ＪＲ東海は「３大都市圏が１時間で結ばれ、一つの巨大都市圏が誕生する」とうたうが、計画のスケールの大きさに目がくらみそうだ。

　そもそも、なぜ今、リニアなのか。

　開業から４９年が経過している東海道新幹線の大規模改修や東海地震への備えとして、東京－名古屋－大阪間の大動脈を結ぶバイパス路線が必要▽移動時間の大幅短縮によって日本経済の活性化が期待できる－－というのがＪＲ東海の説明だ。国土交通相の諮問機関・交通政策審議会の中央新幹線小委員会を全２０回中１９回傍聴した千葉商科大学大学院客員教授（政策評価）の橋山礼治郎さん（７３）は疑問を呈する。「どれだけの人がこれほどの時間短縮を望んでいるのか。バイパス路線が必要なら開業以来無事故で経験の蓄積がある新幹線の方が安全性や信頼性、他の新幹線と相互乗り入れができるネットワーク性に優れ、建設やエネルギーにかかるコストも安い」
257：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 11:39:28: 品川駅なんて京浜急行と浅草線しかないじゃん。
あれのどこがターミナル駅なんだ。
田端をターミナル駅なんて言うか？
日暮里駅をターミナルなんて言うか？
本当アホだよ。
品川駅なんてただの通過駅だよ悪いけど。東京へ向かうただの途中駅です。
258：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 11:50:32: >みんなは乗らなくてもいいんだよ。こだまで安く行きたい乗客はこだま。
>カネがないので高速バスという乗客は今もいる。
何気ない１文だけどとんでもないよな。
インフラをどういうものだと思っているのだろう。
JR東海が自滅しちゃうじゃん。
結局リニアは全席グランクラスで食事提供にしないとペイしないでしょ。
ちなみに今月がリニアの着工月になる。
259：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 12:04:53: 逆でしょ。JR東海が経営難に陥って東海道新幹線は値上げでしょ。
それでLCCと高速バスにやられてJR東海は民事再生行きでしょう。
人口激減少子高齢化時代にリニア作ったって誰も乗らないよ。
５０年後には１億人切るのに、この国は。
260：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 12:09:57: >>257
JRの京浜東北線、山の手線、東海道線、横須賀線がありますがな。
通勤ラッシュ時に品川駅で乗り換えしてみたら？
261：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 12:10:57: ＞山の手線
やれやれ
262：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 12:31:07: >>261
京浜東北線、東海道線、横須賀線はみんな東京に向かう路線じゃん。
何言ってるの。むしろ品川駅は京浜急行から乗り換える客で都心方面に向かう乗客はさらに増えるんだよ。
263：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 12:35:39: 東海道線や横須賀線や京浜東北線から品川駅で山の手線に乗り換える人がいないとでも？
快速運転してる京浜東北線から山の手線へ乗り換える人もいるだろうね。

いいから一度、通勤ラッシュ時の品川駅構内に行ってみてごらんなさい。
百聞は一見にしかず。

それとも品川駅が遠くてなかなか行く機会が無いのかしら？
264：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 12:38:29: 新宿・渋谷・池袋で満足してるおいらに品川なんて場所はまるで無縁だな。
品川なんてソニーの本社しか思いつかない。
265：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 12:43:25: >>264は東京都の西のほうに住んでる人かな？
そういう人達には池袋リニアのメリットが大きいでしょうね。
266：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 12:45:06: > 新宿・渋谷・池袋で満足してるおいら

そういう人は相手にしてないですからいいです。
267：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 12:48:15: というか品川って食肉加工とか卸のイメージが強くてあまりいいイメージじゃない。
無くなったはずだけど日本ハムの東京本社とか食品系の企業がかなり品川にはあるはず。
新宿リニアだったら歓迎したいけどね。
268：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 12:53:02: 新宿は高速バスの発着拠点でいいのでは？
269：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 12:58:45: 高速バスは新宿～名古屋６時間だから普通に東海道本線普通列車乗ったほうがいいなｗ
270：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 13:02:57: 品川についての私のイメージ

昔は宿場町
ターミナル駅の一つ
品川プリンス、高輪プリンス
最近、高輪と反対のほうが開発されたなぁ。
271：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 13:04:02: JR高速バスの東京駅～名古屋駅なら最短５時間で乗り換えの手間なし。
272：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 13:04:17: 新宿についての私のイメージ

副都心
巨大ターミナル駅
笑っていいとも！
高層ビル群と夜景
歌舞伎町
おかまBAR
273：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 13:43:26: 新宿で真っ先にイメージするのは、新宿駅の怒涛の人の波だな。あれは凄い。
274：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 13:58:10: 新宿駅って世界１位の利用客数だから。２位が池袋駅。
池袋は日本２位にして世界２位なんだよね。
３位は渋谷。だから３大ターミナル駅から遠い品川駅ってやっぱり意味があんまりないよ。
ちなみに４位が横浜で５位は東京駅。最近４位と５位の順位が入れ替わったみたいだけど。
それでも横浜ですら品川は遠い。
275：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 14:02:17: 横浜市といっても場所によって勝手が違うけど、京浜東北線沿線住まいなら、横浜で地下鉄に乗り換えたり、東神奈川で横浜線に乗り換えたりして新横浜に出るより、京浜東北線＋東海道線(or横須賀線)でちゃーっと品川に出て乗り換えるほうが、東海道新幹線を利用するには楽になったよ。
276：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 14:05:03: >>274
東京の順位が下がった要因の一つに品川への新幹線停車があるんじゃないの？
277：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 14:05:08: りんかい線が大井町に行ってしまうから埼玉県民にとってりんかい線がJRになったとしてもやっぱり大崎から乗り換えないといけない。やっぱ不便だよ、品川は。
大井町駅は地下駅だからね。
東急大井町線って品川に移設できないのかな？そしたら田園都市線住民は品川に行くのが楽になるわ。
278：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 14:06:48: ＞それでも横浜ですら品川は遠い。
横浜⇔品川は東海道線なら20分ぐらいだったと記憶してるけど？

確か、横浜⇔川崎が東海道線で10分ぐらいで、京浜東北線だと15～20分ぐらいだったかな。
京急の横浜⇔品川は何分だろ？
279：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 14:08:20: >>277
品川ははなから埼玉県民はターゲットにしていないと思うの。
地理的に遠いでしょ？

やたらと品川sageする人は埼玉県民なのかな。
280：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 14:08:51: 埼京線の痴漢に違いないｗ
281：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 14:09:51: 1新宿（東京）
2渋谷（東京）
3池袋（東京）
4梅田・大阪（大阪）
5横浜（神奈川県）
6北千住（東京）
7名古屋（愛知県）
8東京（東京）
9品川（東京）
10高田馬場（東京）
東京８位転落だったのか。池袋は３位転落だね。やっぱ都心回帰の影響が大きくて飯能とか東松山から通勤してくるサラリーマンが激減したからだろうね。
元加治なんて駿河台大学の最寄駅なのに無人駅だからね。
282：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 14:12:10: >6北千住（東京）
ここ、笑うとこですかｗ
みんな乗り換え客で降りる人あまりいないじゃんｗ
283：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 14:14:19: 北千住ってスカイツリーラインの乗客が日比谷線か千代田線に直行するだけの駅だよなｗ
284：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 14:16:08: 北千住近くのドヤ街は最近再開発されたらしいよ。
山谷だっけ？
北千住や南千住にはマンションも多かったような。
住んだことないけど。
285：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 14:16:12: ＞10高田馬場（東京）
西武新宿線にとっても品川リニアの恩恵まるでないよ・・・
JR東海は西東京を馬鹿にしすぎだよ。
286：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 14:17:31: 上野がランク外・・・
ショックだ。もうターミナル失格じゃんｗ
287：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 14:17:47: 東京の西のほうは羽田や成田に出るのも大変だね。
288：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 14:19:01: ふるさとの訛なつかし停車場の人ごみの中にそを聴きにゆく
石川啄木
289：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 14:20:56: 羽田は事実上の神奈川県w
北海道新幹線が出来たら埼玉県民は北海道新幹線を選びますｗ
だって羽田まで２時間かかるもんｗ
290：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 14:24:25: 大変だね。
ドナ地の空港から羽田までは2時間切るよ。
まぁ、乗ってる時間に加えて空港までの移動や空港での手続きの時間を入れたらどっこいどっこいだけど。
291：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 14:32:37: >>290
なんでJR西日本って新幹線岡山経由者にはやくもの特急料金を1000+にすれば乗れますとか
高知に行く南風も+1000円で乗れますなんてサービスしてるのでしょう。
埼玉県民にとって羽田は遠いからです。東京駅の方が近いのです。
本数も新幹線だと航空機より全然多いし。
ただ鳥取は姫路経由が義務なんだよ。大阪から特急鳥取行きのスーパーはくとに乗ったら正規料金取られます。
JR西はなにがなんでも山陽新幹線の収入を増やしたいのです。
292：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 14:41:50: 埼玉県ってあんまり行ったことない。
昔、赤羽でバイトしてたことがちょこっとあったけど、横浜市から通うのは結構、大変だったなぁ。
川越は行ったことないから、いつか観光に行ってみようかな。
293：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 14:48:05: 赤羽は東京都北区です。。。
294：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 14:49:26: あれ？
大宮と赤羽はてっきり埼玉県だと思ってたよ。
こりゃまた失礼。
295：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 14:55:50: 埼玉県民以外埼玉のことは眼中にないよ。
296：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 14:56:23: 赤羽ですら羽田は遠いよな。
あと練馬区大泉学園とかな。
葛飾区水元とかな。
２３区ですら場所によっては羽田まで２時間かかる場所がある。
297：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 15:06:25: さすがに都民でも大宮と西武球場には用事あるだろｗ
大宮は新幹線だけだけど
川越は１度行ったら飽きる。
完璧にただのベッドタウンだから。
旧市街地なんてわずかしかない。
最近注目されてるのは鉄道博物館かねｗ
298：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 15:14:58: 大宮に何の用事がある？鉄博？野球なんか興味皆無だし。
299：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 15:22:31: 鉄道博物館かぁ。
シュミレーションは一度はやってみたいな。

前は都内で交通博物館だったから、飛行機も置いてあったのに。
あの飛行機達はどうなったんだろう。
300：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 15:23:02: >>298
さいたまスーパーアリーナでのコンサートが比較的都民でも用事あるかな。
301：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 15:27:09: レッズ戦だな。さいたまスタジアム2002。
302：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 15:44:17: 野球、サッカー、鉄道を抜くと埼玉に残るのは川越観光と秩父観光だけか。
川越と秩父は大事だなｗ

今更東武動物公園って時代でもないしな。
303：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 15:49:54: 秩父の山々は登山愛好家や廃墟マニアに需要があるでしょうね。

夏の熊谷はマゾの人に需要あるかも？
304：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 15:50:02: 西武園ゆうえんちでSMAPがデビューしたくらい当時の西武園ゆうえんちって輝いてたけど、
としまえんも西武園ゆうえんちもなんか潰れそうだな。
少子化って本当に怖いな。東武動物公園はホワイトタイガーで持ってるようなもんだ。
遊園地エリアなんか死んでるぞ。

パラダイス銀河って西武園ゆうえんちのCMソングだったくらいなのにね。
ジャニーズともう縁が切れたのかこないだのショーはこじまよしおだったらしい。
今更「そんなの関係ねー！」って連呼したらしい。寒いなあ。
305：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 15:51:48: 西武遊園地は株主優待券をネットオークションで手に入れると安く楽しめるそうだよ。
306：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 15:54:28: >>303
秩父地域、飯能地域の無人化がすさまじい。
都心からわずか100ｋｍなのに過疎どころか無人になってる。
廃墟村になったのをいいことによからぬ連中が「SIRENごっこ」やってかってに無人民家に上り込んだり窃盗やったりしてる。
秩父はセメント産業も絶賛低迷中ｗ
この無人化がたった２０年でニュータウン地域にも現実のものになっていく。
307：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 15:57:05: 千葉は成田空港とディズニーを抜くと何も残らない。
埼玉＞＞千葉
308：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 16:00:43: 銚子岬は？
ぬれせんべいは？
九十九里浜は？
亀田総合病院は？

まぁ、九十九里浜と亀田総合病院には行ったことないけど。
309：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 16:04:46: ぬれせんってそれ自体が衰退の象徴だしな。
しかもATSすらまだ付けられない。
銚子って本当街が衰退してるよ。
隣の鹿島にどんどん人口取られてる。
しょうゆだけじゃ食えないんだよ。昔は千葉市に次ぐ人口だったみたいだけど。銚子市って。
とても総武本線の終着駅には見えないよ。今の銚子駅は。
310：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 16:10:56: 九十九里浜って本当に何もないよ。
特急わかしおなんかどんどん減らされてるし、特急さざなみに至っては絶滅しそう。
行川アイランドなんて閉鎖されて廃墟になったし。フラミンゴ脱走事件も起きた。
富津市に至っては破産寸前だ。鴨川シ―ワールドだけじゃね。
大原ゴルフ場なんて西武が手がけたけど大失敗だったしね。
千葉って房総半島区域が真面目にシャレになってないよ。
やっぱ熱海・伊東にお客は流れるんだよ。
311：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 16:38:34: 熱海も十分寂れてるけどね。
312：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 18:12:41: 残念、熱海は外国人観光客で息を吹き返しました。
富士山効果は絶大だね
313：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 18:24:28: 銚子の大学誘致で怪しげな金が流れたことを、元高専の先生が
物語仕立てにして書いていたけど、銚子の選挙のときに
あちこちの板に転記されて、いつの間にか記事を取り下げていた。
314：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 19:29:49: >>312
そういう近視眼的な話ではなく、全盛期より十分寂れているという話。
315：研究する名無しさん：2014/09/23(火) 20:15:36: >>312
そうなんだ。
それは良かった。

子供の頃、毎年行ってた広い敷地の老舗旅館が何年か前に閉館することを実家に葉書で知らせて来たから、残念に思ってたんだ。
316：研究する名無しさん：2014/09/27(土) 13:13:44: 御嶽山が噴火＝気象庁

時事通信 9月27日(土)12時58分配信
リニア大丈夫かよ。
南アルプスをぶちとおすんだろ？
しかも中津川って案外御嶽山に近いよな。
俺はそれ以前に南木曽の水害見てかなりリニアは危険と見てるが。
317：研究する名無しさん：2014/09/27(土) 13:26:13: リニア終わったな。よかったよかった。
318：研究する名無しさん：2014/09/27(土) 14:28:13: いやあ、工事開始の祝砲だよ。
319：研究する名無しさん：2014/09/27(土) 15:29:19: 当分開始できないけどな。
320：研究する名無しさん：2014/09/27(土) 15:41:56: 山梨まで火山灰が積もるというから、今年の山梨は踏んだり蹴ったりだな。
321：研究する名無しさん：2014/10/05(日) 17:52:40: リニアの話はここに書きなさい。
322：研究する名無しさん：2014/10/17(金) 10:49:54: リニア、着工認可下りたな
323：研究する名無しさん：2014/10/17(金) 11:02:04: 高温超伝導技術がキモなんだと思うが、どのへんの温度まで大丈夫なの？液体窒素で余裕？
324：研究する名無しさん：2014/10/17(金) 11:02:04: 高温超伝導技術がキモなんだと思うが、どのへんの温度まで大丈夫なの？液体窒素で余裕？
325：研究する名無しさん：2014/10/17(金) 13:45:40: > リニア中央新幹線、太田国交相が着工を認可　２０２７年開業へ

これからは中央新幹線でいこうね。リニアと書くと過剰反応が返ってくるから。
326：研究する名無しさん：2014/10/17(金) 13:46:10: リニア中央新幹線、太田国交相が着工を認可　２０２７年開業へ

産経新聞 10月17日(金)9時57分配信

元は中央新幹線ルートだけどリニアになったな。
>>323
時間が解決するでしょう。
327：研究する名無しさん：2014/10/17(金) 13:57:15: ん十年前に放射性廃棄物の問題は時間が解決するでしょうとの見切り発車で日本に原発が導入されたね。
328：研究する名無しさん：2014/10/17(金) 14:02:41: >>323
液体窒素じゃなくて液体ヘリウムだろ？
ヘリウムって実は液体だとけっこうレアなんだよ。
だから最近ディズニーでは風船をプレゼントできなくなってきた。
329：研究する名無しさん：2014/10/17(金) 14:06:53: リニアって、MRIみたいにクエンチ起こったりしないのかな？
330：研究する名無しさん：2014/10/17(金) 14:10:28: ヘリウム含有ガス田って天然ガスと一緒でしょ。
天然ガスってことは石油価格と連動するわけでしょ？
ということはなんでJR東海が「原発動かせ―」と連呼してるかいろんな意味でわかるじゃん。
液体ヘリウムって４K（絶対零度）なんだと。液体窒素どころじゃない冷たさだよ。
331：研究する名無しさん：2014/10/17(金) 14:13:44: >>329
国鉄宮崎実験線でリニアは爆発炎上したじゃん。
ちょうど山梨実験線ができたあとだから用無し扱いにされて今の宮崎実験線なんてなかったことにされてるけどｗ
だからいろんな意味で宮崎県って虐待されてるんだよ。
新幹線と違って可燃物使って動かしてるんだからヒンデンブルク号みたいなことになるのも必然なんだよね。
332：研究する名無しさん：2014/10/17(金) 14:16:59: リニア走行中に大事故とか悲惨なことにならないといいけど…。
日本の新幹線は今まで無事故を誇りにしてるね。
333：研究する名無しさん：2014/10/17(金) 14:23:09: >>331
wiki見てきた。
宮崎県でクエンチ対策してたんだってね。

時の運輸大臣、石原慎太郎の「鶏小屋と豚小屋の間を走っている格調の低い実験線では十分なことはできない。昭和63年度予算では実用化のため、新実験線の立地調査費を計上したい」という台詞が事実なら、当時の宮崎県人は怒っていいと思う。
334：研究する名無しさん：2014/10/17(金) 14:26:08: ヘリウムに火花移ったらどうなるかぐらいわかるもんだよね。
磁石だから摩擦はないなんて言うのかもしれんけど震度５強以上は保証しかねるよね。
しかも時速５００から０まで停止するのにけっこう時間かけながら緊急停車するんじゃないの？
他にもこれは新幹線であったけど自転車とか線路上に投げて捕まったバカいたけどリニアは大丈夫なのかね？
だって運転手いないから目視できないんだよ。
テクノロジーって社会を見なければダメなんじゃないの？
世の中普通の人だけで動いているんじゃないんだよ。
一番危惧してるのは乗務員無人状態でのレイプ事件だよね。
335：研究する名無しさん：2014/10/17(金) 14:33:09: でも、宮崎県でリニアが実用化されなくて長い目で見て良かったのかもね。
あれ、電磁波凄そうだもん。
336：研究する名無しさん：2014/10/17(金) 14:33:17: 石原慎太郎「鶏小屋と豚小屋の間を走っている格調の低い実験線では十分なことはできない。昭和63年度予算では実用化のため、新実験線の立地調査費を計上したい」

差別だな、これは...
なんでこいつは罷免されないんだろうね？
うちわとか明治座のチケットなんてレベルじゃないのな、こいつがぶちまけた炎上発言集は。
最悪なのは三※人発言でこれで東京都の国際友好が危機的になったんだよね。
フランス語は数が数えられないから都立大には要らないとかね。
なんでこいつが今でも政界にいるのか全く持って不思議だよ。
337：研究する名無しさん：2014/10/17(金) 16:20:57: ヘリウムは不活性ガスで可燃物じゃありませんよ。
338：研究する名無しさん：2014/10/17(金) 17:15:13: 水素とまちがえているんじゃね？ H と He だから。
339：研究する名無しさん：2014/10/17(金) 17:46:46: 宮崎実験線の爆発事故の原因はタイヤの素材だそうね。
ネットのどこかに書いてあったよ。

MRIのクエンチはドォーンという音がして常温に触れたヘリウムガスがもくもくもくもく～と出てくるよ。
私自身は現場に遭遇したことないけど、DVDで見たよ。

リニアはそうなってもすぐにガスが排出される設計になってあるって、それもネットのどこかに書いてあった。
そして、各電磁石が独立していて一個がクエンチを起こしても、ほかの磁石に影響を与えない構造とも書いてあった。
専門じゃないから詳しくはわからないけど。

でも、やたらと電力食う乗り物のようだから、実用化しなくていいのでは？と思う。
340：研究する名無しさん：2014/10/17(金) 17:47:48: 火炎にさらされると液体ヘリウムは・・・急激に膨張する
お前らは気体と液体の違いも分からないのですか？
高校ではたしかに不活性ガスと勉強するよ。でもここは研究する人生なんだよ。
そんなの当たり前ですっ飛ばしてるよ。
高速で動く物体が爆発したらヘリウムが直接原因じゃなくても摩擦熱で爆発するよね。
341：研究する名無しさん：2014/10/17(金) 17:59:11: 因みに、MRI室でのクエンチで怖いのは酸欠ね。
速やかに患者さんを退避させましょう。
342：研究する名無しさん：2014/10/17(金) 18:02:20: >>340
言いたい事はなんとなく分かるが、やけに摩擦に拘るね
343：研究する名無しさん：2014/10/17(金) 18:08:39: 知らないけどそもそもリニアって液体ヘリウムジャブ漬けで冷やすの？
今時ガス冷却じゃないの。
344：研究する名無しさん：2014/10/17(金) 18:37:15: 建設される高温超伝導バージョンのマグネットは、冷却温度はせいぜい20Kで良いので、
冷凍機のコールドヘッドを使用した直接冷却で充分で、気体ヘリウムしか使わない。
まあ、原発と一緒で複雑なシステムに実際何が起こるかはやってみないと分からない。
成功すれば無視され、失敗すれば「ホレ言った通りじゃないか」と叩かれるのが常。
345：研究する名無しさん：2014/10/17(金) 18:49:34: 強磁場とか大電流で超伝導が失われる現象ってなかったけ？
そういう対策ってできてんの？
346：研究する名無しさん：2014/10/17(金) 18:51:59: >>344
リニア開発してる人なん？
347：研究する名無しさん：2014/10/18(土) 10:10:09: リニア新幹線で生活どう変わる？　ＧＤＰの７割稼ぐ巨大経済圏誕生も

SankeiBiz 10月18日(土)8時15分配信
深夜に飲んでも２３時に帰宅可能って別にこれは現行の最終ひかりで可能じゃん。
22：00東京発のひかりで名古屋に23：49に着く。本当サンケイってアホだよね。
この列車は静岡にも浜松にも豊橋にも止まるから「のぞみ」として本気出せば-20分繰り下げることもできる。
348：研究する名無しさん：2014/10/18(土) 10:18:15: ちなみに愛知万博で日帰りした人は知ってると思いますが
名古屋の最終便も22：09です。これはのぞみで来ます。22：09名古屋で東京は23：45です。
-9分でかつ運行終了時間+15分で余裕持って到着します。
349：研究する名無しさん：2014/10/18(土) 10:32:58: 巨大経済圏の誕生なら、関西と名古屋は東京に負けない独自性が必要だな。
でないと吸引されてしまう。40分で東京に行けるならわざわざ地価の高い
東京に住むことはない、と考えるものが増えれば名古屋圏は吸引されない。
逆もしかり。名古屋に単身赴任しやすくなる。
350：研究する名無しさん：2014/10/18(土) 10:36:02: だから、経済的に名古屋から通勤できないってば。
片道１万１千円の１か月定期でしょ？月２２万になるだろ。割引あっても２０万だろ。
これじゃみんな単身赴任します。安心してください。
351：研究する名無しさん：2014/10/18(土) 10:37:50: 手の施しようがない地方（関西含む）は諦めて東京名古屋共栄圏で延命を図る、
トヨタはじめ財界ベッタリ政権のインパール作戦ですよ
352：研究する名無しさん：2014/10/18(土) 10:41:33: 日本の主導経済圏は、北関東から関ケ原までｗ
関西没落の運命は２２世紀末までｗ
353：研究する名無しさん：2014/10/18(土) 10:46:09: >>346
違います。ただの文系のオッサンです。
素人でも思い付くような事は往々にして想定されていると言いたかっただけです。
354：研究する名無しさん：2014/10/18(土) 10:54:23: 東海：トヨタ自動車、デンソー、中日新聞、ブラザー、カゴメ、パロマ、リンナイ、ジェイテクト、日本ガイシ、大同特殊鋼、サンゲツ、スズキ、ヤマハ発動機、ヤマハ
関西：パナソニック、シャープ、任天堂、京セラ、神戸製鋼、象印マホービン、東リ、ダイハツ
関西って京セラと東リとダイハツ以外みんな落ち目じゃん。
というか輸送機械がほとんどない。しかもダイハツはトヨタの子会社。
355：研究する名無しさん：2014/10/18(土) 11:00:09: 奈良と京都は観光立国日本で生き延びるけど大阪は一番救いようないらしい。
神戸も経済的に相当破綻してるらしい。三洋１社分だけで３０万も雇用を失った。
そういえば大阪といったら住友なんだが住友系って本社をどんどん東京に移してるよね。
たぶん住友って大阪を見捨ててるよ。さすが冷酷非情な住友だｗ
そういえば三和銀行系列もなんかいつのまにか消えたなｗみどり会ってなんだったんだろうなｗ
356：研究する名無しさん：2014/10/18(土) 11:05:04: そこで里山資本主義ですよ
357：研究する名無しさん：2014/10/18(土) 11:08:33: 関西って一番まともな企業は武田薬品工業だったりして。
製薬は高齢化だから元気だよね。
東京の第一三共なんかよりもずっと元気かも。
>>356
里山資本主義でもっとも威力を発揮するのは「四国」
358：研究する名無しさん：2014/10/18(土) 11:16:20: ロート製薬は大阪のアレなところ。

スシロー、くら寿司は大阪企業。
359：研究する名無しさん：2014/10/18(土) 11:22:52: ロート製薬ってがくっと格が下がるんじゃね。目薬って大衆薬だしな。
医療用なんてあんまりシェアないよ。
大阪は製菓業にグリコって大企業あるな。グリコは元気だな。でもグリコに行きたいかと言ったらノーだな。
グリコの勤務環境は出荷額最大を何が何でも死守するロッテ（新宿区）より若干マシぐらいらしい。
でも最近のグリコってお菓子よりもレトルトに手を出してるような気がする。

スシロー、くら寿司？どうでもいいです。外食なんて「害」食でしかないから。
360：研究する名無しさん：2014/10/18(土) 12:41:57: >>355
三和銀行の三、三菱銀行の菱、東海銀行の東、東京銀行の京
あわせて
三菱東京銀行だ。
361：研究する名無しさん：2014/10/18(土) 12:48:04: >>357
日本の製薬会社売り上げトップが武田なのは以前から広く知られてますが？
メインはビタミン剤かもしれないけど。
362：研究する名無しさん：2014/10/18(土) 12:52:27: >>361
アリナミンって医療用だからね＾＾；
医療用を市販に切り替えてるだけだし。
元は理化学研究所よ。ビタミンA剤は。
363：研究する名無しさん：2014/10/18(土) 12:59:03: 東海：トヨタ自動車、デンソー、中日新聞、ブラザー、カゴメ、パロマ、リンナイ、ジェイテクト、日本ガイシ、大同特殊鋼、サンゲツ、スズキ、ヤマハ発動機、ヤマハ
関西：パナソニック、シャープ、任天堂、京セラ、神戸製鋼、象印マホービン、東リ、ダイハツ
　　　村田製作所、ダイキン、ヤンマー、積水化学、サンスター、グリコ、グンゼ、キーエンス、シマノ、りそな
　　　田辺三菱製薬、大林組、大和ハウス、ダスキン、日本ハム、ハウス食品
関西は軽工業ばかっりじゃね？
364：研究する名無しさん：2014/10/18(土) 13:05:14: 旧住金と旧川崎製鉄を落とすな、軽工業じゃねえ。神鋼も軽工業じゃねえし。
365：研究する名無しさん：2014/10/18(土) 13:11:05: >>364
合併した時点でもう関西企業じゃありません。
366：研究する名無しさん：2014/10/18(土) 13:14:39: 神鋼を忘れるな。神戸の超大手企業だ。
それ以外にも、大阪に本社をおく鉄鋼企業（東証一部上場）は意外に多い。
363、勉強不足だよ。
367：研究する名無しさん：2014/10/18(土) 13:21:28: ＞神鋼を忘れるな。神戸の超大手企業だ。
ここ、笑うとこですかｗ
国内鉄鋼シェア10％未満のはず。
新日鉄２：住友金属１なんだから新日鉄住友金属というのは事実上の九州企業だよ。
鉄鋼業って２社で９０％行くぐらいの寡占市場だよ。そんぐらいもう鉄鋼ってメシ食えないよ。
特別に独占禁止法除外にしてるだけだし。本当なら独占禁止法違反だよ。
JFEにせよ、新日鉄住友金属にしろ。そもそも旧日本鋼管って京浜工業地帯の企業だし。
368：研究する名無しさん：2014/10/18(土) 13:25:39: 363にあげられている企業があまりにも意味不明な列挙の仕方である点が
よくない。

鉄鋼素人の方がいるようだが、新日鉄住金（これが正式名称）は、九州系
企業ではないよ。九州に本店なり本社が置かれたことなどないし。
それを言うなら、三菱も九州系企業だろ？高島炭鉱が三菱の源流だと
三菱内の人はよく言ってるよ。
369：研究する名無しさん：2014/10/18(土) 13:30:56: 神戸製鋼ってコベルコグループとして非鉄とか機械がメインなんじゃないの。
うちの実験装置でもお世話になっている。
370：研究する名無しさん：2014/10/18(土) 13:42:02: >>369
その通りです。
神戸製鋼所は、粗鋼生産量が元々あまり多くないので以前から多角化すべく
鉄鋼以外にも力を入れてたのです。
371：研究する名無しさん：2014/10/18(土) 13:48:02: コベルコなんて北陸のコマツや関東の日立建機の足元にも及ばないだろ
372：研究する名無しさん：2014/10/18(土) 13:54:56: 神鋼を叩きたい人がいるみたいだけど、経常利益ベースで比較してみなよ。
神鋼が大会社だとすぐわかるから。
373：研究する名無しさん：2014/11/17(月) 15:00:09: 日本というだけで劣等国、それが国際社会
374：研究する名無しさん：2014/11/17(月) 16:10:50: リニア中央新幹線に早くも“愛称論争”勃発　「富士」有力？

産経新聞 11月17日(月)12時35分配信
375：研究する名無しさん：2014/11/17(月) 17:59:40: なにい？そんなのは俺が決める。「利仁亜」だ。それ以外許さん。
376：研究する名無しさん：2014/11/22(土) 00:10:20: 日本のリニアがBBCで紹介されたんだって。

ttp://kaigainohannoublog.blog55.fc2.com/blog-entry-1369.html
377：研究する名無しさん：2014/11/22(土) 09:09:08: だから何？
378：研究する名無しさん：2014/11/22(土) 09:29:42: 日本のリニアも国際的になってきた。今までガラパゴスだったのだが。
379：研究する名無しさん：2014/11/29(土) 21:13:29: リニア新幹線、１２月１７日着工　品川駅と名古屋駅で工事安全祈願式

SankeiBiz 11月28日(金)8時15分配信
ＪＲ東海は、リニア中央新幹線を品川－名古屋間で先行開業した後、１８年後の４５年に大阪まで全線開業させる計画だ。
380：研究する名無しさん：2014/12/09(火) 22:15:05: リニア工事の建設残土　港への搬出調査依頼　川崎市に／ＪＲ東海

カナロコ by 神奈川新聞 12月5日(金)7時3分配信

川崎市は４日、リニア中央新幹線の工事で発生する建設残土の運搬方法について、ＪＲ東海から市に調査協力の依頼があったことを明らかにした。この日の市議会本会議で自民党の山崎直史氏（麻生区）の代表質問に金子督まちづくり局長が答えた。

　リニア新幹線の川崎市内における区間は約１６キロ全てが大深度地下トンネルで、建設時に発生する残土の処分先や運搬ルートは明らかになっていない。１１月に市内で行われた市民向けの事業説明会では市や住民からも説明を求める声が上がっていた。ＪＲ東海は梶ケ谷貨物ターミナル駅（川崎市宮前区）からいずれかの場所に運び出す予定だという。

　この日の答弁などによると、１２月１日にＪＲ東海から市に対して、鉄道利用により臨海部に運び込んだ発生土の川崎港を利用した搬出方法について、ＪＲ独自の調査は困難であるとして、同港の港湾管理者である市に調査依頼の打診があったという。

　ＪＲ側の申し出に関して、市は「（川崎の臨海部に運び込んだ場合）臨海部の企業活動や交通への影響を的確に把握することが必要。港湾管理者として調査実施を検討している」と見解を示した。
381：研究する名無しさん：2014/12/09(火) 22:16:43: ということでリニア残土なるゴミは川崎市行きに決定。
382：研究する名無しさん：2014/12/09(火) 22:18:02: だーかーらリニアなんか作らんでいいと俺様があれほど。
383：研究する名無しさん：2014/12/09(火) 22:18:02: 相模原でＪＲ東海がリニア説明会　不安、疑念…質問相次ぐ

2014.11.05 03:00:00 カナロコ by 神奈川新聞

磁界の影響について、同区の男性が「心臓ペースメーカーを付けた人も安全に乗れるのか」とただしたのに対し、
ＪＲ側は「磁気シールドの性能を上げ、安心して乗れるように設備する」と回答。
約７割の再利用が未定の県内発生残土については従来通り「関係自治体の協力を得て有効利用を検討」との説明にとどまった。
384：研究する名無しさん：2014/12/09(火) 22:22:12: やはり性能を上げないと危険なわけですね。
385：研究する名無しさん：2014/12/09(火) 22:37:26: そういうことだな。まさに見切り発車
386：研究する名無しさん：2014/12/09(火) 22:56:28: そんな危険なものが相模原とかそういう市街地を走るのか？
387：研究する名無しさん：2014/12/09(火) 23:30:36: >>386
オフコース！！
388：研究する名無しさん：2014/12/09(火) 23:41:53: 相模原は駅ができるだけマシ。
その前に大田区、川崎、町田とかの地下を走る。
389：研究する名無しさん：2014/12/09(火) 23:46:26: 大深度地下だから磁場の影響ないけどな。
390：研究する名無しさん：2014/12/09(火) 23:59:16: >>386
磁場の影響とか、乗客以外心配する必要ないだろ。
それとも、おまえはもぐらか？
391：研究する名無しさん：2014/12/10(水) 00:03:58: いえ、なまずです。
392：研究する名無しさん：2014/12/13(土) 12:55:54: リニア採算「新幹線より７００円高ければ十分」読売新聞 12月12日(金)21時10分配信
　ＪＲ東海の葛西敬之名誉会長は１２日、日本記者クラブで講演し、２０２７年に東京（品川）―名古屋間で開業するリニア中央新幹線の採算性について、「新幹線より７００円高い料金をもらえれば、十分やっていけると試算している」と質疑で述べた。
　総工費を全額自己負担するため、一時的に負債は約５兆円まで膨らむが、リニアと新幹線の運賃収入で返済できると強調した。
　４５年を予定している名古屋―大阪間の開業時期を前倒しする可能性については、「借金を減らしてから（名古屋以西の）次の工事に入ることが健全経営の維持に必要だ」と、消極的な考えを示した。ただ、国が国費を投入して前倒しを求めた場合は、「国が考えることを押しとどめることはできない」と述べた。
393：研究する名無しさん：2014/12/13(土) 13:26:08: 着工した以上一日も早くリニアを走らせないと借金がかさむだけ。
そのかわり走らせてしまえば日銭がどんどん入るのが鉄道会社。
在来新幹線はこだまをメインにしてでもリニアに乗せる。
394：研究する名無しさん：2014/12/13(土) 13:55:17: >>393
リフレッシュ工事と称して東海道新幹線を使わせないなんてことも十分に考えられる。
395：研究する名無しさん：2014/12/13(土) 15:22:11: さすがにそれはない。鉄道会社は走らせないと儲からない。
どっちも赤字にしないようにバランスをとる。
396：研究する名無しさん：2014/12/13(土) 15:32:35: だーかーらリニアなんかいらんと俺様が何度も言っている。
397：研究する名無しさん：2014/12/13(土) 15:39:27: だーかーらＪＲ東海は全額自己負担でやると言っている。
398：研究する名無しさん：2014/12/13(土) 19:23:36: リニアの大阪前倒し開業へ政府“ウルトラＣ”…ＪＲ東海に揺さぶり「名古屋と同時に」 SankeiBiz 12月8日(月)8時15分配信
　最高時速が５００キロを超える次世代の「夢の超特急」リニア中央新幹線の大阪延伸をめぐり、政府・自民党がＪＲ東海との神経戦を繰り広げている。
今月１７日に着工し、東京（品川）－名古屋間の開業予定は２０２７年、大阪まで結ばれるのはその１８年後の４５年だ。
取り残された格好となる関西の自治体や経済界は大阪までの早期開業を政府に求め、自民党からも「そんなに遅いのか」との声が日増しに強まっている。
安倍晋三首相は前倒し開業を促すため、莫大（ばくだい）な建設費を政府が立て替える「ウルトラＣ」を模索しており、ＪＲ東海に揺さぶりをかけている。
399：研究する名無しさん：2014/12/13(土) 20:30:29: だからいらんと何度言えば・・・
400：研究する名無しさん：2014/12/13(土) 20:39:07: 政治家は鉄道が大好きなのですよ？
401：研究する名無しさん：2014/12/13(土) 20:40:57: だからリニアは鉄道ではないと何度言えば・・・
肯定文に疑問符は使わないと何度言えば・・・
402：研究する名無しさん：2014/12/15(月) 10:42:25: JR東海リニア大失敗→破産→JALのように国有化→再生だろ。
全部税金で補てん、ツケは国民に跳ね返って来ますから。
民営化で成功？
JALって元国営企業ですよ？
見事に潰れてるじゃん。
だから日本国有鉄道のままでよかったんだ。
橋下みたいな市場原理主義者みたいなアホには民営企業でも不合理行動を起こすという現実が分かってないらしい。
こんだけ民営化してもちっとも世の中よくなってない現実を見ようともしない。特に郵便局と高速道路ねｗ
403：研究する名無しさん：2014/12/15(月) 10:45:26: 国鉄は労働組合が強くなり過ぎてたからね…。
404：研究する名無しさん：2014/12/15(月) 13:08:44: 元国営企業で失敗してる企業
・JAL　筆頭格。民事再生。
・日本通運。戦時中に作られた軍需物資などを安定供給するための企業。民営化後ヤマト運輸に負ける。現在業界４位。
・日本郵政　国営時は黒字、民営化に赤字というお前は何のために民営化したんだという謎の企業体。小泉劇場の生贄。
・JR北海道　すでに延命装置がないと生きていられない状態。保線費用すらなく、列車も火を噴く。
・JR貨物　一度も黒字になったことが無い文字通りの荷物会社。運輸業界は荷主が値段を決めるためトラックに負け続ける。
・JR四国　黒字路線ゼロというある意味JR北海道よりも危機的状況
・NTTドコモ　携帯電話シェア９０％以上あったものが今や業界３位に
・Jフォン　国鉄→JRグループの通信事業が独立。こちらは絶好調のNTTドコモにやられてボーダフォンに売却されさらにソフトバンクに売却。今やJRのかけらもない。
・中日本高速道路　トンネルの維持費も捻出できずにとうとう事故を起こした
・JT　社員３分の１にまでリストラ。たばこ事業に未来なんてありません。加ト吉を買収して冷凍食品で生き残りを計る。あと缶コーヒーとドトールｗ
民営化の何がいいんだ、お前ら？
405：研究する名無しさん：2014/12/15(月) 13:16:04: 元国営企業で成功してる企業
・JR東日本　元国営企業から不死鳥のごとくよみがえった企業。JRになってよかったといつも言ってるのはたいてい首都圏民
・JR東海　JR東日本のライバル。東海道新幹線がこけたら終了。その命綱をリニアに懸ける。失敗企業入り確定か？
・JR西日本　成功と呼ぶにはあまりにも小さい最高。ボロ電車ばっかり。広島地区の電車虐待が有名。実質失敗。
・東京メトロ　大成功だろう。でもこれは成功して当たり前。
・NTT東日本／NTT西日本　そりゃ近距離通話独占してたら成功しますがな。
・KDDI　むしろDDIに食われたから成功したのでは？
406：研究する名無しさん：2014/12/15(月) 13:24:31: JR東海は東海道新幹線が収入のほとんど。
これが不通にでもなったら企業存亡の危機。
だからリニア中央新幹線に賭けるしかありません。
407：研究する名無しさん：2014/12/15(月) 13:25:14: 黒歴史入り
・社会保険庁→日本年金機構　消えた年金という文字がすべてを語る。年金機構は事実上業務再民間委託して存在意義がゼロへ。
・雇用促進→職能開　グリーンピアなどの雇用保険を使った豪華施設で大損。雇用保険って失業者を救うものなんですが。このお金でどれだけのニートやホームレスが救われただろうか。
・日本興業銀行　実は準公的企業。みずほグループ行きで民営化。長期信用銀行というものは重厚長大時代の銀行機能だったのだ。そして統合時にATMがストップｗ
・理化学研究所　お察しください

そしてこの「黒歴史」に国立大学が入るのは言うまでもないｗ
408：研究する名無しさん：2014/12/15(月) 13:36:36: 今後失敗する可能性の高い元国営企業
・NTTデータ　電電公社時代の威光で飯食ってる企業。でもビッグデータを扱うのはオタク様だけじゃない。
・首都高／阪神高速　高速道路リフレッシュ工事費用で一気に苦境に立つ可能性大
・西日本高速道路　今後自治体消滅区間を多数抱え込む大変な会社。
・成田国際空港　つまり、羽田に負ける。成田は遠すぎたのだ。
・日本合成ゴム→三菱化成　大失敗して今はブリヂストンG。
・電源開発　原発の罪は重い・・・
409：研究する名無しさん：2014/12/15(月) 13:41:43: 文科省様は？
410：研究する名無しさん：2014/12/15(月) 20:26:45: JRだって清算事業団に全部押し付けてきれいな体になったんじゃないか。
411：研究する名無しさん：2014/12/16(火) 22:05:03: JR東海のリニア建設に異議申し立て時事通信 12月16日(火)20時0分配信
　JR東海 <9022> が東京―名古屋間に建設を予定しているリニア中央新幹線について、沿線の住民らが16日、国土交通相の建設認可の取り消しを求め、行政不服審査法に基づく異議申立書を提出した。国交省は申立書を受理し、内容を審査して取り消すかどうか判断する。
412：研究する名無しさん：2014/12/16(火) 22:12:23: 取り消そうぜ。
413：研究する名無しさん：2014/12/17(水) 08:16:53: 多目的室の葛西以外の東海関係者は横やりが入ってなくなってくれればうれしいと思っていたりしないの？
414：研究する名無しさん：2014/12/17(水) 08:25:20: ソフトバンクとか楽天とかDeNAのようが企業が残るのかなあ？
415：研究する名無しさん：2015/01/01(木) 21:38:41: リニア大阪延伸「前倒しに努力」　ＪＲ東海・柘植社長 2015年1月1日20時56分
　ＪＲ東海の柘植康英社長は朝日新聞など報道各社のインタビューで、２０４５年に予定するリニア中央新幹線の名古屋―大阪間の開業について、「経営体力を高め、（時期を）繰り上げる努力はしていく」と話した。関西経済界などが前倒しを求めていることに対し、「東京―大阪の大動脈。できるだけ早くできた方がいいというのはその通り」と一定の理解を示した。
　同社は、借金残高を一定水準以内に抑えながらリニア建設を進める方針を掲げる。柘植社長は大阪延伸を早める前提として、「民間会社なので健全な経営と安定した株主配当を維持する必要もある」と強調した。
　３月に開業する北陸新幹線については、同社の東海道新幹線や在来線利用に「アゲンストの風（逆風）が吹くかもしれない」と指摘。対策として、北陸から高山（岐阜県）などへの周遊や、京都・奈良方面への観光商品に力を入れる考えを示した。
416：研究する名無しさん：2015/01/01(木) 21:58:04: だから名古屋までもいらないから。大阪延伸なんて問題外だから。
417：研究する名無しさん：2015/01/01(木) 22:08:05: リニア失敗→東海倒産→整備新幹線スキーム崩壊→JR連鎖倒産→国家財政破綻
418：研究する名無しさん：2015/01/01(木) 23:21:11: その頃には多目的室の葛西は生きてないだろうな。
419：研究する名無しさん：2015/01/02(金) 09:44:17: 名古屋までもいらないというか鉄道は東京3区内（23区ではないよ！）だけで完結すればいいよ。
その他は僻地なんだから鉄道・地下鉄や高速道路も含めて全廃です。僻地には不要です。
420：研究する名無しさん：2015/01/02(金) 09:46:22: リチャード・ビーチングが地獄から書き込んでいるのか？
421：研究する名無しさん：2015/01/02(金) 10:23:03: リニアは、京都－東京－筑波を結べばいいんでないの。
そうすれば日本のアカデミズムはより発展する。
422：研究する名無しさん：2015/01/02(金) 10:37:51: そういえばオックスフォードとケンブリッジの直通列車もビーチングが廃止したな。
423：研究する名無しさん：2015/01/02(金) 11:17:35: 東海道新幹線を筑波まで伸ばせよ。
TXの路盤を転用できないかな？
424：研究する名無しさん：2015/01/02(金) 11:31:31: >>423
成田が先。
425：研究する名無しさん：2015/01/02(金) 11:31:54: 筑波エクスプレスは交流だよな確か。プラットフォームとかちょっと削れば乗り入れられるんじゃね？
426：研究する名無しさん：2015/01/02(金) 11:46:25: 京成・北総の路盤を奪って成田まで東海道新幹線走らせた方がいいな。
427：研究する名無しさん：2015/01/02(金) 11:47:25: 東北新幹線は東海道貨物線使って羽田発着にしろ。
428：研究する名無しさん：2015/01/02(金) 11:59:16: TXは常磐線と同じで地磁気観測所への影響を嫌って南の方は直流のはず
429：研究する名無しさん：2015/01/21(水) 15:47:53: 関西各府県が建設用地を全部代わりに買収してJRに提供すればいいんじゃね？

リニア大阪延伸を前倒ししたら、経済効果は　関西で試算 2015年1月21日09時42分
　東京―名古屋間で２０２７年開業予定のリニア中央新幹線を大阪まで延伸した場合、年間６７００億円の経済効果があるとする試算を大阪府と大阪市、関西の経済団体でつくる協議会がまとめた。大阪延伸を前倒しすることで１２兆円の経済効果が生まれるとして、ＪＲ東海に対する政府の支援を求めていく方針だ。
　試算はリニア中央新幹線全線同時開業推進協議会がまとめたもので、２１日の総会で示す。ＪＲ東海は名古屋―大阪間を４５年に開業する予定だが、協議会は２７年の同時開業を求めている。
　国土交通省による４５年時点の経済効果の試算では、東京―名古屋間で年間５２００億円、東京―大阪間で年間８８００億円と算出。協議会の試算は、リニア開業で羽田と関西を結ぶ航空便が減ることに伴い羽田の国際便の発着枠を増やし、外国人観光客が増えるという要素を加味した。同時開業で前倒しされる１８年間分で、１２兆円の経済効果になる計算だ。
　協議会は２１日の総会で事業主体のＪＲ東海に対する支援の枠組みを話し合う。試算をもとに、法人税負担を軽くする税制優遇や、大阪延伸に必要な資金の無利子・低利貸し付けなどを政府に要望していく方針だ。府や市も税制面などで一定の負担をすることも視野に入れて検討をする。
430：研究する名無しさん：2015/01/21(水) 16:00:07: JR東海の思う壺にはまってるんじゃないか＞関西各府県
431：研究する名無しさん：2015/01/21(水) 16:23:59: 東海はホンキで急ぎたくないんじゃないの？
全線一気に開通ではシステム構築とか手に負いきれないのでは。
432：研究する名無しさん：2015/01/21(水) 17:27:04: 大阪延伸など止めとけ。地盤沈下している関西まで延伸する必要はない。
新幹線の頃とは違い、関西圏の影響力はあまり大きくない。
433：研究する名無しさん：2015/01/21(水) 18:09:35: 大阪延伸するより品川より先を成田空港まで伸ばしてほしいなあ。
途中ＴＤＲにも停車するとなおよい。
434：研究する名無しさん：2015/01/21(水) 20:45:32: ていうかリニアそのものがいらん。
435：研究する名無しさん：2015/01/21(水) 21:28:37: リニアは名古屋には要るのですよ？
436：研究する名無しさん：2015/01/21(水) 21:35:48: 経済効果っておいしいの？
437：研究する名無しさん：2015/01/21(水) 22:19:53: 蜜の味ですよ？
438：研究する名無しさん：2015/02/26(木) 21:18:56: ＪＲ東海、リニア用地取得で高速道路会社に業務委託へ　品川駅工事は来年度に本格化産経新聞 2月26日(木)17時20分配信
　ＪＲ東海の柘植康英社長は２６日の記者会見で、２０２７年に東京・品川－名古屋の開業を目指しているリニア中央新幹線について、建設用地の取得を円滑に進めるため、阪神高速道路（大阪市）と中日本高速道路（名古屋市）の２社と業務委託契約を結んだことを明らかにした。
　リニアの建設用地取得では地権者約５千人との交渉が必要で、豊富なノウハウを持つ両社に一部業務を委託することにした。阪神高速は名古屋市で、中日本高速は長野、岐阜両県などでそれぞれ補償額の算出や測量などの助言を行う。また、首都圏でも首都高速道路（東京）に業務委託を行う方向で協議している。
　また、昨年末に品川、名古屋両駅で着手した建設の準備工事について、柘植社長は「来年度の早い段階で品川駅は（リニア本線の）本格工事に着手する」と明らかにした。
439：研究する名無しさん：2015/02/26(木) 21:23:49: どうせ作っても無駄だから。
440：研究する名無しさん：2015/02/26(木) 23:45:43: でもリニアには死ぬまでに乗ってみたい。
441：研究する名無しさん：2015/02/27(金) 00:09:27: 上海に行け。
442：研究する名無しさん：2015/02/27(金) 00:13:55: 電磁波が恐いよう
443：研究する名無しさん：2015/02/27(金) 00:16:08: 乗ったら死んだりしてな。
444：研究する名無しさん：2015/02/27(金) 00:16:38: 名古屋というか長久手というか、その辺にもあるぞ　>リニア
445：研究する名無しさん：2015/02/27(金) 12:27:35: 超電磁ロボの操縦は身体に悪いのかな？
446：研究する名無しさん：2015/02/27(金) 13:17:17: 乗客はまだしも、リニアの運転手は子供は女の子ばかりになりますか？
447：研究する名無しさん：2015/02/27(金) 13:59:29: それはそれでいいことでは？
448：研究する名無しさん：2015/02/27(金) 15:33:31: 世の中に女の子が増えていいよね。
449：研究する名無しさん：2015/02/27(金) 17:41:20: ハーレムですな
450：研究する名無しさん：2015/02/28(土) 05:55:39: リニアには運転手がつかないでしょ
451：名無し：2015/03/06(金) 07:28:34: 『任侠グッズ極道グッズヤクザグッズレブリカ一番星』ヤクザバッチ極上の仕上がりでございます。是非一度画像見てくださいませ。格安６５〇〇円『任侠グッズ極道グッズヤクザグッズレブリカ一番星』を検索して下さいませ。宜しくお願い致します。
452：研究する名無しさん：2015/03/23(月) 23:19:06: 「リニア」商標争い、超高速　ＪＲ出遅れ、玩具で使えず　　　　　2015年3月23日20時29分
　２０２７年のリニア中央新幹線の名古屋開通まであと１２年。リニアをあしらった商品も目立ち始めたが、商標を他社におさえられてしまい、おもちゃやグッズなどで「リニア」を商品名に使えない事態が起きている。予想しない、いわば超高速の商標登録に、ＪＲ東海の関係者らも困惑顔だ。
　休日は親子連れでにぎわう名古屋市港区のリニア・鉄道館。その一角にある土産物販売コーナーには、リニアを模したチョロＱが並んでいた。ただ、商品箱に「リニア」の文字はない。
　「実は商品名に『リニア』の言葉が使えなくて、困ったことになっているんです。すでに商標権をおさえられてしまって」。ＪＲ東海の関係者はそう話す。同社の子会社でリニアの試験車両をつくる日本車両製造には、鉄道グッズを専門に扱う「日車夢工房」という組織があり、そこではチョロＱ以外に鉄道玩具のプラレールやリュックサックも展開している。しかし、その商品名に肝心の「リニア」の文言は見当たらない。
　調べると、「リニア」の商標は、鉄道業務などにかかわる分野はＪＲ東海がおさえているが、おもちゃや文房具などグッズにかかわる分野は大阪府の不動産会社が持っていた。１３年４月以降に登録され、その指定範囲は写真、印刷物、キーホルダー、布団、カーテン、将棋用具、すごろく、手品用具など思いつくままに対象を広げたかのようだ。
　不動産会社の男性は、朝日新聞の取材に対し、「東京のメーカーからおもちゃやＴシャツに使いたいという相談がある。将来的には有償で権利を貸したい」と話す。
　商標をめぐる問題は様々な形で表面化している。
　リニアと同じ磁気浮上式で走る愛知高速交通東部丘陵線、通称リニモ。その始発となる名古屋市名東区の藤が丘駅近くの中央商店街振興組合は、開通を記念し０４年にリニモにあやかった「リニもなか」を発売した。
　当初は、リニアモーターカーであることをもじった「リニアもーなーかー」が名前の候補だったが、商標上は「リニア」の文言はそのまま使えないことがわかり、名前を変えた。
　一方、玩具大手のタカラトミーは４月に発売するプラレールの商品名に「超電導リニア」を使う。「超電導リニア」の商標権を持つＪＲ東海から許諾を得たためだという。
　「リニア」で始まる単語の商標登録は全部で１５３件ある。ＪＲ東海も多く商標権を持つが、法人や個人による登録は絶えず、今後、グッズ販売などで支障がでる可能性も否定できない。ＪＲ東海は「『超電導リニア』などはすでに商標を保有しているので、必要なグッズ作成に問題があるとは考えていない」としている。（鈴木毅、井上亮）
453：研究する名無しさん：2015/03/23(月) 23:23:24: つまり関係ない不動産屋が金儲けのために登録したと？
454：研究する名無しさん：2015/03/23(月) 23:32:02: わかりそうなものなのに出遅れたＪＲが間抜け
455：研究する名無しさん：2015/03/23(月) 23:35:39: ていうか関係ない奴の商標登録認めるなよ。
456：研究する名無しさん：2015/03/23(月) 23:36:14: どこかの国の馬鹿が日本の地名とか勝手に登録してるらしいし。
457：研究する名無しさん：2015/03/23(月) 23:47:01: 一方でエアバッグの日本人発明者は先進的すぎて２０年以内に使用料を取れず、
金がなくて奥さんと心中。
ttp://www.jahfa.jp/jahfa6/pala/person5-1.htm
458：研究する名無しさん：2015/03/24(火) 00:30:30: >>455
一般名称は誰かのものではありませんよ？
459：研究する名無しさん：2015/08/28(金) 09:16:48: ＪＲ東海、リニアを本格着工　大成建設など最難関の南アルプストンネル施工へ
　ＪＲ東海は２７日、平成３９年に東京（品川）－名古屋間の開業を目指すリニア中央新幹線について、同日、本格着工したことを明らかにした。最難関とされる南アルプスを貫く大トンネル（総延長２５キロメートル）の一部で、大成建設などの共同企業体（ＪＶ）と契約を結んだ。工期は平成３７年１０月末までの約１０年間。(産経新聞)
460：研究する名無しさん：2015/08/28(金) 09:28:40: 新幹線効果か？
次はリニアカタパルト装備の正規空母を頼む

【行政】海自最大の護衛艦「かが」進水　ヘリ９機を同時運用★2©2ch.net
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0001 丸井みどりの山手線 ★ 転載ダメ©2ch.net 2015/08/27 23:37:26
海自最大の護衛艦「かが」進水　ヘリ９機を同時運用
2015.8.27 18:46更新

　海上自衛隊の新型ヘリコプター搭載護衛艦の命名・進水式が２７日、横浜市内で開かれ、
「かが」と命名された。今年３月に就役した「いずも」の２番艦で、護衛艦としては最大規模となる
全長２４８メートル、基準排水量約１万９５００トン、乗員約４７０人を誇る。

　艦首から艦尾まで甲板がつながる空母型の構造で、ヘリ９機の同時運用が可能で哨戒活動や
災害派遣などが任務の中核となる。平成２９年３月に就役する予定だ。

　式には左藤章防衛副大臣、武居智久海上幕僚長らが出席。音楽隊の演奏や花火が「かが」の
進水に花を添えた。

【行政】海自最大の護衛艦「かが」進水　ヘリ９機を同時運用
461：研究する名無しさん：2015/08/28(金) 09:48:14: 安倍ちゃんの首相の間に
ながと
の進水をたのむ
462：研究する名無しさん：2015/08/29(土) 01:34:55: 「むつ」だと縁起が悪いしね。
463：研究する名無しさん：2015/09/22(火) 14:18:46: リニア駅周辺の「新しい顔」募集！！　山梨

産経新聞 9月19日(土)7時55分配信
ＪＲ東海が平成３９年に東京（品川）－名古屋間の開通を目指すリニア中央新幹線の県内中間駅について、県は「リニア環境未来都市」整備方針を策定する上で参考にするため、県民からリニア駅周辺整備に関するアイデアの募集を１８日、開始した。

　募集しているアイデアは駅周辺２００～３００メートルエリア内の駅前を活用して「山梨の新しい顔として、山梨の魅力をどう伝えていくか」、エリア外の「駅近郊にどんなものがあったらよいか」。アイデアは「駅前」と「駅近郊」のどちらか１つでもかまわない。応募したアイデアの内容について県が問い合わせる場合がある。応募締め切りは１０月３０日。県ホームページ（ＨＰ）に応募様式、送信用フォーマットが掲出されている。県ＨＰの「リニア推進課」から検索できる。
464：研究する名無しさん：2015/09/22(火) 23:17:54: ていうかリニアいらないから。
465：研究する名無しさん：2015/09/23(水) 10:15:37: リニア通して、さあ！　高度経済成長だ！
466：研究する名無しさん：2015/09/23(水) 10:16:03: 成長しないから。
467：研究する名無しさん：2015/09/23(水) 11:08:29: >>466
「成長しない」どころかマイナス成長だし、
しかも甲府駅からたいぶ離れてるから、甲府市民はそのまま「あずさ」に乗るんじゃねｗ
468：研究する名無しさん：2015/09/23(水) 11:11:05: 【リニア中央新幹線】山梨県内のリニア駅、甲府市大津町（甲府南ＩＣ目の前）に　ＪＲに設置要請へ
　リニア中央新幹線の山梨県内駅が甲府市大津町付近の中央道近くに設置されることが２日、事実上決まった。同県は駅近くでのスマートインター設置を前提に、中央市のＪＲ身延線小井川駅付近と交通利便性や用地確保、アクセス道路整備費などを比較。多くの点で甲府市大津町付近の評価が高いとし、「諏訪・佐久地域からの利用がより一層期待できる」ことも挙げた。
　大津町付近は甲府市南部に位置し、ＪＲ中央東線甲府駅から約８キロ（車で１５分）、小井川駅から約３キロ。山梨県は両駅からのシャトルバス運行を想定しているものの、長野県内から在来鉄道を経由した利用は限定的になりそうだ。………（２０１１年１１月３日）
469：研究する名無しさん：2015/09/23(水) 11:14:04: >>465
戦時標語みたい
470：研究する名無しさん：2015/09/23(水) 11:16:57: １：甲府リニア駅はどこのＪＲの路線とも接続しない。
もちろんＪＲ東海身延線という自社路線にすら接続しない。
２：甲府駅から距離にして８ｋｍ！！車で１５分というけどその前にタクシー待たないとねｗ
３：スーパーあずさは１時間２０分で新宿に到着。
４：当然リニア甲府駅は大深度地下なのでホームに到着するだけでも１０分かかる。さらにロスタイム１０分。
５：結局、無駄の極致でしかない。
６：リニア甲府駅に到着するリニアは１時間１本。１時間待ってる間に「かいじ」ですら軽く新宿に先着するｗ

おまえら、リニアの何を知ってるんだ？
471：研究する名無しさん：2015/09/23(水) 11:29:02: >>470
リニア甲府駅はたぶん地上じゃないかな。
あの辺空き地だらけで計画でもそうなってたような。
もちろん手前と先の路線の都合で上がれないかもしれないが。

ムダの極致というのは同意。
472：研究する名無しさん：2015/09/23(水) 11:37:47: リニア甲府駅は高架ですよ？

たぶん無人駅のはずだけどｗ
473：研究する名無しさん：2015/09/23(水) 13:01:56: 高架なの？電磁波大丈夫かよ
474：研究する名無しさん：2015/09/23(水) 13:03:37: 大丈夫じゃないと気づくのは作っちゃって引くに引けなくなってから、に一票。
475：研究する名無しさん：2015/09/23(水) 13:04:47: 国立競技場の再現ですね。
476：研究する名無しさん：2015/09/23(水) 14:53:52: 大勢に影響はないから東京神奈川愛知以外の平地は高架を走る。
477：研究する名無しさん：2015/09/23(水) 14:54:53: >>475
そこはフクイチの再現といってくれ。
478：研究する名無しさん：2015/09/23(水) 15:05:33: 小勢には影響ありまくりなわけね。
479：研究する名無しさん：2015/09/23(水) 15:59:25: 無人駅にする時点でw

職員を被曝させたくないわけよ。
480：研究する名無しさん：2016/02/09(火) 21:47:48: JR東海、鹿島JVとリニア南アルプストンネルで契約
時事通信 2月9日(火)20時0分配信
　JR東海 <9022> は9日、リニア中央新幹線の南アルプストンネルの長野工区の工事について、鹿島 <1812> と飛島建設 <1805> 、フジタ（東京）の3社の共同企業体（JV）と契約したと発表した。着工は今年夏ごろの予定。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160209-00000070-jijc-biz
481：研究する名無しさん：2016/03/03(木) 10:04:52: リニア名古屋駅、着工先送り…開業時期影響なし
　２０２７年に東京（品川）―名古屋間で開業を目指すリニア中央新幹線で、ＪＲ東海の柘植康英（つげこうえい）社長は２日、年度内としていた名古屋市ターミナル駅本体工事の開始時期を先送りすると表明した。(読売新聞)
482：研究する名無しさん：2016/07/21(木) 12:07:58: リニア、国が３兆円融資へ　ＪＲ東海、開業前倒しを検討

朝日新聞デジタル 7月21日(木)9時48分配信
ＪＲ東海が建設を進めるリニア中央新幹線の大阪までの全線開業を前倒しするため、政府は２０日、同社に対して建設資金を支援するしくみについて、自民党の部会などで説明した。ＪＲ東海は融資の受け入れを前提に、開業前倒しに向けた検討に入る。
国が金融機関などから集めたお金を低金利で長期に貸し付ける「財政投融資」のしくみを使い、ＪＲ東海に３兆円規模の融資を行う。金利の負担が軽くなれば、計画より工事をはやく進めることができるという。ＪＲ東海は、名古屋―大阪は２０４５年の開業を計画しているが、最速で３７年の開業をめざす。

　安倍政権は近く発表する経済対策に、リニア中央新幹線の建設前倒しを盛り込む。また、交通インフラを整備する独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」を通して国のお金を貸せるよう、秋の臨時国会に法律の改正案を出す。
483：研究する名無しさん：2016/07/21(木) 12:20:04: 2037（平成49）年なんてもうそのころには日本の財政は破たんして日本の人口は7000万人、高齢化率40％になってるわ。
なにせ団塊ジュニアが７５歳以上になってるからな。
一向に人口回復の兆しが見えないまま、出生人口は今年か来年あたりに年100万を割るんだっけ？

どこまで出生人口は落ちて行くんだろうな。でも「ブラックバイト」「ブラック企業」だらけの日本で子供作りたいかといったらノーでしょ。
484：研究する名無しさん：2016/07/21(木) 18:32:45: 30年代後半にはヘリウム自体が枯渇する。
つまりリニアが動けなくなる。でもそれ以前に土木工学的に中央リニアは「アウト」
485：研究する名無しさん：2016/07/21(木) 18:34:39: 【これが、リニアの実態】
それによると地下40mに設置される品川駅を出発したリニアは、
首都高速中央環状線山手トンネルの下をくぐるため一旦、地下80mまで下りた後、
東京都内から神奈川県にかけて大深度地下で通過。
営業線にそのまま転用される山梨実験線を経て海抜約250mの「山梨県駅」（仮称）を過ぎると、
40パーミル（1000m進むごとに40m上がる）という急こう配を駆け上がり、
山梨県駅から西におよそ40km、南アルプストンネルの中に設けられる海抜1209mのサミットを目指す。
時速500kmで走るリニアにとっては、山梨県駅から5分弱の距離である。
だが乗客は、この間におよそ960ｍの高低差を強制的に体験させられることになる。
「六本木ヒルズ」をはじめとする国内の主な超高層ビルに設置されているエレベーターの速度は分速360mで、
それに比べればリニアの垂直加速度は低いとはいえ、
エレベーターの搭乗時間が1分未満なのに対して、リニアはその５倍。しかもサミットを超えると伊那谷に設けられる「長野県駅」（仮称）に向かって、
今度は40パーミルで急降下していく。

　さらにこのアップダウンは、南アルプストンネルに続く中央アルプストンネル内でも繰り返される。リニアは水平方向の速度だけでなく、上下方向の移動の面でも「わずか40分の間に地下80mから海抜1200mまで目まぐるしく移動する、世界に例を見ない乗り物になる」（陸運業界紙記者）のだ。
486：研究する名無しさん：2016/07/21(木) 18:39:53: つまり中央リニア新幹線は文字通り巨大なリニアジェットコースターであり、間違いなく乗り物酔いすることになる。
航空機なら乱気流突入後のアップダウンを強制的に体験させられるのと同じ。

したがって「土木」+「人間工学」という技術の基本を忘れたＪＲ東海は100％失敗する。
人間の体の事がまるで分かってないから。ＪＲ東海のお偉いさんは960Ｍ高低差を何回も体験されてみたらいかがでしょうか？
それも垂平方向で。そこが高速エレベーターとの違いなんだよね・・・
吐く人もいっぱい出るだろうねｗ
487：研究する名無しさん：2016/07/21(木) 19:27:00: だーかーらリニアなんか実現不可能だしそもそも不要だと俺様が何度も言っている。
488：研究する名無しさん：2017/05/27(土) 16:46:19: 山梨リニア実験線の体験乗車、今夏から定員30席増
レスポンス 5/25(木) 16:26配信
発表によると、開催日は7月25・26日、8月22～25・29～31日、9月1日。各日6回行われる。各回の集合時刻は10時15分・11時15分・13時15分・14時15分・15時15分・16時15分。参加申込みは5月25日から6月21日まで、体験乗車の専用ウェブサイトで受け付ける。料金は1区画（2席）が4320円。

山梨リニア実験線は、上野原市～笛吹市間42.8kmを結ぶ超電導磁気浮上式鉄道（超電導リニア）の実験線。2027年の部分開業が予定されているリニア中央新幹線の線路の一部になる。1997年から走行試験が始まり、翌1998年から2007年までは一般向けの無料試乗会が行われた。

2014年からは、有料による体験乗車会が行われている。これまでは乗車できる車両が2両だったが、今回から3両に増やし、1回あたりの座席数を従来より30席多い150席に拡大する。
489：研究する名無しさん：2017/05/27(土) 22:41:58: リニアも観光アトラクションとしてなら存在意義があるようだな。
490：研究する名無しさん：2017/05/27(土) 22:43:12: そらそうよ。
あれは品川～名古屋間に出来るジェットコースター（？）なんだから
491：研究する名無しさん：2017/05/27(土) 22:52:56: ジャパンレールパスも「リニアならＯＫ」にしたら売れるだろうね。
実際はのぞみの方が東京～新大阪間で早いし直通なんだろうけどｗ
492：研究する名無しさん：2017/06/19(月) 09:43:08: 高温超電導物質は、低温超電導物質と同じだけの熱が入り込んでも、ほとんど温度が上がらない
つまり超電導状態が維持できるのだそうだ
493：研究する名無しさん：2017/06/19(月) 11:59:19: おおよその物質で低温では著しく比熱が下がる性質を利用した、
高い運転温度がもたらす大きなメリットですね
494：研究する名無しさん：2017/06/19(月) 15:33:16: ジャパンレールパス、ミーハーな私は某国の永住権を取ってから利用した事がありますが、「のぞみ」
に乗れないのが東の方はともかく、九州新幹線以降に「ひかり」が激減した大阪以西では超絶不便で、
「みずほ」にも乗れないので「さくら」の乗り換えが新大阪駅の変な遠いホームだったりして散々で、
制度変更で日本人には買えなくなったのもあまり悔しくないですよ？
495：研究する名無しさん：2017/12/24(日) 13:18:31: リニアで収賄事件あったな
496：研究する名無しさん：2018/02/27(火) 09:11:58: 中世ジャップランドでリニア？
497：研究する名無しさん：2018/02/27(火) 09:25:14: リニア出来たらまた日本凄いとか愛国ポルノで記事埋まるんだろうな。
宮崎実験線では火だるまになって文字通り炎上したのに。

宮崎実験線って東九州新幹線に転用したらいいのにｗ
498：研究する名無しさん：2018/05/05(土) 14:05:30: クエンチ現象起きるかどうか見物
499：研究する名無しさん：2018/05/07(月) 09:18:56: クエンチ別にして南アルプスぶち抜くことがいい事なのか土木工学的に疑問だ。
次に長大トンネル内で700ｍも上下移動するとげろはきまくる気がするのだが大丈夫なのか？
高速エレベーターに１０分乗ってるようなもんだが。
500：研究する名無しさん：2018/05/07(月) 11:27:59: いずれにせよいろいろ無理があるリニア計画は。
501：研究する名無しさん：2018/05/31(木) 19:10:53: リニア新幹線の期成同盟会「停車本数増加」を求めることなどを決議
5/9(水) 18:50配信 TV山梨

リニア中央新幹線の早期実現を目指す山梨県の期成同盟会が総会を開き、停車本数を出来る限り増やすことなどを新たに求めていくことを決めました。
昭和町で開かれたリニア中央新幹線の期成同盟会の総会には、県や市町村など関係者およそ２００人が出席しました。
この中でリニア中央新幹線の早期実現に向け、８つ要望項目を決議しました。
この内ＪＲ東海には県内のリニア駅への停車本数を出来る限り増やすこと、また現在県が駅周辺整備の基本計画を策定していることから、この計画との整合性を図るよう新たに求めています。
期成同盟会では決議の実現に向け、今後国会や政府など関係機関に働きかけていく方針です。
502：研究する名無しさん：2018/08/01(水) 09:35:59: 東京オリンピック2020はただの愛国ポルノイベント
503：研究する名無しさん：2018/08/01(水) 10:01:31: 2020年に南甲府～橋本間で先行開業しろよ。
ジェットコースターとして観光資源になるだろｗ
504：研究する名無しさん：2019/12/11(水) 08:00:23: リニア開通2027年が絶望的に
505：研究する名無しさん：2019/12/11(水) 08:17:29: 開通しなくていいよそんなもの。
506：研究する名無しさん：2019/12/11(水) 10:26:03: 磁気治療が似非科学であるかどうかの実証試験装置
507：研究する名無しさん：2019/12/11(水) 10:26:40: ピップエレキバンとか？
508：研究する名無しさん：2020/07/11(土) 11:08:29: ＞クエンチ別にして南アルプスぶち抜くことがいい事なのか土木工学的に疑問だ。

本当に大井川問題でノーってなったな。
509：研究する名無しさん：2021/02/04(木) 08:17:09: 2027年どころか2030年でも無理そうだな。
510：研究する名無しさん：2021/02/18(木) 19:56:46: 衰退国
512：研究する名無しさん：2021/03/06(土) 12:28:14: 失敗したと聞いてる
513：研究する名無しさん：2021/03/22(月) 15:16:49: 大井川問題で無理やり着工して大井川で枯れるんじゃね？
514：研究する名無しさん：2021/03/22(月) 16:35:43: /
515：研究する名無しさん：2021/03/22(月) 16:36:50: /
516：研究する名無しさん：2022/02/14(月) 09:20:50: 日本に生まれたのは親ガチャどころか国ガチャに外れたようなもん。
517：研究する名無しさん：2022/02/14(月) 09:25:01: >>107
未来からこんにちわ。
「Ｎ700Ｓ」になった。
でももう新幹線車両なんてこれ以上進化しないんじゃね？
518：研究する名無しさん：2024/04/04(木) 11:36:07: リニア、北品川までしか延伸工事できず
某知事以前の問題に
519：研究する名無しさん：2024/04/04(木) 16:40:14: 【リニア】JRが発注見通しを発表　山梨県駅の新設工事の工期は80カ月　完了見通しは2031年　静岡
4/4(木) 15:17配信　テレビ静岡

JR東海は4月4日、建設が進むリニア中央新幹線に関わる今後の主な工事の発注見通しを公表しました。

今回の発表によると、山梨県駅については2024年度第1四半期～2024年度第2四半期に契約手続きを開始する予定で、工期は約80カ月を見込んでいるほか、長野県飯田市で予定される座光寺高架橋等の新設工事は2024年度第1四半期～2024年度第2四半期に契約手続きを開始し、工期は約70カ月と見通しています。

いずれも2031年中の工事完了を予定しているということです。

なお、JR東海は関係各所との協議などの状況により、実際の発注にあたっては契約手続きの開始時期の変更や工事を複数に分けるなどの変更もありえると話しています。

また、静岡工区の着工の見通しが立っていないことから、品川・名古屋間の開業時期には影響を及ぼさないとの見解を示しています。
520：研究する名無しさん：2024/04/06(土) 12:57:00: ここまで来ると超電導リニアって宗教なんだろうなって
リニア山梨駅ですら完成は２０３４年だもん
静岡知事のせいにしてるんじゃねえよ、カス
521：研究する名無しさん：2024/04/11(木) 11:55:45: プロジェクトXナレーション『一番の難関は静岡工区だった。時の静岡県知事がリニア推進派の立場でありながら消極的だった』
522：研究する名無しさん：2024/04/14(日) 18:38:47: リニアの件、静岡知事の方が正しかったってなるかもな
10年後に
523：研究する名無しさん：2024/04/14(日) 18:39:52: というか
品川でリニアホームに行くまで20分とは…
北陸新幹線以上の罰ゲームだな