レス数が1スレッドの最大レス数(1000件)を超えています。残念ながら投稿することができません。
阪神圏・超高層ビル(画像・データベース他)別館3階
-
◎前スレ
阪神圏・超高層ビル(画像・データベース他)別館2階
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/7920/1170419963/
◎過去スレ
阪神圏・高層ビル(画像・データベース他)別館1階
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/7920/1159287243/
阪神圏・高層ビル(画像・データベース他)避難１棟
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/5944/1143549959/
阪神圏・高層ビル(画像・データベース他) 66棟
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1140184305/
◎情報サイト
【おっさんのビル情報】
http://members.at.infoseek.co.jp/marihide/biru.htm
【超高層ビルとパソコンの歴史】
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/index.htm
【超高層ビル情報】
http://www.asahi-net.or.jp/%7Enm6f-nkmc/
【地理・お国自慢板用画像Upload掲示板 統合リンク】
http://www.geocities.jp/chirisite/up/
【KEN Platz】（要会員登録）
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/members/NEWS/20031209/113937/
【大阪ランドマーク情報web】（←lost？）
http://www.remus.dti.ne.jp/~tenjiku/land/
関連サイトリンク>>2-5くらい
-
>>460
そうだね。名古屋駅のセントラルタワーズのような似非ツインにすれば
ビル数も２本カウントにできるしデザインもすっきりして一石二鳥。
ハービスと並んで西梅田の顔になるビルがこんな壁デブビルではあんまりだ。
-
(仮称)梅田タワーマンションプロジェクト
http://www.umeda35.com/
-
>>467
あと、高さはないけど個人的に気になってるのが
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/oosaka/oo-133turuno.htm
センタービルとほぼ同じ高さ。何らかの工事はしてそうっぽいけど…
-
>>467
ようやく淀川沿いも高層化し始めたね。
-
今日女子マラソンでクリスタルビル出てきたが、ガラス張りの
ビルはよく見るが、たいていブライド締めてたら開けてたりで
汚い感じ、ＮＴＴドコモ関西のＮＴタワーみたいになるが、
クリスタルビルは本当に鏡張りみたいな感じに見える。
外壁の硝子デザインが違うのかな、梅田のスカイビルも綺麗な
ガラス張りの外壁だな。
-
>>470
俺も見たが、あれかなりインパクトあったよな…。
街に巨大な鏡が出現したみたいだった。
-
ドバイが３位に上がったみたい。
大阪は１７位らしい。
日本初の３００ｍでドバイ型の都市を目指してほしい。
-
ドバイは前から３位だったよ。
-
３位は東京じゃなかった？
-
上海に抜かれるのも時間の問題だな。
てか東京だけ最高ビル低すぎｗ
-
上海は東京にさらに離されてますが・・・。
-
まあ中国はこれからさらに分散になるから上海の上昇は止まるやろうな
-
11月の大阪市長選に橋爪紳也が立候補の噂。
ビルオタとしては期待してしまう。
-
上海はもうとっくに東京を抜いてると思う。
-
おもしろい
http://gorimon.com/images/3rdblog.gif
-
セントレジスホテル大阪、１０年３月開業へ
http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK200709030044.html
-
>>479
写真だけで判断するなって。実際に行ったことある？
-
>セントレジスホテル大阪
高さ131ｍ？140ｍじゃなかったっけ？
とにかく本町の活性化起爆剤になりますように…
-
ナビオが10月28日に閉館するそうです。
-
セントレジス進出ビルと近隣ビルを一体開発──積水ハウス、御堂筋イメージ高める
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/41964.html
>400メートル南の鴻池組本社ビル跡地に建設するビルは「本町南ガーデンシティ」と名付け名称を統一。
>11年完成予定で主にオフィスビルとして使われる。
-
>>483
9ｍどっかいったな
>>484
そのあと阪急百貨店が移ってくる、阪急の工事が本格的になる。
-
>>483大阪市の裏の圧力
-
131m？と、言い出したのは私ですが、本町地区に140ｍや130ｍの価値以上に
セントレジスに価値があるってこと忘れてました。
-
新阪急ビルを先行建て替え 阪急阪神ＨＤ
阪急阪神ホールディンクス（ＨＤ）の角和夫社長は４日、定例記者会見で、一体で開発する計画の阪神百貨店梅田本店と道路を挟んで隣接する新阪急ビルについて「阪神百貨店の建て替え期間中は（同店の）補完機能が必要。阪神百貨店の建て替えの前に、新阪急ビルを建て替えた方がいい」と述べ、新阪急ビルを先行して建て替える方針を明らかにした。
建て替え時期については「（容積率が緩和される）都市再生特別措置法の適用を視野に入れている」とし、同法の期限である平成２３年までの計画策定が、目途になるとの考えを示した。
阪神百貨店の建て替え工事中、売り場面積が狭くなる同店を新阪急ビルが補完できるようにすることがねらい。角社長はこれまで、隣接する両ビルについて一体での開発方針を示していた。
-
湊町リバープレイスの道頓堀川をはさんで向かい側、いっぺんに潰して再開発してるね。
具体的に言えばレストランbleuとドラムカンバーKANSO、輸入家具屋と川沿いの店をいっぺんに解体してる。
何か大きな建物が建つのでは？
-
阪神百・新阪急ビルの建て替え、容積率と
梅田地区の高さの緩和求める
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/41984.html
近鉄３００ｍビルディング建設に刺激を受けて
阪急阪神が梅田の高さ制限緩和を求めています！
-
>>491
あの地区の高さ制限は航空法で１９０ｍ以内。
それ以上の高さを狙っているね。
航空法は厳しいが認可されれば、大阪駅前に２００ｍ以上級が建つ！。
そうなれば他も追随を希望するだろう。
-
梅田の高さ制限緩和の申請
いつかやられると思ってたよ。。。
-
>>491
あくまで容積率緩和の特例措置の話で航空法の規制の緩和までは求めてないだろ？
容積率の緩和特例措置なら古くは新宿副都心から最近の都市再生特区まで、前例実績はたくさんある。
航空法に関する規制の特例措置は東京タワー以外に例がないのでは？
そう簡単に越えられる壁ではないよ。
-
つーことは、容積率だけ緩和されると、ただデブくなるだけってことか？
-
航空法云々じゃなくて、
制限表面の見直しで梅田の制限を緩和しろと言うことだろ。
-
例の「50分の1」から国際標準の「40分の1」って奴か
-
北ヤードが終わってしまう前に、せめて300いってほしいな。
-
1/40ならどのくらいの高さまでokなのかな？
-
いや、我こそは私鉄の雄と自負する阪急と近鉄
で近鉄が日本一300mを発表
これを見たとき俺は
今頃、阪急の経営陣は歯ぎしりするぐらい悔しがって梅田の高さ規制撤廃を大阪市に求めるだろなって思った
-
だから航空法の高さ規制の主体は大阪市じゃなくて国。
規制撤廃を求める相手は国土交通省。
-
北ヤードの三菱なら国にある程度の圧力はあるんじゃないの
-
航空法じゃなくて伊丹はいつまで残るんだ？
と言う問題になるかも･･･
でも伊丹はジャンボジェット機乗り入れ禁止にしたら
制限表面が八尾空港並みになって梅田は規制が撤廃されるんだけどな･･･
http://wing2.jp/~hirokicity/siryou/seigen_hyomen/kinki-Seigen_01.jpg
-
ジャンボはとっくの昔に乗り入れ禁止ですよ＞伊丹
-
近鉄300m→梅田・中之島の高さ規制緩和→中之島（京阪）・梅田・北ヤードに200m以上のビル群乱立
-
>>504
ああ･･･そうなんだ･･･
だったら余計に、今の高さ制限は酷すぎるな。
-
>>501
やっぱり国は大阪が発展するのが気に食わないのかな。
-
個人的推測に過ぎないが、
おそらく、高さ規制は空港種別によって違ってくるんじゃないのかな。
因みに伊丹空港は第一種空港に該当するが、
現在、国土交通省が空港種別の格下げを含めた見直しなどについて議論している。
利得を失う地元は猛反発だが・・・。
-
伊丹空港が第二種空港になったとしても、
制限表面は現行のままで、八尾空港並みになることはないかも。
高さ規制（制限表面）を無くすには廃港しかないだろうね。
-
更新しました。
http://www.geocities.jp/wahoo_x2004/osaka/osaka_kaihatsu_1.html
-
何で伊丹が一番利便性がいいのに廃港なの？
梅田の高さ制限とか、これからあの地区では開発計画がゴマンとあるのに、それ以上何を望むんだ？
そんなもの、高さ制限を規制緩和したところで、大して経済に影響はない。
伊丹廃港のほうが経済活動に影響あるのは、どうみても自明。そんなのもわからずに経済経済言うな。
それと、空港の話はスレ違い、そろそろこの航空法やら語ってる人は、他の専用スレでも立てて語ってくれませんかね。
-
>>499
大阪中心部の大部分が円錐表面下のようなので、
円錐表面下の場合を考えてみます。間違っていたら訂正をお願いします。
a=(円錐表面下の建物の現在の制限高さ)
b=(円錐表面の勾配が1/40になった場合の、同地点の建物の制限高さ)
とすると、
b=(a-45)*50/40+45
=1.25(a-45)+45
例）現在の制限高さが180mの地点の制限高さは、213.75mになる。
http://ocab.sub.jp/html/news/limit/
-
>>512
なるほど…。ありがとう！
-
伊丹は廃港です。新大阪があるので不必要なんです。
-
>>511
関空の邪魔なんだよ。
-
妄想かも知れませんがすごい情報が・・・
ttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/sports/12992/1100432647/662-
今年の3月にこんな記事がありました。
築港の赤レンガ、観光活用 大阪市など１９年度から再開発
http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei032501.htm
（リンク切れにつき下記アドレス参照）
ttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1172680352/36
-
本当だったら凄いことになりますね。
私個人としては220m前後が3棟も建つなんて北ヤード先行区に匹敵する衝撃です。
赤レンガの保存など、大阪市もようやく現実的なウォーターフロントの充実
に向けて動き出しているのは確かなようですね。
南港との連携でハーバーランドやみなとみらいより進んだ新しい街を創造してほしいです。
-
>>516
工場地帯であるUSJの周辺部はこれからリゾート地として開発されるし
住宅の人気も高いから、ひょっとしてｗ
-
>>517
記事のどこに220ｍ３棟と？
-
２００m以上のビルが梅田に出現すれば、
今の梅田や中之島の量から考えて凄いビル群になりそうな。
やっぱ阪急は凄い。
-
>>516
実現されればいいですね。
今の大阪ならば十分に需要はあるはずです。
-
梅田が２００ｍ以上なら、中之島は２５０ｍで本町の裏あたりに３００ｍ。
大阪の中心部はどんどん景観の変わり激しくなりますな。
近鉄も最低４００ｍくらいにしないと。
-
＜削除＞
-
＜削除＞
-
近鉄が最低４００ｍ。
湊町が５００ｍ。
新ＷＴＣ６００ｍ。
りんくう８００ｍ。
なんてありえないかー。
和歌山が１０００になっちゃうね。
-
＜削除＞
-
>>526
心配するな。
北ヤードがすべて終わったら、伊丹は廃港になるだろう。
-
＜削除＞
-
>>528
皮肉で言ったんだよｗ
しかし日本の空港建設のぐだぐだ具合を見てりゃ、本当に北ヤード着工直後に
廃港決定とかになりそう。せめて300Ｍ一本あればなあ
-
伊丹廃港について書こうとしたＮＧワードだとか言われて書けない
なんじゃこの掲示板は
-
廃港しなくてもいいから、せめて飛行角度？とか緩めて
２３０ｍぐらいを上限となるようにしてほしいね。
-
たしか台北の500Ｍのビルって近くに空港があって、当初無理だったのが
最新の管制機器入れて可能になったとか聞いたけど、伊丹や羽田は無理なんか？
-
>>529
中途半端な例の４本ビルは辞めて300ｍタワ−ビル１本と大阪ド−ムの移転と大阪国技館か？
武道館の建設、都市型有料高級ガ−デン建設 外資系高級ホテル誘致個人的にはフォ−シ−ズンスか
ぺニンシェラてな具合には行きませんかね？
>>531
230ｍ程度では不十分だと思います。
-
>>533
あさっての方向見てるな
-
>>533
不十分なのはわかってるけど’現実的’な数字を出したまでだ。
君みたいに願望だけ書いても虚しいだけだからさ。
-
これって再開発に影響あるの？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070909-00000903-san-pol
-
民間と行政やから開発には関係ないと思うけど
>>533 もっと市民のための開発をすべき
教育センターとか 内部から底上げしないとまじであとで
しんどくなるのは大阪や
-
「江之子島地区まちづくり事業コンペ」に係る事業企画提案の申込状況について
http://www.pref.osaka.jp/fumin/html/17002.html
府庁ゆかりの地である旧大阪府立産業技術総合研究所跡地（大阪市西区江之子島二丁目）に
ついては、民間の持つ創造力と活力を導入した事業コンペによるまちづくりを進めるため、
去る３月２３日に、募集要項を公表しました。
その後、説明会、資格審査等の手続きを経て、９月３日から７日にかけ、事業企画提案の
申込みを受け付けたところ、下記のとおり、４者から申し込みがありましたので、お知らせし
ます。
なお、今後、学識経験者等で構成する「江之子島地区まちづくり事業コンペ審査委員会」の
審査を経て、優先交渉権者を決定する予定です。
（事業企画提案者）
○（代表）近鉄不動産（株）（大阪市中央区）・オリックス不動産（株）（東京都港区）・
三井不動産レジデンシャル（株）（東京都中央区）・（株）大伍総合開発（大阪市中央区）
○ （株）ゼクス（東京都千代田区）
○（代表）太陽シンクス（株）（吹田市）・（株）シグマコーポレーション（大阪市西区）
○（代表）（株）長谷工コーポレーション（東京都港区）・（株）アーバンコーポレイション（広島市
中区）・名鉄不動産（株）（名古屋市中村区）・ヤスダエンジニアリング（株）（東大阪市）
-
>>536
でも、民間格付け会社には、一番良い格に格付けされてたで。
-
>>536
起債許可団体なんって一杯あるわ、横浜が転落した時ニュースになったか
大阪なんか危機だけでもニュースだぞ、アホ臭いわ
-
＜削除＞
-
＜削除＞
-
＜削除＞
-
大阪は、梅田や中之島が凄い勢いで発達し、
日本の街でないような美しい未来的な街で素晴らしいですね。
日本にも、一つくらいこういった超高層ビル群らしきものがあっても良いと思う。
梅田中之島周辺は超高層特区として、美しい超高層ビルを建て保存してほしい。
-
>>540
横浜と違って大阪は国内トップクラスの大都市だからね。
-
>>545
国内どころか世界的に見ても大阪圏の人口は2000万人で世界7位の世界でもトップ10入りする巨大都市
-
近鉄が３００ｍ以上のビルを建てるって凄すぎ。
完成したら、超高層ビルファンとして絶対大阪に行かないとと思っています。
正直、大阪が羨ましい。
-
>>547
阿倍野再開発は「前科」があるからな〜
本当に実現するのかまだ半信半疑
もし景気が失速して不景気になれば凍結されそうな気がする
-
それは無いと思うな〜
なぜならその前科は大阪市にあるもので今回の開発主は近鉄だから
梅田、ミナミへの対抗策としての日本最高層のビル建設なので
景気の良し悪しに左右されることではない
-
阪急阪神ＨＤ社長、大阪・梅田の回遊性向上へ意欲
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070914c6b1402514.html
阪急阪神ホールディングスの角和夫社長は14日、10月の統合1年を前に日本経済新聞の
インタビューに答えた。角社長は、グループの基盤で再開発が続く大阪・梅田地区の利便性向上に
向け、大阪市などと協調して回遊性を高めることに強い意欲を示した。さらに10月に経営統合する
阪急、阪神の両百貨店を巻き込んでグループ力を強化する考えも明らかにした。
梅田地区の一体的な再開発を進めるため「大阪市との協議の中で各社が協力すべきだ」とした上で、
ワーキンググループを設置するなどして一体的に整備する姿勢を示した。入り組んだ地下通路と
歩道橋が連なるデッキ部分が整備課題として、面を「立体的」に整備する構想を明確にした。
阪急百貨店が入る新梅田阪急ビル、新阪急ビル、大阪神ビルなどの自社物件については間を
つなぐ部分を造ったり、公共用地を増やしたりして「最低限の回遊性を確保する」考え。
西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）と日本郵政公社が開発する大阪中央郵便局などとの連絡通路に
ついても一体的な整備を求めていく。
-
開発に積極的な梅田と中ノ島周辺と御堂筋周辺となんば、天王寺が生き残る
やはり電鉄系の開発は最高だ
-
>>549
民間の開発だって景気に左右されるよ。つうかむしろ民間の方が
はるかに景気に敏感だろｗ
例えば難波の大阪球場跡の再開発。バブル（＋関空バブル）期の構想はそれこそ３００㍍級の
トリプルタワーという壮大なものだったが結局は現在のなんばパークスが姿に。
トリプルタワー計画時の事業主もやはり南海、高島屋、クボタなど。
それと堂島の旧毎日新聞社跡（現堂島アバンサ）。日本生命が開発主体となって
１９０㍍の計画を発表した直後にバブル崩壊。現状はあの都心の一等地の広大な敷地に
１００㍍のでぶビル１本という中途半端な結果に。
阿倍野のオフィス需要は、堂島はおろか、難波に比べてもはるかに落ちるし、
計画縮小の可能性は十分あり得ると思うな〜
-
バブル期のなんばパークスの構想と
今回の阿倍野の計画では背景が全然違う。
-
キタに対抗という意味では本質的には同じ。
-
なんばもまだ可能性はあると思うな。LABI1なんばよこの駐車場。あそこに何がしかできると思うけど。
-
普通にマンションじゃないか
なんばパークスは、途中で南海が弱気になってオフィス二期をマンションに
しちゃったからな、今思えば強気でよかったんだが南海の経営規模では
守りに入ってもしょうがないかな、ヤマダ電機は東京のニッピって会社が
土地売っちゃったからな、やはり近鉄とは違う。近鉄は阿倍野再開発の
ためにリストラもしてきたし（優良子会社の近鉄エクスプレスも売却）
経営規模も南海とは違う、近鉄は絶対建ててくれると信じてる。
-
>>554
南海は何でもいいからとにかく梅田に対抗することが目的だった。
近鉄は梅田、ミナミに対抗するために阿倍野に“日本一の高層ビルを建てる”ことが目的。
全然違うけどな〜
-
>>557
意味も根拠も不明。
-
高さ日本一というと凄いように思えるけど、オフィスなんてたった６万㎡やからな
百貨店の建て替えは必然やし、ホテルも今後観光需要が減るとは考えにくいし
まあ近鉄という会社が存続する以上どう転んでも建つわな
-
>>559
>ホテルも今後観光需要が減るとは考えにくいし
東京と違って大阪の高級ホテル市場は明らかに過当競争。
外資系の進出に追いやられてホテルプラザがつぶれ、リーガロイヤルの経営も
厳しくなったのがいい例。今後キタや御堂筋の本町の再開発にも高級外資が
進出することを考えると「あべの」なんかに高いカネ払って泊まる客が
どんだけいるか？
-
でも東京も今の都市規模からするとオフィスもホテルも供給過多だと思うんだが。。
-
全然問題なんじゃないかな？大阪の主要ホテルの稼働率は国内トップだし
アジア方面からの観光客が数年後に２倍以上になるから、
それを見込んでアジア系のホテルを誘致するんでしょ
日本最高層のホテルとなるとポテンシャル高いよねえ・・
-
>>562
>アジア方面からの観光客が数年後に２倍以上になるから、
ソースは？
-
逆にこの規模、このクラス程度のホテルを
複数作っておかないと需要を取りこぼすことなる
大阪にはもっとホテルか必要だ
-
>>562
20年間で来日する中国人観光客が10倍に増えるという政府の統計があるので、、
数年後に確実に達成されるであろう「２倍以上」という表現を使った
|
|
掲示板管理者へ連絡
無料レンタル掲示板
