偽総研感想スレッド

249：ひみこ：2005/04/21(木) 02:05:35 ID:qeQAw5Gg: ディーゼルエンジンは、スロットルバルブないので吸気抵抗が小さくて、
下道巡航くらいの軽い負荷でも燃費落ちないんですよ。
今乗ってる車1000ccディーゼルターボなんだけど、遠乗りだと25km/L走りますよ。
プ○○ス？なにそれ？ってかんじ。
30万円で中古で買ったんだけど、燃料代で元取れました。

水素はねえ、やっぱり扱いにくいですよ。
圧縮しようにも液化しようにも一筋縄ではいかないらしい。
こないだの「まてりあ」（日本金属学会報）に水素貯蔵材料の特集やってたけど、
決定的な技術って難しいですねえ。
で、液体炭化水素を改質して水素を取り出すとかいったまやかしが。

今話題？の天然ガス。
海底ガス田のほかにもメタンハイドレートとか、埋蔵量はまだまだありそう。
でもやっぱりガスで、運搬は簡単でないですよ。

そこで注目株なのがジメチルエーテル（DME）
2CH4+O2→CH3OCH3+H2O↓
で直接合成できて、プロパンガスより少し沸点高いだけ（-25℃）なので、
液化して運ぶのが簡単で、今あるLPGのインフラが流用できるんですよ。
さらに、セタン価高いのでディーゼルエンジンの燃料にできて、C-C結合無いので黒煙出ないんですよ。
参考文献↓
http://www.jfe-steel.co.jp/archives/nkk_giho/174/pdf/174_02.pdf
オットーサイクル（ガソリンエンジン）にはLPG、ディーゼルサイクルにはDMEできまり。
ついでに水素はバンケルサイクルで。（いや、MAZDA党なもので）

いや、ほんとはJR貨物もっと使えばいいんですけどね。

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