放送リアクションスレ6 - 1280421634

528：Mustang★：2010/11/23(火) 23:56:33: ■別次元のクオリティ

　ただ、街中をごくフツーに流しているかぎりは、「Ｃ６３」はそのモンスターの本能を見事なまでに隠す。「ブロロロロ」というアイドリングはまあチューンドっぽさをうかがわせるが、いってみれば即座に気がつく「らしさ」はそこだけ。一般的な交通の流れに乗るだけなら、メルセデスならではのズシッと重いスロットルペダルに軽く足を置いて足指に力を込めるだけで事足りる。７ＡＴのモード切り替えをデフォルトの“Ｃ＝コンフォート”にしているかぎり、２速で発進してシフトアップも足早で、エンジンは１５００～２０００ｒｐｍ程度でハミングするだけだ。１００ｋｍ／ｈに達してもトップの７速でわずか１６００ｒｐｍである。

　ステアリングホイールの握りの一部がスウェード風アルカンタラになったり、タイトだが拘束しすぎないホールド性が絶妙のハイバックスポーツシートとなるのもオプションパッケージの特徴だ。しかし、そういうお約束のスポーツアイテムで気分を高揚させると、肩透かしを食らうほど快適な乗り心地は相変わらずである。見た目にはいかにも乗り心地が悪そうだが、路面からの当たりはなんとなればノーマルのアバンギャルド仕様より滑らかなくらいで、直進性はワダチにも乱されない。ステアリングもいい意味でマイルドであり、ごく普通のＣクラスと同様に操れば、他のＣクラスと同じく上品に走る。

　それにしても、固定減衰ダンパーでこれほど極上の乗り心地を実現するとは、ちょっと信じられないくらいだ。これはＡＭＧ専用開発のフロントサスやコンチネンタルタイヤ、ダンパーの性能だけで達成されたものではなく、おそらくサスペンションの組み立て精度からしてノーマルのＣクラスとは別次元のＡＭＧクオリティと思われる。サスペンションというものは、同じ部品を使っても組み立て方ひとつで別物になる。

　スロットルペダルを勢いよく半分も踏みこむと、「Ｃ６３」はもはやシロートには手に負えないモンスターと化す。６．２リッターの暴力的なトルクは、ＣクラスのディメンションとＦＲという駆動方式では、なにをどうしたところで受け止めきれないのだ。もはや技術力うんぬんではない。わずかでもステアリングが切れているか、あるいはかすかにでも横Ｇがかかった状態でＶ８がうなりを上げた瞬間に、ほぼ百発百中でリアタイヤはグリップを失う。オーバーパワーにもほどがある。思わず笑ってしまう。

■超絶ドリフトマシン

　ただ、「Ｃ６３」は危険なクルマではない。スロットルをどれだけ粗雑にあつかっても、優秀なスタビリティ制御（ＥＳＰ）が即座に余分なパワーをそいでくれる。極端にいえば、オーバースピードでコーナーに突っ込みさえしなければ、あとはＥＳＰが勝手に走らせてくれる……という感じ。完全に手のひらの上で遊ばせてくれるのだ。

　しかし、「Ｃ６３」の本性を少しだけでも垣間見たいなら、ＡＴを“Ｍ＝マニュアルモード”にして、３モードあるＥＳＰを中間の“スポーツ”にするといい。ギアボックスは自動アップもキックダウンもしない完全マニュアルモードとなり、シフトショックは高まるが、基本はトルコンでも変速スピードはツインクラッチのチョイ落ちくらいまで速まる。そして、子供をあやすように早め早めに介入していたＥＳＰは、ハーフスピン手前まで手を差し伸べない。

　そうなると、下手の横好きのアマチュアドライバーの典型である私なんぞ、まさに手に汗握るスリリングな体験に終始する。ただ、それでも“今日はもんでやったぜ！”というカタルシスを味わった気分になれるのは、フロントタイヤの位置が手に取るようにわかりやすく、ステアリング反応がどこまでもリニアで正確無比だからだ。ヒップの動きが大きく乱れてもフロントの支配力は失われない。さらに「パフォーマンスパッケージプラス」に含まれるＬＳＤがこれまた効果絶大で、リアタイヤがグリップを失いかけても、スロットルさえ踏んでいれば推進力はなんとか保たれる。

　さらにＥＳＰボタンを長押しすればＥＳＰは完全オフになり、「Ｃ６３」はどこからでもリアタイヤから白煙を上げ、世界随一の超絶ドリフトマシンとなる。しかし、エスケープゾーンのない公道での試乗にかぎられた今回は、いくらイタズラ好きの私とはいっても、それを試そうという気にはまったくならなかった。ここから先はプロドライバーだけに許される世界だろう。「Ｃ６３　ＡＭＧ」とはいくつもの顔をもつクルマである。