「法律や政策は、単なる決め事である。いつでも変えられる」第５０部 - 1522689452

490：正樹★：2020/08/11(火) 03:19:16: 　
「日航123便墜落圧力隔壁説をくつがえす」公式ブログ

1985年に起きた日航123便墜落事故を、当時日本航空スチュワーデスとして勤務していた著者・青山透子が、事故の真相を追い求めて綴ったノンフィクション

2015-09-03

なぜ松永はウソをついたのか～中曽根氏の戦後日本外交から読み解く

　http://tenku123.hateblo.jp/entry/2015/09/03/194727
　http://tenku123.hateblo.jp/entry/2015/09/03/194727

「中曽根康弘が語る戦後日本外交(2012年、新潮社)」から見えた事実　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　青山透子

随分と分厚い本の中で、日航機墜落事故（p417-p418）は、たったの2ページだけ記されていた。その内容は、遺族への哀悼の意や事故原因には一切触れず、終始言い訳のような内容であった。

その中で、新聞報道とのズレの部分は次のところである。事故の報告をいつ聞いたのか、という質問（中島琢磨龍谷大学准教授）に対して、中曽根氏は「日航ジャンボ機墜落事故の報告が私に届いたのは、軽井沢から東京に戻る列車の中で、午後7時過ぎでした」と答えている。しかし、当時の新聞報道では、上野駅から官邸に直行せずに40分以上もかけて走り、さらに到着後に囲まれた記者たちの問いかけに、「ほう、そんな事故があったのか」と答え、記者から言われて初めて知った、と記されている。2012年に聞いた時期を訂正している、ということになる。または昔の自分の言動を忘れて、素直に答えた、とも言える。

本当は、軽井沢から戻る列車の中の車掌用電話で知り、官邸に到着後、こちらから(官邸)から、対策の指令も出した、と述べているのだ。

さらに、墜落場所の情報が二転三転したという点については、

「米軍もレーダーで監視していたから、当然事故については知っていました。あの時は官邸から米軍に連絡は取らなかった。しかし、恐らく防衛庁と米軍でやり取りがあったのだろう」

と中曽根氏は述べている。米軍と防衛庁が勝手にやり取りをして、首相が知らないわけはない。もしそれが本当ならば、全くシビリアンコントロールが効いていないことになる。

　

正樹－競売の如（ごと）く揺さ振りを掛けよ
@zunnagaru
·
10分
返信先:
@jcast_news
さん
「日航１２３便異常発生の１９８５年８月１２日１８時２４分から上野駅到着の１９時台まで中曽根
@yasutaka_nksn
の康弘が乗車中の上越新幹線『あさひ』号２００系グリーン車の乗務員室（車掌室）の列車無線電話への在日米軍等の傍受音声の情報公開」を米国政府に要望しよう！

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「日航１２３便異常発生の１９８５年８月１２日１８時２４分から上野駅到着の１９時台まで中曽根
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の康弘が乗車中の上越新幹線『あさひ』号２００系グリーン車の乗務員室（車掌室）の列車無線電話への在日米軍等の傍受音声の情報公開」を米国政府に要望しよう！

午前2:53 · 2020年8月11日·Twitter Web App
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J-CASTニュース
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#JAL #JL123 #フライトレーダー24 #日本航空 #日航ジャンボ機事故