TEST - 1016113853 - したらば掲示板

236：unknown：2005/05/09(月) 15:51:38: 134 名前：ﾎｯｼｭｼﾞｴﾝの国内ﾆｭｰｽ解説[] 投稿日：2005/05/02(月) 10:02:27 ID:tBpjhfy9
松下正俊車掌（４２）は関係者に「直線をトップスピード（時速約１２０キロ）で
走っている感覚だったが、いつもならブレーキがかかる名神高速道路の高架橋を過ぎて
も減速しないのでおかしいと思った」と説明。その後について、「急にがたがたと来て、
気づいたら脱線していた」と話しているとされる。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　　＿＿＿　　＿_　　　　その速度では既に危険だったのだ。公表された記録速度と
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 実際の列車速度には約２０キロほどの誤差がある事になる。
　　|ヽ　 | |　ﾐ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　しかし先の列車の運転室から降りて事故列車の
　凵　　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 運転席に座るまで、彼に何があったんでしょうか。(･A･ )

05.4.29 朝日「カーブ手前でも異常な揺れ　乗客証言、脱線との関連捜査」
http://www.asahi.com/national/update/0501/TKY200505010178.html

136 名前：ﾎｯｼｭｼﾞｴﾝの国内ﾆｭｰｽ解説[] 投稿日：2005/05/02(月) 12:30:40 ID:fgQlNzQ3
　この問題では彼が時刻遅れでもないのに、最初から安全を度外視した無謀運転を行ってい
る事であった。何度もミスを重ねながら、何故か無謀運転を止めようとしない。車掌とも対応から
心神喪失など異常は見られない。当日、他の路線運転業務に関する異常報告は無いようなので
この時だけ、常軌を逸した無謀運転を繰り返したのである。この疑問は１日付朝日の記事にその
理由を見出す事が出来た。ダイヤ改正で停車駅が増えたにも関わらず、所用時間は依然と変
わらない。しかも路線は３００Ｒの急カーブである。時間を短縮するためには速度を上げざるを
得ないが、コースは非常に危険だ。与えられた条件はあまりに過酷であったといえよう。先の
記事で乗客はいつもより速く、異変を感じたと証言している。これは他の運転士は時刻遅れより
事故防止を選択していたのだろう。という事は彼はこのコースは初めてであった可能性も出て
くる。経験のある運転士なら業務命令に逆らってでも速度は出せないコースだったのである。
運転暦１１ヵ月の新米運転士に経験のない過酷なコースを命じたＪＲには明らかな殺意
すらあった可能性も出てくる。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　　＿＿＿　　＿_　　　　これは偶然とはいえないあまりにも多くの過酷すぎる
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 条件が揃い過ぎている。説明してもらいましょうか！
　　|ヽ　 | |　ﾐ#･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　どうりで捜査結果も見ずに主因は高見
　凵　　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 運転士にあると一斉に大合唱していたわけですね。(･A･#)

05.5.1 ﾎｯｼｭｼﾞｴﾝの国内ﾆｭｰｽ「殺意に満ちた業務命令」

159 名前：ﾎｯｼｭｼﾞｴﾝの国内ﾆｭｰｽ解説[] 投稿日：2005/05/03(火) 08:26:19 ID:rPglmHkC
この問題は、事故当日の先月２５日、ＪＲ西日本が車掌に対してカーブ手前で
スピードは出ていなかったとする証言を強要したと、ＪＲ総連幹部が指摘したものだが、
ＪＲ側は２日夜の会見で「通常の社内の聴き取りではそれは考えられない」と、
これを否定する考えを示した。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　　＿＿＿　　＿_　　　　ＪＲ幹部よりマスコミの「主因は高見」コール
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / の方がより不自然だといえますね。
　　|ヽ　 | |　ﾐ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　
　凵　　`TT |￣l￣￣￣￣￣l あれって警察への圧力？ﾅﾗ､ﾊﾞｯｸﾊｾｲﾌﾃﾞｽﾈ｡　(･∀･ )

05.5.3 日テレ「尼崎脱線衝突事故　ＪＲ西日本『車掌にウソの証言強要せず』」
http://www.ntv.co.jp/news/35100.html