管理人の独り言４ - 1414980126

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4160：ACUVE★：2015/05/24(日) 09:47:59: 東京新聞:ＪＲ長崎線　特急あわや衝突　運転士と指令　誤解重なる:社会(TOKYO Web)
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2015052402000122.html
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ＪＲ長崎線　特急あわや衝突　運転士と指令　誤解重なる
　ＪＲ長崎線の肥前竜王駅（佐賀県白石町）で、長崎発の上り特急「かもめ２０号」が止まっていた待避線に、博多発の下り特急「かもめ１９号」が進入し正面衝突しそうになったミスは、指令センター、運転士双方の誤解が重なって起きた。ＪＲ九州の説明からはシステムを過信していた側面も浮かぶ。発端となった異常音感知から約十分に何が起きたのか検証した。
　二十二日午後零時十分ごろ、異常音を感知した１９号は、肥前竜王駅手前の信号付近で停止した。信号は青。車両の点検が始まった。
　このためダイヤの乱れが生じ、１９号と２０号が擦れ違う駅は予定が変わり、一駅博多寄りの肥前竜王へ。指令は、２０号が駅の待避線に入るよう設定を変え、２０号が先に入った。
　これと前後し、１９号は点検を終え、運転士は現在地を「鳥栖（佐賀県）から四十九キロ地点」と指令に報告した。根拠は、車内モニターに表示された数字。しかし、車輪の回転から距離を計算するため厳密ではなく、正しくは四九・一六キロ地点だった。この約百六十メートルの差で、指令は１９号が、直前に停止した肥前竜王駅手前の信号に達するまで「余裕」があると誤解した。
　指令側にも、誤解が増幅する要因があった。指令センターにも、１９号は信号手前に止まっていると表示されていたからだ。運転席の位置は信号を数メートル過ぎていたが、車両全体は信号を過ぎておらず、信号を越えたと判定するセンサーまで数十センチ届いていなかった。
　緊急停止後、信号は赤に変わっていた。指令は、１９号を信号まで進ませ、そこでポイント（分岐器）を待避線から本線に切り替えるつもりで、運転再開を許可した。
　徐々にスピードを上げていく１９号。しかし、運転士の前方にすでに信号はない。本線を進むと誤解していた運転士は、待避線に約四十メートル入った地点で慌ててブレーキをかけた。２０号は九十三メートルまで迫っていた。自動列車停止装置（ＡＴＳ）が作動する地点は過ぎていたため、ブレーキが少し遅れれば、ぶつかる危険があった。
　ＪＲ九州は「指令も運転士も社内の規定には従っていた」と釈明する。ただ、モニター表示のずれは社内で知られており、機器だけに頼って行動した印象は否めない。
　ＪＲ九州は今後、マニュアルを改善。列車位置を報告する際は、標識を目で確認するよう改めるという。