【7312】タカタ、って、どう？ - 1416326013

14：名無しさん：2014/11/19(水) 12:38:51: タカタは、1980年代より海外に進出しました。現在では、日本を含むアジア、米州、欧州の三極で、開発から調達、生産、販売まで各地域で完結する一貫体制の構築を目指し、取引先の多様なニーズに対応できるよう努めています。
取引先について
タカタは、独立系自動車安全部品サプライヤーとして、日本のみならず欧州、米州、アジアの主要自動車会社と世界中で取引しています。
製品開発について
タカタは日本、アメリカ、ドイツの研究開発センターにおいて新製品開発に取り組んでいます。
現在では、シートベルトやエアバッグ、チャイルドシートで乗員を直接守るシステム（パッシブセーフティ）のみならず、事故を未然に防ぐ手助けをするシステム（アクティブセーフティ）まで、トータル・セーフティ・システムの開発にも力を入れています。
15：名無しさん：2014/11/19(水) 12:39:16: タカタは、助手席のシートに組み込むシート･ウエイト･センサーを北米向けの製品として開発・供給しています。これは、助手席が空席であったり、チャイルドシートが助手席に置かれていたりする場合には、エアバックを作動させません。
シート・ウエイト・センサーは助手席乗員の重量をシートごと計測し、体格を判定するためのセンサーです。助手席乗員がチャイルドシートに乗っている子どもなど小さな乗員の場合、乗員の体格に応じてエアバッグを展開させなかったり緩やかに展開させたりする事で衝突時の保護性能を高めています。　そのために走行中絶えず振動が加わっていても安定して乗員の体格を判定しています。
http://www.takata.com/products/electronics02.html#03
16：名無しさん：2014/11/19(水) 12:39:36: 車両が衝突した直後15/1000秒前後で、衝撃の大きさを判断し、エアバックなどの安全拘束装置を作動させる衝突検知センサーです。タカタは車両衝突安全装置の心臓部となるセンサーを1990年代初期に開発しました。前面衝突、側面衝突、ロールオーバーと衝突検知エリアを拡大しています。
17：名無しさん：2014/11/19(水) 12:40:06: http://www.takata.com/products/airbag.html
タカタは、車に乗るすべての人の安全を守る、エアバッグシステムのトップサプライヤーの1つです。
タカタのエアバッグは、高性能でかつ各国の法規を満たし、自動車メーカーの要望にお応えしています｡
タカタは、1976年に国内各社に先駆けて、エアバッグの研究開発に着手しました。1987年には世界にも供給をスタート。今日では、衝突のセンシングを含めたエアバッグ展開制御ユニットや、素材からインフレータまで含んだエアバッグモジュールなどのエアバッグシステム全般の開発・設計・製造まで一貫して行うことができる、数少ないトータルメーカーとなりました。
タカタは、さらなる可能性を追求し、次世代システムにつながる安全技術の開発へ挑戦しています。
18：名無しさん：2014/11/19(水) 12:40:29: カーテンエアバッグは、主にサイドウインドウ上部のルーフラインに沿って搭載され、側面衝突時に、前席から後席までのサイドウインドウを覆うように展開して乗員を保護します。また、カーテンエアバッグは他のエアバッグと違い、数秒間展開した状態を保持することで、横転事故や転覆事故(ロールオーバー事故)による乗員の車外放出を防ぐ設定となっているものもあります。2シーターの車から3列席まである車まで、ウインドウの形状、乗車列に合わせた設計がそれぞれに必要なエアバッグです。
http://www.takata.com/products/airbag04.html
19：名無しさん：2014/11/19(水) 12:40:57: 助手席用エアバッグは、助手席前面のダッシュボードに内蔵され、前面衝突時には、ダッシュボード裏面に設けられたテアライン（線状に薄くされた部分）から展開して乗員を保護します。
助手席は、ステアリング・ホイールがある運転席と比べ、乗員からダッシュボードやフロントガラスまでの空間が広いため、運転席用エアバッグと比べて約2倍大きいエアバッグです。
http://www.takata.com/products/airbag02.html
20：名無しさん：2014/11/19(水) 12:41:17: ニーエアバッグは、乗員のひざ前の内装カバー部分に搭載され、前面衝突時にはダッシュボードと乗員ひざとの空間を埋めるように展開して、前方に移動する乗員のひざなどの下肢を受けとめて保護します。
またニーエアバッグは、乗員の下肢を受けとめることで腰の移動量が少なくなり、腰ベルトにかかる荷重を低減させます。さらには、肩ベルトにかかる荷重も低減させ、胸部にかかる負荷を低減させる効果もあります。
http://www.takata.com/products/airbag05.html
21：名無しさん：2014/11/19(水) 12:41:40: タカタが世界で初めて量産化した二輪車用エアバッグは、ガソリンタンク後部に搭載され、前面衝突時にハンドルとライダーの間に展開し、ライダーが前に飛び出すのを受け止めます。
二輪車用エアバッグの容量は、車で一番大きい助手席用エアバッグに比べてもさらに大きなエアバッグです。また、中央がくぼんだV字形状をしており、車体に固定する支持ベルトが付いているなど、車に搭載されているエアバッグとは異なった特徴を持つエアバッグです。
ライダーの前方移動を瞬時に展開したエアバッグで受け止めることで、運動エネルギーを吸収し、車や道路との衝突を軽減する（新しい）コンセプトのエアバッグです。
http://www.takata.com/products/airbag06.html
22：名無しさん：2014/11/19(水) 12:42:18: 夢の実現のために
交通事故犠牲者ゼロの夢に向かって、安全を追求するタカタ。交通事故による犠牲者を無くす取り組みの第一歩は、まず事故を知ることです。
日本・アメリカ・ヨーロッパの交通事故データを分析し、事故の発生状況を把握。さらに、米国政府や大学の研究機関と協力し、生体工学の見地から事故による傷害の発生メカニズムも研究しています。
タカタは、交通事故で何が起こっているかを知り、そこから得られたものを、人を事故から守るシステムの開発に反映してきました。
近年では保護領域を広げ、自動車乗員のみならず二輪車や歩行者を保護するシステムも開発しており、二輪車ライダーを守るエアバッグを世界で初めて量産化しました。
そして現在では、事故を未然に防ぐ手助けをするシステムのアクティブセーフティシステムや衝突の被害を軽減するプリクラッシュセーフティシステムなどの開発も始めています。
これは、人が運転する際の、安全走行維持や危険回避のための「認知」「判断」「操作」という三つの動作を安全システム側からサポートするもので、例えば、プリクラッシュセーフティシステムでは、迫りくるものを検知し衝突前から安全装置を起動して万が一の事故に備えるものなどがあります。
タカタは、これまで培ってきたシートベルトやエアバッグなどのパッシブセーフティシステムと組み合わせ、今後も複雑化していく交通環境の中、自動車の周りで起こるさまざまなシーンを想定し、進化したトータルセーフティシステムの開発を進めていきます。
http://www.takata.com/products/system.html
23：名無しさん：2014/11/19(水) 12:42:45: ドライバーが握るステアリング・ホイールは、クルマのインテリアの「顔」です。
ステアリング・ホイールは、機能性、操作性、安全性を兼ね備えなくてはいけません。
機能性と操作性の追求とエアバッグを搭載していることを意識させないデザインを両立させるためには、高い技術が必要です。
タカタは、フレーム（芯金）のマグネシウムダイキャストから、ウレタン成形、レザーラッピング、最終組み付けまでを一貫したプロセスで製品化しています。近年では、アルミニウムやカーボンなどの地を生かしたガーニッシュを提供したり、グリップにヒーターを組み入れたりするなど、さまざまなニーズに応えられるステアリング・ホイールの開発・生産を行っています。
タカタのステアリング・ホイールは、日本、タイ、ドイツ、ルーマニア、メキシコ、ブラジル、南アフリカそして中国を拠点に、世界に共通する高い品質基準のもとに生産されています。
http://www.takata.com/products/steeringwheel.html
24：名無しさん：2014/11/19(水) 12:45:03: タカタ最終赤字250億円に　15年３月期、追加リコール費用計上
http://www.nikkei.com/markets/company/news/news.aspx?scode=7312&ba=1&type=2&g=DGXLASDZ06HLF_06112014TJ2000
タカタは６日、2015年３月期の連結最終損益が250億円の赤字（前期は111億円の黒字）になるとの見通しを発表した。従来予想は240億円の赤字だったが、同社製のエアバッグの不具合で追加のリコール（回収・無償修理）対策費用を計上したことで赤字幅が広がる。４～９月期の中間配当も見送る。

　リコール関連の特別損失が476億円と、８月時点の想定より30億円弱膨らんだ。今夏以降、自動車各社が発表した追加リコールに対応して引当金を積み増す。６日会見した野村洋一郎執行役員は「これでほぼ全てのリコール対策費用をまかなえる」と説明した。

　円安による為替差益もあり、経常利益が23％増の315億円と従来予想を45億円上回ることから最終赤字の拡大は小幅にとどまる。同日発表した14年４～９月期の連結決算は最終損益が352億円の赤字（前年同期は７億円の黒字）だった。
25：名無しさん：2014/11/19(水) 13:47:50: タカタ株式会社（Takata Corp.）は、シートベルト・チャイルドシート・エアバッグなど自動車用安全部品を製造する企業。自動車メーカーの資本を受けていない完全独立の部品メーカーである。
シートベルトでは多くのシェアを持ち、ホンダ・レーシング・F1チーム、パナソニック・トヨタ・レーシング、スーパーアグリF1チームの日系3チームに供給されていた。チャイルドシートは自動車メーカーの純正品にも採用されている。
創業の地である彦根市と、その周辺の長浜市や愛荘町に国内の製造拠点がある。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%82%BF_(%E4%BC%81%E6%A5%AD)
26：名無しさん：2014/11/19(水) 13:48:07: 歴史[編集]
1933年 - 高田武三が彦根で高田工場として創業。織物製造を開始。織物の技術を活かした救命索も製造。
1956年11月 - 自動車用乗員拘束装置、農工業用灌漑ホース等の製造および販売を目的として、法人化し、株式会社高田工場を設立。
1960年12月 - シートベルトの製造・販売を開始（日本初の二点式シートベルト）。
1969年11月 - 本店を東京に移転。
1983年12月 - タカタ株式会社に社名変更。
2006年11月 - 東京証券取引所に上場。
宣伝・広報活動[編集]
現在、SUPER GTの500クラス、TAKATA童夢NSXのメインスポンサーになっている。
スーパーアグリ
TAKATA童夢NSX
提供番組[編集]
立花裕人のMORNING FREEWAY - 「タカタ・セイフティ・アベニュー」に番組提供していたことがあった。
27：名無しさん：2014/11/19(水) 13:48:33: エアバッグとリコール[編集]
エアバッグの草創期より製造を進めてきた経緯から、ホンダ（アキュラブランドを含め、最大顧客）を始めとする日本の自動車各社のほか、フォルクスワーゲン、GMなど各国の自動車メーカーにも納品し、世界シェアは2位を誇る。1セット数千円の単価ながら、2014年3月期決算では、社の売上高の約4割がエアバッグによるものとなっている。一方で、2008年頃より重要部品である、膨張ガスを発生させるインフレーター関連の不具合が相次いで判明、米国とマレーシアでは破裂したインフレーターの金属片により死亡事故も起きている。2008年11月より断続的にリコールが行われているが、2014年11月時点で対象車の累計は1,700万台に達した
28：名無しさん：2014/11/19(水) 13:49:24: 本社移転のお知らせ
https://www.takata.com/pdf/140206_JP.pdf
名称タカタ株式会社本社
新住所〒106－8488
東京都港区六本木 1 丁目 4 番 5 号
アークヒルズサウスタワー 11F
29：名無しさん：2014/11/19(水) 13:50:32: 焦点：幕引き遠いエアバッグ問題　タカタに追加リコールの可能性
http://www.asahi.com/business/reuters/CRBKBN0F017L.html
　［東京／デトロイト　２５日　ロイター］　-　世界２位の自動車安全装置メーカー、タカタ<7312.T>がエアバッグ大量リコールの危機に揺れ続けている。同社製エアバッグの欠陥が原因とされるリコールは過去５年間で６９０万台におよび、さらに今月に入って新たに約３６０万台のリコールが発表された。

　米国では高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）が同社エアバッグ問題について調査を進めており、その結果次第ではリコール規模がさらに拡大し、同社の収益に一段と重圧を与えかねない。

　＜過去の事故、対応なお不十分＞

　１９９０年代以降、世界の自動車メーカーに採用され、これまで多くの事故から人命を救ってきたタカタ製エアバッグ。しかし、２００９年５月、米国でその信頼性に決定的なダメージを与える死亡事故が起きた。

　オクラホマ州でホンダ<7267.T>「アコード」２００１年モデルに搭載した同社製エアバッグが衝突時に爆発、飛散した金属片が運転していた１８歳の女性の頸（けい）動脈を切断した。その半年後、バージニア州でもホンダ車で同様の事故が起き、３３歳の女性が２人目の犠牲者となった。

　いずれの事故についてもホンダとタカタは裁判に至ることなく遺族と和解。ホンダはその後もタカタ製エアバッグのリコールを継続し、昨年４月と５月には、ホンダやトヨタ自動車<7203.T>など５社が日本や米国などで合計約４００万台をリコールした。タカタは３００億円の特別損失を計上し、エアバッグ関連では過去最大規模となったリコール問題は終息に向かうかに見えた。

　だが、タカタにとって、事態は幕引きどころか、再び拡大の様相を呈している。

　今月１１日、トヨタは昨年リコールした１６２万台の再リコールを発表。さらに同じ理由で、新たに６５万台のリコールを追加した。２３日にはホンダ、日産自動車、マツダ<7261.T>の３社が世界で合計約２９５万台のリコールを発表したが、以前にリコールした同社製エアバッグの欠陥に対応できていなかったことが理由だった。

　これらのリコールとは別に、ホンダ、トヨタ、米フォード・モーター<F.N>、独ＢＭＷ<BMWG.DE>など７社は、タカタ製エアバッグの不具合に関連し、米国内の「湿度が高い４地域」に限定したリコールを実施すると明らかにした。その中には、これまでリコール対象となっていた時期よりも後に製造されたエアバッグを搭載した車も数多く含まれている。

　「懸念すべきは、これまで彼らがこの問題を完全に解決してこなかったことだ」と自動車安全のコンサルタントのショーン・ケイン氏は指摘し、これまでのタカタのリコールが不十分だったとの見方を示した。
30：名無しさん：2014/11/19(水) 13:50:46: ＜高湿度地域を対象にリコール拡大＞

　人命を守るべきエアバッグが、衝突の衝撃で一瞬にして凶器と化す。安全装置メーカーとして致命的な欠陥であるにもかかわらず、その原因が完全に解決されているとは言い難い。

　これまでの不具合の原因として、タカタとホンダは、米国のモーゼス・レイク工場とメキシコのモンクローバ工場で２０００─０２年、インフレーター（エアバッグを膨張させるガス発生装置）の中に用いる火薬の製造工程や管理に問題があったと米当局に説明している。

　昨年の４月と５月のリコール以降、タカタ製のインフレーターが破裂したケースは、米国で少なくとも６件、日本では２件報告されている。８月には米国で、ホンダ「シビック」２００５年モデルに搭載されていたエアバッグのインフレーターが破裂。米当局への報告によると、「運転者の右目に１インチの破片が飛んできた」という。

　国内では昨年４月のリコールからわずか数週間後の５月１４日、岡山県でホンダ「フィット」２００３年モデルの助手席エアバッグが破裂する事故があった。負傷者は出なかったが、エアバッグから飛び出した金属片が高温だったため、助手席付近のインパネやコンソールボックスが焼損した。さらに今年１月には静岡県でトヨタ車の事故が発生。「カローラ」２００２年モデルに搭載されたエアバッグが作動した際、高温の破片が車内に飛び散り、助手席シートが焦げたという。

　ホンダではその後半年をかけて分析・調査したが、エアバッグの破裂の再現はできなかったため、昨年１１月、国土交通省に対し、調査は継続するものの、追加的なリコールは必要ないとの報告を行った。

　しかしトヨタは、欠陥エアバッグが当初の想定よりも多く出回っている可能性を懸念し、国内で６５万台の追加リコールに踏み切った。さらに、昨年海外でリコールした約１６２万台についても、その際は検査にとどめ、部品交換を見送ったものの、今回はあらためて「疑わしきものは全部交換する」（トヨタ広報）との判断から再リコールという異例の措置をとった。

　トヨタは、タカタの記録保持が不完全で問題を複雑にしたと指摘している。タカタの広報担当者はロイターの取材に対し、メキシコのモンクローバ工場での記録の保管状態に問題があったことを認めた。

　トヨタのリコールを受け、国交省はホンダ、日産、マツダとＢＭＷに対象車を確認し、リコールの必要性を早く判断するように指示。各社はリコールを拡大し、２３日にホンダは世界で２０３．３万台、日産は７５．５万台、マツダは１５．９万台を新たに対象とした。

　米当局は今月１１日、２００２年以降に製造されたタカタ製エアバッグのインフレーターに問題がある可能性や湿度の高い地域においてエアバッグが破裂するリスクを調査していると発表した。タカタやホンダなどメーカー側はこれまで製造工程や品質管理の不具合を指摘してきたが、その中には、湿度の高い地域に関連した問題点は入っていない。
31：名無しさん：2014/11/19(水) 13:51:00: 　米当局の要請を受けて、ホンダ、トヨタ、日産、マツダ、フォード、ＢＭＷ、伊フィアット<FIA.MI>傘下のクライスラー・グループの７社が２３日、湿度の高い４地域としてプエルトリコ、フロリダ、ハワイ、バージン諸島を対象にリコールを発表。ホンダは、アラバマ、ジョージア、ルイジアナ、ミシシッピ、サウスカロライナ、テキサスの各地域もリコール対象に加えた。対象車両は２００１年モデルから２０１１年モデルの車両を含んでおり、これまでの対象範囲から大きく拡大している。

　タカタは、米当局に宛てた１１日付の書簡で、湿度の高い４地域において、一部運転席エアバッグインフレーター（２００４年１月１日━２００７年６月３０日製造）と助手席インフレーター（２０００年６月━２００４年７月３１日製造）の部品交換に対応する方針を示した。

　ホンダによると、タカタ製エアバッグは、硝酸アンモニウムを含むガス発生剤を採用。硝酸アンモニウムは、ガス発生の効率が良く、残滓（ざんし）物も少ない。しかし、湿気にさらされると不安定化する恐れがあるという。大手エアバッグメーカーのオートリブ<ALV.N>やＴＲＷ<TRW.N>は、ガス発生剤に硝酸アンモニウムを使用していないという。

　タカタの高田重久会長とステファン・ストッカー社長は２３日、連名で謝罪声明を発表、再発防止に向け「さらなる品質管理体制の強化・徹底」と調査やリコールに「全面的に協力」する姿勢を明確にした。
32：名無しさん：2014/11/19(水) 13:51:15: ＜タカタ、特損発生で赤字転落の可能性も＞

　拡大を続けるリコールはタカタの業績にどう響くのか。タカタ側は現時点で「不明」としているが、収益への悪影響は避けられそうにない。

　ＳＭＢＣ日興証券の松本邦裕シニアアナリストによれば、エアバッグモジュール１個９０００円として、現時点で判明している４社のリコール台数計５２０万台分のインフレーター交換で単純計算した場合、特別損失は約４７０億円となり、２０１５年３月期に見込んでいる純利益１６０億円は赤字に転落する可能性がある。

　リコール費用は、たとえばエンジン部品の場合、工賃なども含めて１台当たり３─５万円になることもあるが、一般的には「１台当たり１万円前後で修復できるケースが多い」（複数の自動車業界アナリスト）という。

　リコールの場合、対象になった車両のユーザー全員が修理を依頼するとは限らない。しかし、それを割り引いても、今回はリコール台数が多く、部品がすぐ調達できないため、まず助手席エアバッグを作動しないよう応急措置をとる手間とコストがかかる。

　その後にエアバッグのインフレーターを交換すると、追加の人件費がかさみ、「通常よりもコストがやや高くなることも考えられる」とアドバンストリサーチジャパンの遠藤功治アナリストは指摘する。

　「設計・開発能力がある会社であるうえ、（自動車メーカーによる調達先分散の点からも）注文がすぐ他社に大きく流れるとは考えにくい」（遠藤氏）ものの、今回のリコールによるイメージダウンは大きく、完成車メーカーからの取引が将来的に減らされる懸念は否定できそうにない。
33：名無しさん：2014/11/19(水) 13:51:34: ＜修理間に合わず作動を停止＞

　「警告　現在、助手席のフロントエアバッグが作動しません」。

　今月中旬、トヨタのエアバックリコールに応じた所有者の車には、助手席にこう書かれた黄色いラベルが貼られていた。不具合がある可能性のあるエアバッグを使い続けるよりは、作動しない方がまだ安全というメーカーの判断だ。

　リコールに応じて１２年間乗ってきた愛車トヨタ「ノア」を修理に出した岐阜県在住の会社員、中川智貴さん（５２）は、交換部品が届くのが１１月ごろになるため、それまでは助手席に極力人を乗せないでほしいとディーラーに要請されたという。

　「何人も乗せることも考えてミニバンを買っている。もし事故に遭い、エアバッグが開かずにひどいけがをしたら、トヨタはどういう対応してくれるのだろうか。保険はその時どうなるのか」と中川さんは当惑を隠さない。トヨタや各社は、国交省の基準を満たした上で助手席エアバッグの機能を停止することを決めたとしている。
34：名無しさん：2014/11/19(水) 13:52:15: 15年度国債、超長期増発2兆円に
http://www.asahi.com/business/reuters/CRBKCN0J3081.html
［東京　１９日　ロイター］　-　２０１５年度の国債発行は、３０年物などの超長期債が合わせて２兆円程度と、今年度より大幅に増える見通しだ。低金利のうちに償還期間の長い国債を増やせば将来の利払い費を削減できる。財政再建への道筋をより確実にする狙いもありそうだ。

　増発対象となる３０年物と４０年物は、それぞれ今年度より１兆円前後ふやす案が浮上している。４０年物は、発行回数も年４回から５回に増やす。

　超長期の国債を増発するのは、将来の利払い負担が軽減できるなどのメリットがあるからだ。過去の借金をまかなう「借換債」の中長期的な抑制につながれば、２０２０年度に基礎的財政収支を黒字にする道筋も描きやすくなる。

　財務省は２１日に銀行や証券会社など金融機関２３社からなる国債市場特別参加者会合を開催し、来年度の国債発行をどうするか議論を始める。そこでの意見を踏まえ、政府予算案とあわせて正式に決定する。

　１５年度の市中発行の総額そのものは、今年度当初の１５５．１兆円より減額される公算が大きい。超長期の２銘柄と同時に流動性供給も増やす方向だが、利付債のうち５年物や２年物については減額の対象となる見込みだ。
35：名無しさん：2014/11/19(水) 13:52:59: 日銀が景気判断据え置き、「基調的には緩やかな回復継続」
http://www.asahi.com/business/reuters/CRBKCN0J307E.html
　［東京　１９日　ロイター］　-　日銀は１９日の金融政策決定会合で、景気について「基調的には緩やかな回復を続けている」との判断を据え置いた。また、「消費増税の反動の影響から生産面中心に弱めの動き残っている」とも指摘した。主な内容は以下の通り。

　─景気、基調的には緩やかな回復を続けている

　─景気、消費増税の反動の影響から生産面中心に弱めの動き残っている

　─景気の先行き、緩やかな回復基調続け消費増税の反動などの影響も次第に終息に向かっていく

　─消費者物価、当面現状程度のプラス幅で推移するとみられる

　─消費者物価、消費増税の影響除いたベースで１％程度となっている

　─予想物価上昇率、やや長い目で見れば全体として上昇しているとみられる

　─輸出、横ばい圏内の動きとなっている

　─日銀、輸出の判断を上方修正

　─生産、弱めの動きが残っている

　─設備投資、緩やかな増加基調にある

　─日銀、設備投資の判断を下方修正

　─個人消費、基調的に底堅く推移しており消費増税の反動の影響は全体として和らいでいる

　─住宅投資、足元で下げ止まりに向けた動き見られている

　─日銀、住宅投資の判断を上方修正

　─リスク要因、新興国経済の動向・欧州の債務問題や低インフレ長期化リスク・米経済の回復ペースなど

　─量的・質的金融緩和、所期の効果を発揮している

　─量的・質的緩和、物価２％目標めざし安定持続に必要な時点まで継続

　─経済・物価の上下リスク点検し必要な調整行う
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ベルロスは一時期、芸能界の人間が多く付けていた流行りもので、今現在ベルロスを付けてる芸能関係者は寧ろ、少ないです。
Bell & Rossの新着商品は「Bell & Rossのベル&ロス希少タイプデミナー黒」「Bell & Rossのbell&ross 腕時計メンズ」「Bell & RossのベルロスBell&Ross 純正ラバーベルト 24mm 美品 BR03,BR01」などがあります。
ミリタリーウォッチに多く見られる引き通し式のファブリック製ストラップ、通称NATOベルトが今、時計界を席巻している。
アイコニックなウェブストライプを採用した引き通し式のナイロンストラップが、まるで文字盤を通過するようにデザインされた個性的なコレクション。
文字盤のデザインがBR03-92に近く着け心地が良さそうな丸形のBR123は、実はずっと購入候補の一角だったのです。
自身でも購入したBR01シリーズをなんと、ラルフローレンの広告で使用しました。

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ベル＆ロスは、高校時代の友人同士であったブルーノ・ベラミッシュ氏とカルロス・ロシロ氏が理想の時計を求めて1991年にパリにて創業した、老舗が多い時計業界ではかなりの新星というべきブランドです。
すなわち、時計には必ず視認性・機能性・信頼性・高精度の基本原理4つを盛り込むこととし、実際の職業軍人やプロフェッショナルの使用を前提とした高機能の時計をブランドコンセプトとしていました。
この「理想の時計」とは、「形は機能に従う」。
このBR01は外観の真新しさだけでなく、ベル＆ロスのブランドコンセプト―形は機能に従う―を体現したことがロングセラーとして定着した最も大きな要因です。
岐阜・大垣の買取ウスイ商会では、ベル&ロスの個性的なデザインの時計を、中古、新品問わず、高価買取いたしております！新作や人気モデル、人気ブランドであれば通常相場よりさらに金額を上乗せしてお買取りが可能です。
そんなベル＆ロス、メカニックでスポーティーなシリーズとヴィンテージとの二つの系譜を持ち、どちらもなかなか人とかぶらないような、洗練された斬新さが特徴的。
加えて洗練されたフレンチスタイルで無骨さを一掃したデザイン性から、幅広い層のユーザーを獲得してきました。
ベル＆ロス自身も、「コックピットから手元に移動して現代的な美しさを獲得した」と自負するほど。
ベル&ロスは、1991年創業の比較的新しいフランスの時計ブランドです。
航空機のコックピットクロックをそのまま時計にしたかのような外装は、一目で新しさや独創性が感じられます。
1992年創業のフレンチブランド・ベル＆ロス。
パイロットウォッチに不可欠な視認性の高さ、100m防水、傷つきづらい素材の採用など、時計として非常に完成度の高いものでした。
少し値は張りますが日本でも人気のある腕時計ブランドの1つです。
ブルーノがジンの時計のテイストが大変気に入っていたため設立後時計メーカーに関する助言を仰ぐため2人はドイツにヘルムート・ジン社長を訪ね、ヘルムート・ジンは二人の熱意に共感して「Bell&Ross by SINN」という形で時計製作を提案。

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