雑談すれ（一応、DJEBEL関連の話でお願いします） - 1242464256

1：bashishi：2009/05/16(土) 17:57:36: 如何せん活動が停滞ガチなので、こんなスレ立ててみました。

・DJEBEL関連に関するなら、何でもOK
・殺伐禁止　まったりいきましょう

ところで皆さま、最近DJEBELに乗ってますか？
2：bashishi：2009/05/16(土) 18:01:39: スレ立てたので書き込みます。

本日、メンテしました。松本のキャンプ場でメンテしてから、何故かドラムブレーキから
コトコトと音がしていたので、タイヤを外して組みなおしました。
リヤを持ち上げて調整した時はOKなのにスタンド外したらブレーキスがカスカだったり、
ドラムブレーキを引っ張るロッドが変に歪んで力技で引っ張ったりしました。

一応、組みあがったのでブレーキテストしようと思ったら・・・
暫く乗らないのでバッテリー外しているのに気が付きました・・・・
3：ジェベリスト７７７：2009/05/16(土) 20:54:34: bashishiさん、こんばんは。

自分は毎日、ジェベル１２５に乗っています。ＸＣは休日に気の向いた時のツーリング専用マシンと化しました。
１２５は中古で購入してから、１ケ月半で5,000km以上を走り、そろそろ２万kmに近づいています。
チェーンと前後スプロケット、前後タイヤ、前ブレーキパッドが要交換の状態です。
いまチェーンの選択に頭を悩ましているところです。
4：13号：2009/05/16(土) 23:38:06: こんにちは、ここは元のアドレスが繋がらなくなって、他のHPからやwikiのリンクが
切れてたので無くなったのかと思ってました(同じくそう思ってる人が多そう)。

私は最近DF200＠125改のエンジンをGS125Eのエンジンと交換しました
それに伴いチェーンの428サイズ化と前後スプロケット交換、ブレーキパット(赤パット)
タイヤの前後交換(IRC GP-210)とついでにやりました。

先週試走で100Kちょい山道を走りましたが、タイヤのGP-210はロード用にはなかなか
いいですね、ブレーキの赤パットは完全にあたりが出てないので今一でしたが
やっと問題が解決して、遠出に出られるようになりましたが、最近は体調があまり
良くないのでちょっと行けないのが辛い。
5：13号：2009/05/23(土) 01:44:22: すいませんが「DJEBELISTのwikiにようこそ。」の画像ファイルのリンクが切れてましたので
前に外してましたが、画像リンクを修正して復帰させました。
しかし「サスペンションを交換したい！」の画像は、ページにロックが掛かってましたので
修正できませんでしたのですいませんが、bashishiさんに修正をお願いします。

あと私が項目で現状に合わない、デメリット、道交法的に問題になる所の注意点を
とかを前に書き足しましたが、表現的に悪いや間違ってる所があると思うので修正を
お願いします。
6：bashishi：2009/05/25(月) 23:01:31: 13号さん：
リンク切れの連絡、ありがとうございます。
wikiの編集は実はしたことないので（汗）、ころあいを見て試してみようと思ってます。
7：たまち：2009/05/27(水) 11:02:47: こんにちは
今月ＤＦ用のオイルクーラーを注文、取り付けしました
まだ部品在庫はある様です
8：メタボライダー：2009/05/31(日) 21:14:21: 私のジェベルは１２５で走行距離が3,5万とかなりお疲れぎみ！最近はオイル交換後、次の交換までに約１Ｌのオイルを継ぎ足しています。
わざわざ交換する必要があるのと思いつつ交換しています。みなさんのはどうですか？
9：ジェベリスト７７７：2009/05/31(日) 21:24:30: ジェベル１２５、４月に走行1.4万kmを入手して、現在2.1万kmです。1.5万kmオイル交換、そろそろ交換の時期です。チェーンが伸びきって、スプロケもすり減ってしまい、セットで注文中です。オイルの消耗はほとんどないです。タペット音が気になります。サス・ブレーキは整備必要です。というわけで、手を入れるところが多い(++；
10：キック厨：2009/06/02(火) 00:18:45: 致命的な不具合が無ければ良いじゃないですか。
自分はツーリングの度に不具合有り。前回はスタンドが折れた。
11：メタボライダー：2009/06/02(火) 13:43:02: 私のバイクの走行距離は多めですが不具合はなく絶好調です。年に1～2回突然エンストするぐらいです。
前回は通勤中にバイパスの3車線の右折レーン最前列で信号が赤になったので徐行していてらエンジンが突然ストップ！
セルを回してもエンジンがかからず慌てて横断歩道を押して渡りました。恥ずかしかったわぁ～
その後エンジンは何もなかったかの様に復活し遅刻せずに済みました。だから今は通勤途中のバイパスの渋滞や信号待ちはドキドキもんです。
12：higuma12：2009/06/02(火) 22:24:23: 私のバイクはＤＦ200です
現在76000ｋｍです。
２０００年初期登録
バッテリー未だ交換しておりません。
リアスプロケットも未交換！
バシシさんの交換記録が非常に興味があります。
エンジン整備ですが、２度バルブのすり合わせをしております。
昨年、キャブレターのジェットニードルを３段から２段にしたところ
１割ほど燃費が向上しました。
昨年の北海道ツーリングでは一時的ですかが、２回40ｋｍ7ｌを記録しました。
13：bashishi：2009/06/04(木) 23:58:15: 久しぶりの書き込みの多さ、嬉しく思います。

メタボライダーさん：
交換前に1l継ぎ足し、オイルの減りが早いですね。かなりエンジン回しているのでしょうか？

ジェベリスト７７７さん：
シックネスゲージがあれば、タペット調節は簡単ですよ

キック厨さん：
スタンドそのものの折れでしたら溶接簡単ですが、車体側だと大変ですね・・・

higuma12さん：
0kmからでスプロケ＆バッテリー交換無しですか？でしたら凄いです。
7年で10万km達するまで、バッテリーやチェーン＆スプロケは2回交換してます
エンジンはタペット調整したかもしれませんが、バルブすり合わせしませんでした。ご参考までに

ETC取り付けは予約殺到で店に回る端末数が少な過ぎて、実質取り付け断念しました
14：ジェベリスト７７７：2009/06/05(金) 04:25:08: ジェベル２００は高速巡航をすると、エンジンオイルが減りやすいという話を良く聞きますね。
自分のジェベル１２５は60～80km走行がほとんどなのですが、オイル交換から6000km経過しますが全く減っていません。
メタボライダーさんのジェベルはオイル上がりかオイル下がりの可能性があるのでは・・・？

ETC、北海道では入手不可能のようです。やはり離島（橋で繋がっていない）は格差が大きいです・・・(++；
15：メタボライダー：2009/06/05(金) 20:41:53: 通勤で使用していますがバイパスは７０～８０ｋｍ巡航です。各ギヤでは引っ張り気味でエンジンはかなり酷使しています。
始動時でチョークを使用している時のみマフラーからの白煙はありますがその後はあまり出ているようにありません。
オイル下がりの現象の確認の仕方がわかりません。教えてくだされば助かります。ブローバイのことですかね？
16：higuma12：2009/06/05(金) 22:00:13: 13<
バッテリーはなんと一度も交換しておりません！
一昨年この掲示板に相談した所、どんべさんや１３号さんのお勧めでパルサーなるものを知りまして
これを製作しようと思っていたところ、レミックス社のボルテージダッシュなるものを近くのホームセンターで試した所
回復してしまいました！
値段が自作するよりも安かったのです！
そして現在９年半未だ交換に至らずといったところです。
スプロケットは７万キロオーバーでフロント一回交換、リアは見たところ全くと言って良いほど減っておりません！
チェーンはもう少しで３回目を迎えます。
ただし、エンジンはスズキ音がバリバリしております（笑）
しかも5万キロを超えてからと言うもののエンジンオイルが燃えて燃えてその消費率を公開できません！
ＤＦ君が１０万キロオーバーしてくれれば2台目の10万キロオーバーとなります。
因みにもう一台は13万キロで現役です。
17：13号：2009/06/05(金) 23:08:03: メタボライダーさんオイルの上がりと下がりはヘッド周りをバラして見ないと
判断できないと思います。
白煙が出てないのはまだオイル上がりの量が少なくて、エンジンをブン回してるので
燃やしているせいでは、オイル上・下がりはプラグを見れば結構煤けてますよ。

higuma12さん、そんな安くていい製品があったとは知りませんでした、さっそく
探して私も装着しようと思います、近くにあればいいのですが田舎だからなあ
18：メタボライダー：2009/06/06(土) 12:24:35: 13号さんありがとうございます。さっそくプラグをチェックしてみます。そろそろＯＨが必要ですかね？
19：13号：2009/06/06(土) 19:54:41: OHが必要かはオイルの減り方が酷いと思うならすべきでしょう、
オイル下がりならエンジンヘッドのOHで、バルブステムシールを交換すれば済みますが
オイル上がりだと、シリンダーのボーリングとオーバーサイズピストンを組み込みで
直ればいいですけど、私の様にコンロッドのベアリングの磨耗だった場合は
腰下も含めてOHになるので相当費用が掛かりますので、私は諦めてGS125Eの
エンジンをオクで落として交換した。

なので結局ヘッドを開けて一度確認しないと、どの程度掛かるかわからないので
簡単におすすめできません、私のみたいに白煙もうもうなら強く勧めますが
そこまで酷くないみたいなので、もしかしたら回転数を抑えて走れば、そんなに
オイルが減らないかもしれませんし、とりあえずオイルを20-50Wとか硬くしてみては？
20：メタボライダー：2009/06/06(土) 20:24:55: 今は指定の１０Ｗ－４０を使用していますので次回は硬くしてみます。
このバイクは末長く乗りたいので今後のことを考えて早めにＯＨを考えます。
ちなみのＧＳ１２５Ｅのエンジンはそのまま使用できますか？予備のエンジンも
欲しいので是非参考にさせてください。
21：13号：2009/06/06(土) 21:09:03: GS125Eのエンジンの移植は、まず点火方式が違うのでマグネトカバー(ジェネレーターも含む)を
前のエンジンから移植しました、またニュートラルランプが各ギア表示の為
コネクタをニュートラルランプの配線だけ取り出して取り出して繋ぐ必要があります。
（私はジェベルのパーツを移植しましたがトラぶって使えないので次回のオイル交換時に
修理する予定で先送り中）
エンジンの固定のボルトの位置は問題なかったがセルモーターの上下にある
ボルトが10mmでなく8mmだった。
セルモーターは配線の端子が違うので加工が必要(私はジェベルのセルーモーターを移植)

クラッチケーブルの固定が違うので(エンジン側にクラッチケーブルの調整ができる様に
なってる)、ジェベルのクラッチケーブルを使うならエンジン側の調整のネジ切ってある
のをヤスリで削り落として差し込める様にする必要あり(私はGSのクラッチケーブル(短い)を
使って切れたら加工してジェベルのクラッチケーブルを使う予定)

エンジンヘッドにタコメーターの取り出しあり(とりあえずゴムキャップでごまかした
次回ヘッド整備時に撤去封さ予定)

スプロケカバーの固定ボルトのサイズが違うので熱収縮チューブを巻いて隙間を無くしたくらいだな

あと困ったことはクラッチカバーに互換性が無いのでオイルクーラーを外したとか
ギアが5速までしかないことぐらいかな、それと同じく移植できそうなのはGN125の
エンジンくらいだろう、他はスプロケの位置が違って無理だが腰上の移植なら
EL125やマローダ125のも使えるだろう。
22：ジェベリスト７７７：2009/06/06(土) 23:13:11: メタボライダーさん

　無理して他機種のエンジンを移植するよりも、ジェベル１２５の中古を探した方が早いのでは？
自分はそうするつもりです(^^)。玉は少ないですが、根気よく探せば、ジェベル１２５もしくはＤＦ１２５はありますよ。
現に自分は３月にオクで知り合った方から購入しました(^^)。
程度の良い中古が見つかれば、現在使用のものをサブにしようかなと(^^)。
23：ジェベリスト７７７：2009/06/06(土) 23:23:07: メタボライダーさん

　オイル上がりとオイル下がりについて、詳細に解説したページを見つけました。
参考にしてみてください(^^)

*ttp://homepage2.nifty.com/ae-my_garage/oil-u-d.htm