エエエ【鉄道省工作局車輌課】エエエ - 1186624848

1：鉄道省工作局長：2007/08/09(木) 11:00:48: 車輌は鉄道の顔であり看板であり最重要商品である！
他の交通機関との競争においては、いかに斬新かつ魅力的な車輌を
投入できるかが勝負の帰趨を決すると言っても過言ではない。

既成概念にとらわれず、自由な発想で、これからの鉄道を牽引する
新車輌を提案してくれたまえ！
101：行政監察局：2008/04/10(木) 11:47:05: >>94>>95
無駄遣いするなｺﾞﾙｧ！
計画性が無いにもほどがある
102：某鉄道官僚：2008/04/10(木) 12:53:33: 昭和61年に郵便・手小荷物輸送が廃止されましたが、
その直前にマニ50やスユニ50など、
新製（改造名義も実質新製）していました。
103：会計検査院：2008/04/10(木) 22:37:17: 鉄道省は無駄使いの総本山。
無駄使いした分は、来年度予算から削減！
104：某鉄道官僚：2008/04/10(木) 22:55:36: >>103
それなら逓信省の予算も削減するんでしょうな？
クモユ143の件がある。
105：会計検査院職員：2008/04/11(金) 00:26:00: 昭和55年度会計検査院決算検査報告　貨物営業について
http://report.jbaudit.go.jp/org/s55/1980-s55-0167-0.htm

貨物輸送状況
建設時輸送計画量(昭和49年)　
東京貨タ580万t、名古屋貨タ180万t、大阪貨タ220万t、福岡貨タ180万t、計1160万t

途中で減量
名古屋貨タ120万t(昭和55年)、大阪貨タ(工事中)、東京貨タ360万t、福岡160万t、計640万t。
但、相互間貨物や車扱基幹駅との整備がないため実質的稼動状況は悪い。
投資額計952億円

昭和55年度貨物取扱実績　計330万t（取扱能力の約52％）
106：会計検査院職員：2008/04/11(金) 01:07:45: >>105の続き

武蔵野操車場(昭和49年建設)、北上操車場(昭和53年建設)、計画取扱量　両操車場計6000両/日　
投資額計512億円

昭和55年度取扱実績　両操車場計3093両/日(取扱能力の約52％)

国鉄所有貨車総数 9万9846輌(昭和55年度)　
留置車1日平均5738輌(昭和55年度) 最大留置両数8418輌(同年8月)
例　車運車(ク5000)932輌中490輌(昭和55年10月以降は530輌）不使用。

貨車運用効率　12.8%　貨車空車キロ比　30.5％　(昭和55年度)　
普通貨物列車・解結貨物列車が全列車設定キロの44％、全列車本数の73％

国鉄全体損失 1兆0084億円
貨物事業損益(55年度)
収入3312億円経費9787億円　損失6475億円(営業係数296)　国鉄全体の64%
107：某鉄道官僚：2008/04/11(金) 19:40:56: >>106
余剰貨車の数字しか挙げられてないが、新製後たいして使わないうちに
用途不要になった機関車もかなりあったはず
108：新鶴見機関車区長：2008/04/11(金) 20:34:28: 嘘つくな！
そんなのない。
その頃新製した機関車は今でも使ってるよ。
109：鉄道大臣小川平吉 ◆m3eoQIlU/U：2008/04/12(土) 23:42:06: >>94-95
其れはまさしく、「公共企業体日本国有鉄道」であつたが為である。
自主性が有る様で無きが如しの中途半端な組織体故の悲哀でもあつた。
カネで済む話ならばまだ良い。「此れからは大宮だ！」とか何とか甘言を弄されて赴任してみりゃ
程なく縮小･廃止で余剰人員リストにぶち込まれた…なんてのは単なる「悲惨」等と云つた言葉で
表現しつくせるものではない。

鉄道省率ゐる「新・国鉄」は、かゝる歴史を断じて繰り返してはイカン。

>>99-100
鉄道貨物輸送を主役に据ゑる政策を採用したれば、コストに見合ふ取扱高を確保できぬかのう？

>>103-106
其れも此れも、日本の鉄道政策があまりに出鱈目であつたからである。出鱈目どころかマトモな
政策が一体政府レベルでどれだけ有つたのか。
折角の社会的装置を出鱈目な使用方法で無駄ばかり生産し其の結果を元にしてあたら貴重な
財産を処分しまくつた此の大日本をホンマモンの小日本への途から逃れさせる為には、我輩はじめ
諸君らの如き鉄血の精神で鉄道を愛し熱い尽忠報国の精神を有したる愛轍義士に力強く支へられ
たる鉄道省の存在無くしては絶対に有り得ぬのである！(=ﾟωﾟ)ﾉ

>>107-108
いや、無駄にされた機関車は確かに存在して居つた。とゆー話を散々聞いた。
どっか外国に売り飛ばしちまつたのではなかつたかいな？
110：新鶴見機関車区長：2008/04/13(日) 08:04:15: 新製まもなくして用途廃止に至った機関車はなに？
形式名を挙げなさい。

ほれ、言えないでしょう。
そんな無駄な事はやっていないのです。
余剰機関車の有効活用を考慮したうえで、
５０系客車を新製したのを、貴様らは知らないのか？
バカも休み休み言い給え。
111：某鉄道官僚：2008/04/13(日) 19:38:31: ＞余剰機関車の有効活用を考慮したうえで、
＞５０系客車を新製した

貴殿自身が「余剰」と認めているが、まさしくそのとおり。
本来なら電車・気動車で置き換えるべきところを、余剰機関車を使わねばならぬがために
わざわざ効率の悪い客車を新製したのである。
それも寿命まで使用したならともかく、大半の車両が経年20年にも満たぬうちに廃車解体。
少なくとも結果だけ見れば、無駄の上塗りだったと言わざるを得ない。
余剰機関車は結局余剰でしかなかったのである。
112：＜撤去＞：＜撤去＞: ＜撤去＞
113：鉄道大臣小川平吉 ◆m3eoQIlU/U：2008/04/14(月) 00:06:29: >>110　我輩が聞いたのは釧路機関区のDD51であつた気がする。
　　　　　マァ、我輩的には単なる悪質な風聞であつて欲しいから、ムダにされたる機関車が居らぬ
　　　　　のであらば其れに越したこたぁない。
>>111　余剰機関車利用の為に旧型客車を敢へて電車･気動車ではなく客車にしたのは理由の一つ
　　　　　でしかない。50系新製当時当時(昭和0年代前半だっけ？)は荷物・郵便輸送も存命であつた
　　　　　から、同時に其の輸送も定期旅客列車と併せて実施せんが為でもあつたと記憶して居る。
　　　　　あとは…置き換への為の費用が満足に確保出来んかつたのではないかな。

　　　　　国鉄民営化後しか知らぬ電車厨には車両の新製なんぞ簡単に思へるのかも知れぬが、
　　　　　其んなに簡単な話ならば419系だの715系だのと云つた車両は誕生せなんだであらうし201系
　　　　　ももつともつと新製されて居つたのではあるまいか。旧型客車ももつと早い時期に全て淘汰
　　　　　されて居つたかもしれぬ。
　　　　　
　　　　　結果から見れば確かに無駄な行為であつたのかもしれぬ。
　　　　　が、独立採算制でやつていくしかない(＆新幹線はじめ政策決定路線も自前の費用で)のに
　　　　　運賃設定すら自力で何とも出来なかつた当時の国鉄には、客車新製と云ふ選択肢しか残つ
　　　　　ては居らなかったのだと我輩は確信する。
　　　　　当時の国鉄関係者は、さぞや臍を噛む思ひであつたぢゃらう。
114：某鉄道官僚：2008/04/14(月) 20:05:20: いずれにしても、道路の無駄に比べれば雀の涙。
115：鉄道大臣小川平吉 ◆m3eoQIlU/U：2008/04/14(月) 23:53:50: 雁字搦めの中を、国鉄は本当に精一杯頑張つた。
116：某鉄道官僚：2008/04/15(火) 01:02:15: では、大臣は東京機関区廃止の経緯をご存知ですか。
117：某鉄道官僚：2008/04/15(火) 15:40:07: 自分も知りたいです。
118：鉄道大臣小川平吉 ◆m3eoQIlU/U：2008/04/15(火) 22:55:49: >>116
貴君は、「職場の規律が乱れて居つたのは紛れもない事実」として>>115を否定したいのかな？
今の話は50系導入に関して国鉄経営陣の判断についてであり、其の所感を述べたものである。
貴君の指摘は其れとは異なり、労使関係がグチャグチャであつた側面からの話であつて、反論
としては的外れと云ふべきである。
むしろ、良いことをせんとしても極道者の如く現場管理者を吊るし上げるとか利用者無視のスト･
遵法闘争、其の批判や尻拭ひをさせられる、国鉄首脳陣に賃上げ権など与へられて居らぬのに
賃上げ闘争を仕掛けられるetc、制度的に雁字搦めであつたばかりでなく内患外憂状態の中で、
やはり国鉄は精一杯頑張つてきたと我輩は確信して居るし、一部の堕落した職員が存在して居つ
た一方では数多の職務忠実なプロの鉄道マンが此の国の動脈を支へて居つたと確信して居る。
119：某鉄道官僚：2008/04/15(火) 23:24:54: 此の国の動脈を支へて居つたと確信して居る。
~~~~~~~
近頃気になる言葉遣いであるが、なぜ「我が国」と言はぬ。
政治家連中にまで蔓延して居る。
司馬遼太郎の「この国の形」から想起したるものか。

余談だが、戦前一部の右翼は「我が国」と呼ぶやつは左翼だ、と言って
「御国」と言えと。
120：某鉄道官僚：2008/04/16(水) 12:09:29: >>113
＞50系新製当時当時(昭和0年代前半だっけ？)は荷物・郵便輸送も存命であつた
＞から、同時に其の輸送も定期旅客列車と併せて実施せんが為でもあつた

その時点で荷物・郵便輸送を廃止するという選択はあり得なかったのだろうか？
荷物・郵便全廃の約10年前のことだから、まだそういう情勢ではなかったか。
121：某鉄道官僚：2008/04/16(水) 12:21:39: 公共輸送を担っている国鉄は、簡単に廃止することはできなかった。
122：某鉄道官僚：2008/04/16(水) 20:20:08: 東京機関区で何があったのか教えてくれませんか。
消防だったので、全然知りません。
123：鉄道大臣小川平吉 ◆m3eoQIlU/U：2008/04/17(木) 22:14:29: >>120-121
そしてきょーび、トラック輸送への過度の依存から脱却せんが為めにも、再び復活させねばイカン。

>>122
我輩も語れるほどよくは知らぬ。
ただ、いつであったか「(東京機関区は)大事故の後現場視察に来た幹部が、規律の乱れに唖然と
して廃止させた」程度の話をチラと聞いた事は有る。
で、今般改めて「東京機関区」で調べたる結果、大事故とは西明石の脱線事故で幹部とは売轍奴
の山之内秀一郎であつたのが判明した程度で、其れも件の話については[要出典]とされて居り、
あくまでも噂の域を出て居らぬ気配である。
>>116は、其の事を申して居るのであらう。と判断したので>>118の通りである。

てな訳で、其の話の詳細報告が有るのであれば我輩も是非に教へて欲しいものである。

>>119
(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!
124：某鉄道官僚：2008/04/18(金) 00:04:26: 東京機関区廃止の問題に限らず労務問題は、国鉄分割民営化に深く関わっている。
過去にはマル生運動による混乱があった。管理職側の高圧的な態度にも問題はあったが、
国労･動労などが逆に吊るし上げをしたり、正常の労使関係ではなかった。
左翼が労働組合を通じて国鉄を機能麻痺させ、国鉄問題を政争の具にしていたのである。
そこに政府がつけ込んで民営化を進めたともいえる。
政府与党は、国鉄再建は企業体は現状のままで取り組み、当初民営化には反対だったが、
スト権ストなどで国民からも見放された国鉄を改革するには、労使関係正常化が必須と言う考えが大きくなった。
三塚博などは土光臨調の後、豹変し分割民営化を推進した。
民営化推進論者たちは、国鉄組織が巨大すぎて経営の限界を超えていることと、労使問題正常化による経営の健全化、
赤字部門の廃止などを挙げていた。
本四架橋や青函トンネル、新幹線建設や輸送力増強のための設備投資と言った国家プロジェクトの赤字を、
国鉄独りに押し付けたことは、ほっかむりしたのだ。
その一方で、高度経済成長期や後の狂乱物価の時代に、国鉄運賃の値上げは抑えられた。
そもそも運賃の値上げは、国会で法律を通さねばできない仕組みだ。
公共性が高いからと言う理由で、安い運賃に据え置き、不採算でも経営させていたのに、
赤字の原因は全て国鉄の経営が悪いからと問題のすり替えをされた。
勤務時間中の飲酒や入浴を初めとした職場規律の乱れと、現状の職場環境を守るためだけの労組といった
大きな問題を抱えていた国鉄は、あのままでは立ち行かなかったのは確かである。
しかし、与野党の介入を受けずに後藤新平が唱えた国鉄一家の精神で自らを改革できていれば、
どんなに幸せであったろう。
そこに付け込んで
飲酒
125：某鉄道官僚：2008/04/18(金) 00:06:47: 最後２行は消し忘れ。スマソ。
126：某鉄道官僚：2008/04/25(金) 02:01:31: 客車列車はよく不経済だとの話がありますが、本当に総体的に不経済と断言できるのでしょうか。
127：工作局車輛課長：2008/04/25(金) 04:06:12: エネルギー消費だけを見れば、動力分散方式の方が不經濟かも知れぬが、
機關車方式では機囘が必要だつたり、何より加減速や最高速度で劣るのは不利。
短篇成化にも向ひてゐない。
よつて總體的には不經濟だらう。
128：某老年鉄道官僚：2008/04/28(月) 00:38:52: >>96　
操車場の様に組成する訳ではなく、あくまで入換のみに使用しておりました。
方法や構内も近似する片上鉄道での作業を撮影された愛轍家がWEBにUPしております
ので、これをご参考にしてください。

西乃湯　鉄道我楽多館　片上鉄道　動画その３
http://train-garakuta.cocolog-nifty.com/blog/files/toppo-1.wmv

>>127
如何に地方交通に特化した鉄道や軽便鉄道であり、短距離短区間の頻発運転のみに
考えるならば、動力分散方式の方が経済てきであることは明白であると存じます。
しかし、東海道本線や東北本線の様な路線であっては、多様な線区に多種の列車を
運転せしめるには、かえって不経済となるのではないかと考えておるののです。
129：工作局車輛課長：2008/04/28(月) 02:05:12: 東海道本線や東北本線とでは、多少事情が違ふかも知れぬ。
東北本線では支線からの乘入れ列車を考慮すると、多層建て急行列車の増結・解放を行ふのであれば、
氣動車列車が適してゐると思はれる。
いづれにせよ、現在の高頻度短篇成列車の運轉を行ふのであれば、電車氣動車が適當だと考へられる。

多樣な線區では何故不經濟に成るのかご説明戴けないか。
130：某鉄道官僚：2008/04/29(火) 20:15:15: >>128
素晴らしい。
未来に守り伝えるべき鉄道情景であります。
131：某鉄道官僚：2008/05/01(木) 19:24:56: 例の事故以来車両の強度不足が言われてるが、脱線してビルに激突するような状況では、
少々車体強度を増してみても意味がないように思うのだが。
それに、仮に車体がつぶれなくても、中の人間がそんな激しい衝撃に耐えられるとは思えんのだがね。
世間は事故が起きれば鉄道叩き一色になって、鉄道側からの反論が一切許されなくなるから、
鉄道会社もあえて反論はしないんだろうが、実際のところどうなんだろうか。
132：某老年鉄道官僚：2008/05/02(金) 00:20:33: >>129
多様な線区とは、即ち信号通信・閉塞・軌道規格等が異なる路線や地区のことである。
典型的な例として挙げれば、昔の海峡線の快速「海峡」とED79がよい例である。
既に、定期普通客車列車が全廃となり、車両の老朽化も激しく、運用上でも問題のある
状況になりながらも、海峡線の普通列車全廃まで走り続けるはめになったのは、
工作官僚ならご存知だとは思いますが、海峡線の信号通信・閉塞等の保安方式が
専用のものであったためであります。
普通に電車を当てた場合には、同区間専用か、極めて高額な設備投資が必要となったでしょう。

また、客車列車が経済的であるというのは、今般の車両工場廃止が挙げられます。
各車両工場が廃止となったため、その昔、長距離普通客車列車があったときには、
定期列車に併結して回送とできたのですが、電車気動車の車両回送が非常に困難を極め、
車両基地から工場までの輸送に一々DE10で専用筋まで作って、日本半周して
輸送せねばならないからです。
133：工作局車輛課長：2008/05/02(金) 01:30:32: 車輛設備投資に關しては、過去に交流電化區間の伸張に伴つて、電氣煖房を裝備する改造を客車に實施したが、
直流區間や非電化區間で運用する蒸氣煖房と併用する必要があり、
此の改造は厖大な數に及んでゐる。
客車にあつても、極めて高額な設備投資をした前例があるのだ。

電車の場合は最近は編成單位で檢修するのが一般的であるから、
客車が小單位で檢修してゐたのに比べて、寧ろ經濟的やも知れぬ。
廻送列車と言つてもさう毎日走る譯ではないのであるから、
さう取り立てて目くぢら立てるべき事象とも思はれない。
134：某老年鉄道官僚：2008/05/02(金) 06:56:23: >>廻送列車と言つてもさう毎日走る譯ではないのであるから、

青森車両センター～郡山総合車両センター間の回送
奥羽本線～羽越本線～上越線～武蔵野線～常磐線又は東北本線（EF81牽引）

盛岡車両センター～秋田総合車両センター間の回送
１、東北本線～北上線～奥羽本線(DE10牽引)
２、東北本線又は常磐線～武蔵野線～上越線～羽越本線～奥羽本線（EF81牽引）

これだけの長距離を走りますから、実態として毎日回送がある状況です。
これほどふざけたような状況であってもめくじら立てないでよいのでしょうか。
135：工作局車輛課長：2008/05/02(金) 12:37:28: これは失禮した。何と言う慘状だ。
東北本線が機能していないではないか。
首都圈から岩手や青森に行く貨物列車は直通していないのであろうか。
136：某老年鉄道官僚：2008/05/04(日) 13:05:59: 並行在来線分離により、東北本線盛岡以北は第三セクター化されたため、
貨物列車で、速達不要や空車などは積極的に羽越・奥羽本線又は北上線経由
となっております。青森県は貨物列車の通過を忌避しております。

青森県並行在来線対策室諸資料
http://www.pref.aomori.lg.jp/heikozai/info/index.html
137：某鉄道官僚：2008/05/04(日) 15:21:41: >>136
＞青森県は貨物列車の通過を忌避
とはいったいどういうわけなんでしょうか？
ただでさえ夜行減便で減収になっているというのに。
138：青森県知事：2008/05/04(日) 20:23:02: >>137
貨物会社の線路使用料は政策的に安く抑えられている。
値上げを一切認めないから維持費がまかなえない。
139：某鉄道官僚：2008/05/05(月) 00:15:14: 自分の安全は他人が守ってくれるものという日本人の甘えた意識を改めるため、
あえて鉄道車両の乗降口はすべて手動扉にすべきである。
鉄道を利用する際に不注意で怪我をすればそれは本来自己責任。
出鱈目な乗り方をして怪我をしておいて鉄道側に責任転嫁する馬鹿者が多すぎる。
己の身を己で守る気がないなら外を出歩くな。
140：某鉄道官僚：2008/05/05(月) 00:58:08: >>139
そうだな。自分の都合で鉄道に乗せて貰ったくせに、
福知山線事故で死んだ事に講義する遺族なんて、ＤＱＮ客だよな。
日勤教育が悪いとか社内教育にまで口を出すなんて、とんでもないよ。
141：某鉄道官僚：2008/05/05(月) 06:45:51: >>139
転落事故に見せかけた自殺が横行する。
鹿苑寺舎利殿の放火犯の母親が、山陰本線の保津峡附近で実行した例がある。
また、運転停車中の乗降や低速走行中に飛降り・飛乗りなどで不正乗車が増加する。

そのためにも自動扉は必要と考えるが、寧ろ不要なのは屋根ではないか。
トロッコ列車などという屋根なし車、オープンカーを運行している路線はある。
142：鉄道大臣小川平吉 ◆m3eoQIlU/U：2008/05/07(水) 00:44:16: ＞某老年鉄道官僚殿
羞づかし乍ら、我輩も其処まで非道い現状であるとは知らなんだ…其んな事では、折角の鉄道の
長所も台無しでありますな。貴重なる御教授、誠に感謝致しまする。m(_ _)m

>>139-140
転落したり自殺したりされたる場合でも、自己責任とは云つても知らん顔して平常通りの運転など
出来ぬから(遺体の回収やら警察の実況見分やら何やらで)、気持ちは大いに分かるが却下。

>>141
雨が降つたら運休…なんてダサ過ぎるので却下。突然の雨に降られた場合なんざ後の掃除も
大変ぢゃ。
143：某老年鉄道官僚：2008/05/12(月) 23:50:34: >>78
三陸鉄道で昨年やったようです。
http://www.sanrikutetsudou.com/service_info/kotatsu/kotatsu07.html

動力集中方式の長所を生かしている情景が、鉄道ジャーナル6月号に掲載されています。
『列車追跡リバイバル　北東北の客車列車乗り継ぎ　　
　今は思い出の…　客車でめぐる「最後の楽園」 '93　中村有一／目黒義浩』

記事では、青森～秋田の定期列車に土崎回送の20系寝台車を連結して回送や、
一時的な増加、朝・夕以外の時間帯との差が激しい線区への運用が詳細に書かれている。
144：某鉄道官僚：2008/05/28(水) 22:27:01: 屋根・側・妻・床板すべて透明樹脂製車体の車輌。
男の子には大人気になること間違いなし。
145：某鉄道官僚：2008/05/30(金) 19:59:53: 屋根・側・妻・床板
　そこに、妻があられもない姿で。
ハアハア
だから妻板。
146：某鉄道官僚：2008/06/04(水) 23:18:38: 格差が拡大する社会の実情に対応して、車輌の区分も増やすべきです。
特に、貧困層の増加に対応して、普通車の下に新たな区分を設定すべきです。
147：旅客局長：2008/06/06(金) 02:42:09: 普通に、1等、2等、3等でいいんじゃないの？
148：某鉄道官僚：2008/06/06(金) 10:03:57: >>147
現グリーン車＝2等、現普通車＝3等
ですから、新たに4等を設定すべきです。
149：某地方鉄道局員：2008/06/07(土) 09:29:03: >>144
嵯峨野観光鉄道に実在しています。
http://www.sagano-kanko.co.jp/sagano_torokko01.html

>>148
車両の形式記号は一等車は「イ」、二等車が「ロ」、三等車が「ハ」ですが、
四等車が新設されれば「ニ」になり、現行の荷物車と同じになりますので、
規程改正の必要があると思います。
150：鉄道省工作局車輌課長：2008/06/07(土) 11:52:00: >>149
想定される利用客層に鑑みれば、四等車は荷物車と同視してよい。
よって四等車の形式記号に「ニ」を用いても差し支えない。
151：某鉄道官僚：2008/06/07(土) 17:45:49: 五等車も必要と小職は考える
152：某鉄道官僚：2008/06/08(日) 01:15:12: >>151
五等車には余剰貨車を転用しておけばよろしいですな。
153：某地方鉄道局員：2008/06/08(日) 02:35:17: >>150-152
客車等級はいろは順ですから、五等車なら「ホ」となり、ホッパ車と同じ
になってしまいます。それに、どうやってホッパ車に乗車すればよいのでしょう。
154：某鉄道官僚：2008/06/08(日) 09:41:42: 積み込みホッパーのシューターから乗り込む
155：鉄道省工作局車輌課：2008/06/08(日) 23:50:26: >>153
ホッパー部分を撤去して台枠だけにする。
156：某鉄道官僚：2008/06/09(月) 01:27:21: >>155
それでは、チじゃな。
157：某鉄道官僚：2008/06/22(日) 04:40:45: http://www.rhdr.org.uk/rhdr/history.html
日本もロムにー鉄道に見習って装甲列車を造るべき。
158：某鉄道官僚：2008/06/22(日) 19:22:45: >>157
このテの武装列車は実際使い物になったのか？
線路の上しか動けない鉄道ほど兵器に適さない乗り物はないと思うのだが。
159：某鉄道官僚：2008/06/23(月) 15:13:03: http://blinda.ld.infoseek.co.jp/vkg_jav0.shtml
160：某鉄道官僚：2008/06/23(月) 15:14:29: http://blinda.ld.infoseek.co.jp/vkg_100.html
このように使う。
161：陸軍省兵器局：2008/06/23(月) 16:09:52: ほほう。
162：某鉄道官僚：2008/06/28(土) 22:23:36: >>161
貴様、感心してる場合じゃないだろ。
それでも兵器局の人間化。。
163：某鉄道官僚：2008/07/01(火) 20:38:36: 日本の場合、どこで装甲列車を使うのか？
164：某鉄道官僚：2008/07/01(火) 23:55:10: 対テロで日本全国
165：内務省警保局警務課長：2008/07/02(水) 22:08:41: 至急室蘭線・千歳線への配備を要請する
166：某鉄道官僚：2008/07/05(土) 23:53:42: >>165
陸軍は信用できないから装甲列車は来なくていい。
各国首脳を爆殺したら大変だ。
167：某鉄道官僚：2008/07/06(日) 00:09:46: うむ。陸軍ならやりかねん。
168：某鉄道官僚：2008/08/01(金) 20:02:12: http://www.okitetsu.bne.jp/photo/photo/i101/img1735.jpg
悲しい・・・・・・・。
169：鉄道省工作局長：2008/08/02(土) 02:12:38: >>168
車輌を粗末にしてはイカン。
その車体に不要の貨車の足回りを組み合わせて四等車を建造したまえ。
170：某鉄道官僚：2008/08/02(土) 20:21:17: >>169
いえ、もう遥か昔のことになりますた・・・。
あの車両たちは天国へ旅立ちました。

しかし、イギリスの保存鉄道を見習って、主要形式は動態保存で残せない物だろうか。
一私企業には文化財の保存に耐えられないだろう。
やはり国鉄が保存すべきである。
171：臨時車輛設計事務所：2008/08/05(火) 13:06:55: ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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荷物電車復活
172：某鉄道官僚：2008/08/09(土) 22:31:52: http://3.pro.tok2.com/~shimpei/0001/124_pfc-special4/pfs190_waki709.htm
>>171
郵便車を復活するならば、軍用車も復活せねばならん。
173：陸軍省軍務局：2008/08/17(日) 21:56:36: 将校専用車を建造して各優等列車に必ず1両ずつ連結するようにしていただきたい。
174：列車課長：2008/08/18(月) 00:43:41: 専用車を連結するほど輸送力に余裕がありません。
１等車を料金をお支払いの上、ご利用下さい。
175：某鉄道官僚：2008/09/23(火) 01:33:18: 昨今増えているゲリラ豪雨によって地下や掘割区間の線路が水没するおそれが増している。
その対策として、水没した線路も走行できる水陸両用車両の開発が必要と考える。

完全に水没した地下線から乗客の安全を確保しつつ自力で脱出できる性能を達成することが目標である。
176：某逓信官僚：2008/09/26(金) 20:44:25: 小職、米領比島へ出張の際乗車したる比島鉄道では、
既にそのような列車が運行されておった。
参考までに撮影していたので、ごらんあれ。

http://jp.youtube.com/watch?v=JDZOqb3molM
177：某逓信官僚：2008/09/26(金) 20:53:34: その２
http://jp.youtube.com/watch?v=V6tfQKptxx8&NR=1
178：某鉄道官僚：2008/09/26(金) 22:06:39: >>171
ここはどう解決するのですか。

荷物営業について
http://report.jbaudit.go.jp/org/s56/1981-s56-0180-0.htm
179：鉄道省工作局車輌課長：2008/09/26(金) 23:17:36: >>177の客車は鉄道省より払い下げた12系ではないか。
特に水中走行に対応する設計にはなっていない筈であるが、
十分水中走行に堪えるようであるな。
さすがは我々の作った車両である。
180：某鉄道官僚：2008/09/27(土) 13:38:38: >>179
しかし、我々が何十年も大事に使った車両をわずかの間にボロボロにするとは許せません。
アメリカニズムに毒されたフィリピンに宣戦布告しましょう。
そして、彼の地に我が鉄道省の比島鉄道局を設置し、交通を鉄道中心に戻すべきです。
181：鉄道大臣小川平吉 ◆m3eoQIlU/U：2008/09/27(土) 17:45:05: (=ﾟωﾟ)ﾉぃょぅ

車両等級に関しては、「イ」を先ず普遍的に復活せしめて一等車とし、ロ・ハについてはロハ即ち
タダ…なわけはなくって、各々二等･三等の体制にしてゆきたいと考へて居る。

>>176-180
我輩も7年ほど前に比島の鉄道視察に赴いたが、其の時点で既に12系･14系は無残な姿をして
居り、大いなる憤慨を禁じ得なかつた。
レガスピからの帰途、車内にて会話したる現地民に「何故を以つて人民は車両に投石を為したるや」
と問ひたればタガログ語訛りの英語にて答ふ、「貧困の日々に蓄積されたる鬱憤を投石にて晴ら
さんとするが故なり、同胞として甚だ恥じ入るばかりなり」(ちゃんと聞き取れて居つたら多分かう云つ
て居つた)との由である。

宣戦布告はやめよう。かつて海軍のヘマで、山下大将が回避せんとしたマニラ市街戦をおっぱじめる
結果と成りて多くの市民が犠牲と成りイントラムロスの文化遺産を壊滅に追い込んだ前科を有して居る
から、地道に鉄道沿線だけでも富裕ならしめて鉄道の有り難味を啓蒙し、以つて現地民の愛轍精神
涵養に努めやうでないか。
182：某鉄道官僚：2008/10/04(土) 21:45:40: 余剰車両を改造して個室ビデオ車を作り、夜行列車に連結してはどうか。
183：某鉄道官僚：2008/10/04(土) 23:32:53: 夜行列車にするよりも、山手線などの都市部路線で深夜営業し、
駅で留置すればいいのではないか。
184：長野工場職員：2008/10/09(木) 21:45:56: メンテナンス職場は、お客様の目に触れないだけに、かなり個性
　的な人たちが集まっている。

　後藤さんは50代のベテラン社員。
　顔は酒焼けして赤くなり、手元は震え、年齢以上に老けこんでいる。
　「おじさん」というより、「おじいさん」と言った感じで、肉体労働が
　できるようには見えない。

　車両メンテはチームワークであり、メンバーの中にこういう人がいるのは
　心もとない。
　そのうえ後藤さんは、他の社員とはあまり話さず、詰所でも一人になりた
　がるのだ。

　朝、ミーティングを行った後、現場社員はそれぞれ自分の持ち場に向かう。

　点検用のライト、汚れを取るウエス、インパクトレンチなど、作業に必要
　な道具を集めて持って行くのだが、後藤さんだけはその他に、必ずウーロン
　茶のペットボトルを持って行く。それも、新しく買ってきたものではなく、
　どこかで中身を詰めてきたもの。

　だいたい、作業が始まる前には若手が作業者全員にお茶を配り、作業が終
　わって詰所に戻ってきたときにもお茶が配られる。

　新陳代謝が激しい若い社員でもないのに、作業の合間にまで飲み物を飲む
　のは不自然だろう。

　実は、このウーロン茶には焼酎が入っている。

　後藤さんは完全にアルコール中毒だ。

　さすがに、一緒に働いている現場社員は気づいているが、後藤さんは酒臭い
　においを気にして、他の人には近づきたがらないのである。

　管理者も、まったく気づいていないわけではないが、そのウーロン茶を取り
　上げ、アルコールが入っているかどうか確かめる者はいない。
　万が一アルコールが入っていなかったら、他の現場社員に突き上げられる
　し、労働組合からもものすごいたたきにあう。そうなれば、その現場には
　いられなくなるだろう。

　勤務中にこっそり酒を飲み、作業は適当。消耗品が限度値を超えていても
　取り替えず、手を抜けるところはほとんど手を抜く。
　それでも、焼酎入りのウーロン茶と同じ理屈で、管理者には露見しない。

　こんなにおいしい話はない。

　労働現場に就職する皆さん。
　土木・建築の現場、メーカーの製造現場、小売の現場。どこと比べてもこ
　んなおいしい「現場」はない。

　大卒で総合職希望の皆さん。
　給料のいい会社の総合職になれるのはごく一握り。一般企業の給料では、
　アル中の後藤さんにも勝てないかもしれない。
　プライドとネクタイを捨てて、電車の陰で酒飲む男になってみてはいかが
　だろう。
185：鉄道省大臣官房現業調査課：2008/10/09(木) 23:26:08: >>184
内部告発乙
186：某鉄道官僚：2008/11/01(土) 12:51:14: http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20081029165700675f3.jpg
どういうシチュエイションなのだろうか
187：鉄道省運輸局旅客課：2008/11/01(土) 20:44:25: >>186
その車両の改造の設計担当者を厳重に処分していただきたい。
手抜き丸出しの車両で御客様を迎えなければならない営業の現場の身にもなってもらいたい。
188：吹田工場長：2008/11/02(日) 02:09:49: 資材不足物価高騰の現今の状況に鑑み当工場にて施工せるものなり。
経費節減であり、断じて手抜きに非ず。
189：臨時車輛設計事務所：2008/11/18(火) 08:59:40: http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/5963/history/his25.html
１４系１６形である。
190：某鉄道官僚：2008/12/10(水) 23:11:41: 昔>>46を提案したのだが、こんなのはどうだろうか。
http://www17.plala.or.jp/mugakusai/uso_nagomi3.html
191：某鉄道官僚：2009/01/30(金) 20:02:52: >>190
警視庁の広報映画で取り上げられました。（2:47ごろ）
http://jp.youtube.com/watch?v=TYRy0RGrDh8
192：内務省衛生局：2009/02/01(日) 22:01:26: 列車浴場ハ公衆衛生維持上不可トス
193：某鉄道官僚：2009/02/04(水) 21:40:08: 列車ニテ欲情ヲ抑エザルヲ得ズ
車内ニ於テ裾ノ短キ「スカート」ヲ着用セル婦女子多シ
194：内務省大臣官房都市計画課：2009/02/06(金) 16:07:01: >>192
今次の戦争による燃料高騰、後継者難により東京市内の公衆浴場には潰れるところも出ている。
電気局の軌道事業に於いては、その余剰電力を利用して銭湯車を設置し、
市内の銭湯不足の解消の一助としてほしいと、都市計画上考えておるが、
どうにかならないか。
もっとも、あれは軌道事業であるから「列車」とは呼ばず「車輌」とよぶのではないか。
195：某鉄道官僚：2009/02/06(金) 23:55:25: 女に人権や選挙権を与えちゃいけないのがよく分かる。
女ってのは社会性や道徳感というものを持ち合わせていない。
権利・我侭を認めてやると次も次もと際限が無い。
幼稚園児に何でも与えてやってるのと同じ、だから女子供という言葉がある。

通勤には専用車両、力仕事なし、優雅にデスクワーク
結婚すれば税金免除＆三食昼寝付き＆財産半分付き
優雅にカフェでランチ、それで何が不満なのか浮気SEXやりたい放題
図書館にも専用席、
気に入らない男は「痴漢！＆セクハラ！」と声を上げれば抹殺できる特権持ち。
いざという時使うのかと思えば、特権を駆使して冤罪し放題。

こういう自分の事しか頭に無い生き物に、言われるまま権利を与えちゃだめ。
最後は男が生きていけない社会になるよ。
だから長い間、女子供に参政権がなかったんだから。
196：某鉄道官僚：2009/02/07(土) 06:00:10: 今次の戦争っていつの戦争かい？
至って平和だよ。
197：某外務官僚：2009/02/07(土) 11:11:29: >>196
アフガニスタン戦争やイラク戦争が現時点でも継続中。
198：某鉄道官僚：2009/02/08(日) 18:12:10: なに？山東出兵かい？
199：名古屋鐵道局運轉課：2009/04/20(月) 22:58:55: 当局管内名松線ニ於テ気動車無人運行試験ヲ実施、良好ナル成績ヲ収メタリ
200：旅客局長：2009/04/21(火) 00:51:25: 斯様ナル運転形態ハ、前例無キ物ニ付キ、
其ノ詳細ヲ報告スベシ。
其ノ回答内容ニ拠リテハ、全国ニ展開セントス