― Ｆ１雑談 ―

73：秋山渉 </b><font color=#FF0000>（AWPwGero）</font><b>：2004/06/19(土) 05:45 ID:gK21YNGQ: 此処の所、エンジンブローに悩まされ続けている、佐藤琢磨を扱った記事だ。

　ホンダ、エンジントラブル解決に全力を　琢磨に集中する原因は・・・？
　　ttp://f1.racing-live.com/jp/headlines/news/detail/040617041324.shtml
　果たして、今シーズン5回のエンジンブローという憂き目に遭った佐藤琢磨に対し、
　何らかの責任があるのだろうか？　チーム代表のデビッド・リチャーズは、
　ジェンソン・バトンと比べて琢磨に集中するエンジントラブルについて、
　「共通点があるに違いない」としている。
　「統計は嘘をつかない」と、リチャーズは英『テレグラフ』紙に語った。
　リチャーズはまた、琢磨の入れ込んだドライビングについて「少し話し合った」という。
　（抜粋）

この記事を見る限りでは、残念ながら、未だ、解決策は見出されていないようだ。
偉そうな口を叩くようで申し訳無いが、
早く佐藤琢磨にレースをさせてやって欲しいと、心から願うぜ。

関連の話題としては、数日前、スポーツニュースで、
エンジニアリング・ディレクターの中本修平氏が、この事について語っていた。
カナダＧＰでは、佐藤琢磨に、自らのドライビングスタイルを変更して、
クルマをいたわる走りを、心掛けて貰ったそうだ。
結果的には、以前と同じように、リタイヤに追い込まれちまったんだがな・・・。
エンジニアとして、ドライバーに迷惑を掛けるのは申し訳無いと言う内容の、
インタビューも放送されていたぞ。
佐藤琢磨とジェンソン・バトンの走り方の違いだが、
如何やら、シフトダウン時の回転数が、若干、琢磨の方が低いらしい。

他に、原因として囁かれている事は、琢磨担当のエンジニアの腕だ。
昨年の、ジャック・ビルヌーブ担当のエンジニアが、琢磨を担当しているそうだが・・・。
バトンとビルヌーブの成績を比較してみると、何か見えてくるモノがあるぞ。
ビルヌーブも、決して悪いドライバーでは無い事を、念頭に置いて欲しい。
以下は、個々人の判断材料として、眺めて欲しいぜ。

2003年BAR・ﾘﾀｲｱ原因
　ttp://sports.yahoo.co.jp/f1/2003/points/drivers.html　より

ｵｰｽﾄﾗﾘｱGP　両台完走
ﾏﾚｰｼｱGP　ﾋﾞﾙﾇｰﾌﾞ0周・電気系
ﾌﾞﾗｼﾞﾙGP　ﾊﾞﾄﾝ32周・ｽﾋﾟﾝｱｳﾄ
ｻﾝﾏﾘﾉGP　ﾋﾞﾙﾇｰﾌﾞ19周・ｴﾝｼﾞﾝ
ｽﾍﾟｲﾝGP　ﾋﾞﾙﾇｰﾌﾞ12周・ｴﾝｼﾞﾝ
ｵｰｽﾄﾘｱGP　両台完走（ﾋﾞﾙﾇｰﾌﾞ49周・ｴﾝｼﾞﾝﾄﾗﾌﾞﾙでｽﾄｯﾌﾟ・完走扱い）
ﾓﾅｺGP　ﾋﾞﾙﾇｰﾌﾞ63周・ｴﾝｼﾞﾝ
ｶﾅﾀﾞGP　ﾋﾞﾙﾇｰﾌﾞ14周・ﾌﾞﾚｰｷ
ﾖｰﾛｯﾊﾟGP　ﾋﾞﾙﾇｰﾌﾞ51周・ｷﾞｱﾎﾞｯｸｽ
ﾌﾗﾝｽGP　ﾊﾞﾄﾝ21周・ﾒｶﾆｶﾙ
ｲｷﾞﾘｽGP　両台完走
ﾄﾞｲﾂGP　両台完走
ﾊﾝｶﾞﾘｰGP　ﾋﾞﾙﾇｰﾌﾞ14周・油圧系
ｲﾀﾘｱGP　ﾊﾞﾄﾝ24周・ｷﾞﾔﾎﾞｯｸｽ
ｱﾒﾘｶGP　ﾊﾞﾄﾝ41周・ｴﾝｼﾞﾝ　ﾋﾞﾙﾇｰﾌﾞ63周・ｴﾝｼﾞﾝ
日本GP　両台完走（ﾋﾞﾙﾇｰﾌﾞは佐藤琢磨と乗り換わり）

全16戦中
ﾋﾞﾙﾇｰﾌﾞ・ﾄﾗﾌﾞﾙ８回・内、ｴﾝｼﾞﾝ故障５回
ﾊﾞﾄﾝ・ﾄﾗﾌﾞﾙ４回・内、ｴﾝｼﾞﾝ故障１回

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