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215：鉄火丼ブレード：2004/09/10(金) 14:13: TO：DioJ改さま

初めまして。 ∠(^-^)
以前に、スーパースプリントチャンバーを購入し、スーパーDio-STD-に装着しておりました。
一応の対策をカキコしておきますので、ご参考にしてください。 ∠(^-^)

＞吸気はノーマルのまま。排気はデイトナのスーパースプリントチャンバーです。
基本的な構成がマズいですね。。('～`；)
現状ですと、入口が狭くて出口がガバガバといった状態です。
チャンバー導入に際しては、抜けが良くなる分、吸気のバランスも重要不可欠となります。
せめて、18φクラスのビックキャブに乾式フィルターあたりは組み込みたいトコですね…。
よく、『ポン付けOK』とかのメーカー記載を見かけますが、確かに設計上、ポン付けは可能です。
が、だからといって、いきなり性能が向上するほど、甘くはない訳です。('～`；)
乗り手の好みや環境・天候に気温・湿度に至るまで、セッティングはシビアなものです。
その中で、日常的な使用に耐えられるトコで“妥協”するしかない訳ですが、
実際、スクーターで街中を移動する場合、Stop&Goの割合からもノーマルの方に一日の長という訳です。

＞出足でノーマル車に置いていかれます。
チャンバー導入後、セッティングが出ていなければ、そんなもんです。('～`；)
抜けがいい分、パワーが高回転側にシフトしてしまう訳で、
クラッチも遠心式の為に、低いギアでのレブ縛りもできません。。
加速性能を高めたいのであれば、ノーマルサイレンサーに戻した上で、
ウェイトローラーを軽めにセッティングしてやれば、そういった状況は打開できるはずですよ。

＞ウェイトローラーだけでのセッティングはもう無理でしょうか？
実際に車両の状態を拝見しないかぎり断言はできないものですが、限界はあります。
他のカキコにもあるように、駆動系トータルとしてのバランスが重要です。
ファイナルギアもハイギアードにする必要性がありますし、クラッチ周りのセッティングも重要です。
なので、「いいとこ取り」をするには、一つ上のパフォーマンスで安定させる必要性がありますね。
一つの例ですが、軽量型クラッチ（センター20％増）にハイギア、軽めのウェイトセッティングを施せば、
高い回転数を縛ったままスタートする事ができます。＜但し、熱対策とかが必要ですけど…。

最高速を狙わず、シグナルスタートに主眼をおくならば、メカチューンをオススメします。 ∠(^-^)

以下は、以前に組み上げたマシンです。ご参考までに。(^▽^;)
http://plaza.rakuten.co.jp/tekkadonblade/2001

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