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Ｅ/Ｇな話題

1：えむ：2004/02/01(日) 23:42: ４輪じゃ有りませんが、Ｅ/Ｇ好きの貴兄のことですからきっとそそるハズ
”連続可変ミラーサイクルノンスロットルバルブエンジン”
http://www1.suzuki.co.jp/motor/show/tokyo2003/sntv.html
2：メカマニア （BL5A/Yvw）：2004/02/02(月) 21:14: ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!

いやー情報どうもです。
ロータリーバルブ式のノンスロットルアイデアは以前からありましたけど、
バルブリフト量を可変して実現するとは。

このアニメーション、バルブの最大リフトにバルブがピストンに突き刺さっているのが笑った。
3：えむ：2004/02/03(火) 21:04: スズキのは”ミラーサイクル”ってトコにそそるかな？と思ったんですが(^^;
バルブタイミングとリフト量の制御で、スロットルバタフライの無いＥ/Ｇと言えば
ＢＭＷの”バルブトロニック”ですな。
このテの技術は、ホンダ当たりの国内メーカーが先んじるモンだと思ってましたが・・・
4：メカマニア （BL5A/Yvw）：2004/02/03(火) 22:05: あ、ミラーサイクルの一例として驚いているというのが書きたかったんです。
ちゃんと書かなくてすいませんでした。

そのミラーサイクルの実現方法にバルブリフトを採用したのがスゲーってことです。
固定圧縮比でかつ可変膨張比の実現方法はいろいろありますからね。

BMWのバルブトロニックも全然知らないです。
うーん。えむさんすごすぎ（笑）
また是非飲みませうね。
5：えむ：2004/03/19(金) 00:23: ここ三日ほど下記のサイトで、ＢＭＷのバルブトロニックについて語ってます。

http://www.cds-co.com/ff/main.html
6：メカマニア （BL5A/Yvw）：2004/03/19(金) 05:38: 見てきました。エンジンの基本理論を精通していないと書けない文章ですね。
わかりやすく書いてあって参考になりました。
しばらくは要チェックです。

Ｆ＆Ｆさんのところはむかーし見てましたけど、こまめにチェックしているえむさんもさすがだなと。
7：えむ：2005/02/24(木) 23:42:00: 日産が”可変圧縮比Ｅ／Ｇ”を開発したそうです。
Ｅ／Ｇの中で最も負荷の掛かる部分に、可変装置を組み込むとは・・・(@ｍ@；

http://response.jp/issue/2005/0224/article68359_1.html
8：メカマニア （BL5A/Yvw）：2005/02/25(金) 08:03:24: スゲーですね。圧縮比を機械的に変えるとは。
膨張比だけを変えるならミラーがありますけど、やるなぁ日産。
9：えむ：2005/02/28(月) 09:53:56: この機構だと基本的に直列E/Gじゃないと無理ですねぇ。
過給機との愛称が良さそうなので、名機ＳＲ２０の後継かな？
10：あぼ～ん：あぼ～ん: あぼ～ん

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