Dioチェスタ（AF68）のスレ - 1283310084

1：@：2010/09/01(水) 12:01:24: Dioチェスタ（AF68）のスレ
OIL交換空気圧チェック
しかし遅えええ55kmってナニ？
2：@：2010/09/01(水) 12:02:13: 62にでなくPGMだから68だった
3：@：2010/09/05(日) 08:11:01: 『主要諸元（スペック）』
通称名ディオディオチェスタ
車名・型式ホンダ・JBH-AF68
全長×全幅×全高（m） 1.720×0.630×1.020
軸距（m） 1.180
最低地上高（m） 0.110
シート高（m） 0.695 0.690
車両重量（kg） 81 84
乗車定員（人） 1
最小回転半径（m） 1.8
エンジン型式・種類 AF67E・空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量（cm3） 49
内径×行程（mm） 37.8×44.0
圧縮比 10.1
最高出力（kW［PS］／rpm） 3.0［4.1］／8,250
最大トルク（N・m［kg・m］／rpm） 3.7［0.38］／7,500
燃料消費率（km／L） 73.0（30km／h定地走行テスト値）
燃料供給装置形式電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
始動方式セルフ式（キック式併設）
点火装置形式フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式圧送飛沫併用式
燃料タンク容量（L） 4.6
クラッチ形式乾式多板シュー式
変速機形式無段変速式（Vマチック）
変速比 1　速 2.850～0.860
減速比 1　次 3.600 2　次 3.769
キャスター（度）／トレール（mm） 26°30′／71
タイヤサイズ前 80／100-10 46J 後 80／100-10 46J
ブレーキ形式前機械式リーディング・トレーリング
後機械式リーディング・トレーリング
懸架方式前テレスコピック式
後ユニット・スイング式
フレーム形式アンダーボーン

『発売時メーカー希望小売価格』
ディオ 154,350円（消費税抜き本体価格　147,000円）
ディオチェスタ 161,700円（消費税抜き本体価格　154,000円
4：@：2010/09/08(水) 17:44:26: け、ケツが痛え
5：名無しの湯煙さん：2010/09/09(木) 17:42:54: シ－ト薄いから皮剥けてカサブタできたよ
6：@：2010/09/09(木) 22:11:37: AF62の書類手に入れたから2種登録しよ
7：@：2010/09/09(木) 22:12:24: ハイスピ－ドプ－リで65km/hくらいにはなるらしい
8：名無しの湯煙さん：2010/11/24(水) 17:00:02: FA62キャブDioになった
9：＠：2010/11/26(金) 14:14:34: デイトナグリップヒ－タ－、Rショック
オクでキタコのハイブッリトCDIを狙う
んで武川ハイイスピ－ドプ－リ－とウエイトだな
10：＠：2010/11/29(月) 00:15:26: キタコのハイブッリトCDIゲト
武川ハイイスピ－ドプ－リ－とウエイト5gx34.5gｘ3
11：＠：2010/12/05(日) 19:13:18: ハイブッリトCDI>55km/h以上出る様になった
グリップヒ－タ－+ハンドルカバ－＞暖かいとても暖かい
前カゴ付けた
12：＠：2010/12/06(月) 01:35:33: DioのAF62ウエイトローラーサイズは１６X１３
5gｘ6または5gｘ3と4.5gx3
13：＠：2010/12/06(月) 15:28:07: 武川ハイイスピ－ドプ－リ－
ウエイトローラーサイズは16X13を5gｘ6
H用プーリーホルダー購入した
14：＠：2010/12/07(火) 16:12:02: 中華Nマルベルトも買った
15：＠：2010/12/07(火) 16:56:17: NGKイリジウムIX　CR7HIXも買った
16：＠：2010/12/09(木) 22:00:19: プ－リ－だけ30分かからなかった
17：＠：2010/12/12(日) 21:12:17: バルブサイズ PH11　12V-30/30W
18：＠：2010/12/30(木) 00:30:43: NGKイリヂウムプラグ交換
クソ角度のせいでちょこっと苦労する
デイトナのRショックに換える
19：＠：2011/01/03(月) 16:40:20: 武川ハイイスピ－ドプ－リ－
ウエイトローラー5gｘ6
キタコハイブリットCDI
デイトナRショック
同グリップヒ－タ－
NGKイリジウムプラグ
20：＠：2011/01/03(月) 16:40:51: 在庫Vベルト有
21：＠：2011/01/03(月) 16:48:37: と換えたが次はどうしよう？
マフラ－？ハイギヤ？マフラ－+ハイギヤ？セミボアUP+ハイギヤ？SPボアUP+ハイギヤ？
22：＠：2011/01/08(土) 09:17:47: オクで￥1000のRボックス着けた
割とキレイだった
23：＠：2011/01/14(金) 16:35:57: 朝倉商事のRJタイプマフラー　RSタイプオールステンレスをオクでゲト
24：＠：2011/01/15(土) 13:46:38: 中華エアクリ￥1100買った
25：＠：2011/01/28(金) 07:20:06: 中華76ccボアUPキット半値でゲトできた
26：名無しの湯煙さん：2011/02/28(月) 19:14:52: 突然スピ－ドがMAX45km/hに！EGは元気の廻ってるし？
う-ん?
バラしたらプ－リ－が・・・・
ウエイトが同じ部分が削られていて1つはバラバラに・・・
スライドピ－スも無くなっているし
とりあえずNマルに戻して加速と登板時ノパ－ワ－低下MAX65が55km/hに
27：名無しの湯煙さん：2011/02/28(月) 19:15:24: 元気に○
28：名無しの湯煙さん：2011/03/03(木) 16:58:07: プ－リ－ボスをハイプリのに換えたらMAX63km/hぐらいになった
29：名無しの湯煙さん：2011/03/05(土) 22:34:41: リ－ド90用社外品セルモ－タが使える
30：名無しの湯煙さん：2011/03/06(日) 14:28:43: OIL交換した、足いてえ
31：＠：2011/04/04(月) 13:50:54: 新しい武川プ－リに交換
32：＠：2011/04/05(火) 19:29:14: 右折時に白バイや交番などで停められるので2種ステッカ－買った
33：＠：2011/04/08(金) 13:02:34: 2種ステッカ－貼った
34：＠：2011/04/12(火) 14:35:07: RタイヤがヤバいからAF68のRタイヤとホイルごと交換すっかな
35：＠：2011/07/03(日) 19:07:20: OIL交換
36：名無しの湯煙さん：2011/10/07(金) 07:43:04: Dioのベルトが切れたがな・・・・
37：名無しの湯煙さん：2011/10/07(金) 15:22:38: 近所のバイク屋でレスキュ－不能・・・・
38：名無しの湯煙さん：2011/10/08(土) 00:20:20: バンをレンタしようしたら要クレジットカ－ドだった
クレカ持ってねえよ
39：名無しの湯煙さん：2011/10/08(土) 11:53:04: 地図でみて27kmかあ
40：＠：2011/10/10(月) 15:47:35: 回収してもらった
ベルトとこまい部品数点+ウエイトとFRタイヤ交換で￥29000
金曜ぐらい
41：＠：2011/11/01(火) 08:46:42: 武川プ－リ－に戻した速い速い
42：＠：2011/11/27(日) 16:34:12: ブローバイガスを大気開放にしてエアクリ側を穴埋め、エアクリ内の仕切りゴムと
ホース2本を取り去る
43：＠：2011/11/27(日) 17:04:56: ・キタコタイプⅢ…
　　　　　中低速重視設計で、ノーマルプーリーよりも角度が寝ている。
　　　　　WRの移動面は大きく深く、ノーマル並にデカくて肉厚なので、重いが頑丈。
　　　　　5g×6個で平地60km/h+α、下りは平地70km/h弱。
　　　　　登り坂はノーマルプーリーよりも速い。

・武川プーリー…
　　　　　オールマイティー設計で、角度はノーマルと同じ。
　　　　　WRの移動面は大きく深く、直径はノーマルより小さく、厚みは薄いので重量は軽い。
　　　　　5g×6個か4.5g×3個+5g×3個がベストで、最高速は平地65km/h位。
　　　　　下りは平地70km/h弱。
44：＠：2011/11/27(日) 17:14:38: さっき市役所行って変更届出してきました。

スワップ作業はここ見ながらやりました↓
http://blog.livedoor.jp/dmrj/archives/51976132.html

で、エンジン自体はプラ部品をちょっと削ってポン付けです。
配線はステーターから出てる同じ色の線だけつなげばおｋ(ステーター側が2本余る)
電装は全部AF61。
AISは全部外す＆メクラ。セッティングが濃くなったので
エアクリBOX(AF61)の仕切り版除去＆加工でインシュレーターはJF13。
サスがズレてるのはシカトで無理付け。そのうち何とかします。

ベース車体2.7万、エンジンSET3万で計5.7万で完成したので満足です。

しいて言うなら2st50等と比べてそこまで速くないので駆動系の見直し
をしたいと思います。何かアドバイスいただけると嬉しいです。
45：＠：2011/11/29(火) 13:10:52: エアクリエレメント交換
46：＠：2011/11/30(水) 12:49:22: OIL交換
47：＠：2011/12/14(水) 12:30:49: 2chテンプレ

◎今では参考程度なトゥデイ改造まとめ①
1. 紫紋のズーマー用プーリー、5gセットに替える。
2. ニードルをズーマーのC16B(16151-GET-003)に取り替える。
3. エアクリーナー内のゴムを外して、メインジェット(MJ)を85番にする。
4. マフラーやその他はノーマル。
上記でメーター振切れ、加速・登坂力もUP。

※紫紋プーリーを付けた時、ノーマルのMJ72ではパワー不足。
※トゥデイのニードルC44AはMJ85番以上で、セッティングが出ない。
※ズーマーのニードルC16Bならば、パワフィルでもセッティングが出る。
※最高速を65以上出したければ、5g×3と6g×3にする。

・紫紋プーリー…………6800円
・MJ(メインジェット)85……600円(京浜全ネジ大、南海で購入できる)
・ズーマーのニードル…1000円(純正部品を南海・HONDA店頭で注文購入できる)

※紫紋(シモン)は倒産したため入手困難です。
　他の社外プーリーはキタコ・武川・KN企画などがあります。
48：＠：2011/12/14(水) 12:32:05: 4 ：７７４ＲＲ：2011/12/13(火) 21:11:51.31 ID:AEMOwTG7
◎今では参考程度なトゥデイ改造まとめ①
1. 紫紋のズーマー用プーリー、5gセットに替える。
2. ニードルをズーマーのC16B(16151-GET-003)に取り替える。
3. エアクリーナー内のゴムを外して、メインジェット(MJ)を85番にする。
4. マフラーやその他はノーマル。
上記でメーター振切れ、加速・登坂力もUP。

※紫紋プーリーを付けた時、ノーマルのMJ72ではパワー不足。
※トゥデイのニードルC44AはMJ85番以上で、セッティングが出ない。
※ズーマーのニードルC16Bならば、パワフィルでもセッティングが出る。
※最高速を65以上出したければ、5g×3と6g×3にする。

・紫紋プーリー…………6800円
・MJ(メインジェット)85……600円(京浜全ネジ大、南海で購入できる)
・ズーマーのニードル…1000円(純正部品を南海・HONDA店頭で注文購入できる)

※紫紋(シモン)は倒産したため入手困難です。
　他の社外プーリーはキタコ・武川・KN企画などがあります。

5 ：７７４ＲＲ：2011/12/13(火) 21:12:10.45 ID:AEMOwTG7
社外プーリーインプレ

・キタコタイプⅢ…
　　　　　中低速重視設計で、ノーマルプーリーよりも角度が寝ている。
　　　　　WRの移動面は大きく深く、ノーマル並にデカくて肉厚なので、重いが頑丈。
　　　　　5g×6個で平地60km/h+α、下りは平地70km/h弱。
　　　　　登り坂はノーマルプーリーよりも速い。

・武川プーリー…
　　　　　オールマイティー設計で、角度はノーマルと同じ。
　　　　　WRの移動面は大きく深く、直径はノーマルより小さく、厚みは薄いので重量は軽い。
　　　　　5g×6個か4.5g×3個+5g×3個がベストで、最高速は平地65km/h位。
　　　　　下りは平地70km/h弱。

・紫紋プーリー…
　　　　　オールマイティー設計で、角度はノーマルと同じ。
　　　　　WRの移動面は大きく深く、直径はノーマルより小さく、厚みは普通で重量は軽い方。
　　　　　5g×6個か6g×3個+5g×3個がベストで、最高速は平地63km/h位。
　　　　　下りは平地70km/h弱。

・KN企画プーリー…
　　　　　装着者のインプレ募集中です。
49：＠：2011/12/14(水) 12:33:20: 6 ：７７４ＲＲ：2011/12/13(火) 21:12:57.25 ID:AEMOwTG7
キタコ93.4㏄ライトボアアップキット+武川スーパーハイギヤのセッティングデータ

駆動系・マフラー・キャブ・バルブSPはノーマルです。
(強化バルブSPは、廻さないため敢えて使いませんでした)
キャブセッティングは、MJ75(ノーマルMJ72)、SJ40(ノーマルSJ35)です。
エアスクリューもノータッチでOKです。

※ 「Today三代目スレ594さんによる実用化チューン」をすれば、ボコツキもアイドリング不調も無い快適仕様です。
　(ブローバイガスを大気開放にしてエアクリ側を穴埋め、エアクリ内の仕切りゴムとホース2本を取り去る)
※ レギュラーガソリンが使えて、セルも使えます。
　(MJ75(?)以上はセルが廻らなくなります)
※ スーパーハイギヤは、ハンマーでスコンと簡単に抜けます。
　(武川ハイギヤと間違わないように)
※ ノーマルプーリーが速くて乗り易いです。
　キタコタイプⅢ・武川プーリーは、そもそも50cc用の低速域の設計ですので、
　発進でもたつく原因になります。
※ 中低速重視で走る限り、ブレーキ性能に不満は有りません。

最高速は80km/h+α、加速は時速65kmまでは一気ですが、その後はジワジワ伸びる感じです。
ノーマル2スト50スクよりは確実に速く、信号が青に為ってからの発進でも、余裕の加速です。
車の流れ(65km/h前後)に楽に乗れて、燃費は40～45km/Lです。

最高速よりも中低速の乗り易いトゥデイを求めている人には、安くてベストな改造だと思います。

7 ：７７４ＲＲ：2011/12/13(火) 21:13:17.49 ID:AEMOwTG7
Today's SPEC
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/Today/spec/index.html

Dio's SPEC
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/dio/spec/index.html

純正キャブレター
セッティングマーク VKODA
MJ(メインジェット)#72 (京浜全ネジ大型タイプ)
SJ(スロージェット)#35 × #35
パイロットスクリュ開度 2-1/8回転戻し
フロートレベル 13mm
オートバイスタータ抵抗値 (20℃)
　2.8 - 5.2Ω
アイドリング回転数 2000±100 rpm
(※↑正確なタコメーターで計る事！)

※ 注意
　AF67・68はキャブレターではなくインジェクション(PGM-FI (ProGraMmed Fuel Injection))なので、
>>3-6に記載のキャブ改造はできません。(プーリー交換のみならば可）

　インジェクションの調整方法については、現在簡単でお勧めという方法はない状況です
50：＜くそむしがっ！＞：＜くそむしがっ！＞: ＜くそむしがっ！＞
51：＠：2011/12/20(火) 05:47:58: ・武川プーリー…
　　　　　オールマイティー設計で、角度はノーマルと同じ。
　　　　　WRの移動面は大きく深く、直径はノーマルより小さく、厚みは薄いので重量は軽い。
　　　　　5g×6個か4.5g×3個+5g×3個がベストで、最高速は平地65km/h位。
　　　　　下りは平地70km/h弱。
52：＠：2011/12/20(火) 13:54:04: ◎　ノーマルMJ～ #72
◎　ノーマルPJ～ #35
◎　純正WR～ 6.5g×6
◎　純正Ｒサス～ 256mm
53：＠：2011/12/25(日) 13:54:37: 新品バッテリ－ポチっとな
54：＜くそむしがっ！＞：＜くそむしがっ！＞: ＜くそむしがっ！＞
55：＠：2011/12/26(月) 19:51:54: 台湾76ccキットあるからボアUPしたいなあ
56：＠：2012/02/16(木) 09:52:47: 久々乗った快適だった
高尾-日本橋間
57：@：2012/03/14(水) 23:12:30: 65キロでブ～ン
58：名無しの湯煙さん：2012/03/27(火) 23:00:45: プ－リ－とウエイトロ－ラ－破損つか消耗
59：@：2012/04/21(土) 10:54:25: 武川プ－リ－と4.5g5gのウエイト注文した
60：@：2012/04/30(月) 10:37:49: 交換した
61：@：2012/05/01(火) 06:19:11: 232km
62：@：2012/05/10(木) 17:13:56: ウエイトは5gX6が良いな
63：@：2012/05/15(火) 01:51:14: 362Km
64：@：2012/05/15(火) 06:22:29: 362km　130km　3.37L　燃費38.5km/L
65：@：2012/05/16(水) 03:11:13: 530km　168km　3.93L　燃費42.7km/L
66：@：2012/05/29(火) 07:05:13: 661km　131km　3.13L　燃費41.8km/L
67：@：2012/06/08(金) 16:30:30: S9でOIL交換した
68：@：2012/06/13(水) 15:07:51: 832km　171km　3.79L　燃費45.1km/L
69：@：2012/07/10(火) 17:47:55: 931km　99km　2.73L　燃費36.2km/L
70：@：2012/07/27(金) 02:33:23: 076km　145km　3.40L　燃費42.6km/L
71：@：2012/08/25(土) 15:44:06: 205km　129km　3.07L　燃費42.0km/L
72：@：2012/09/05(水) 11:36:22: 356km　151km　3.44L　燃費43.8km/L
73：@：2012/09/12(水) 11:07:36: 525km　169km　3.78L　燃費44.7km/L
74：@：2012/09/13(木) 14:04:10: 685km　160km　3.76L　燃費42.5km/L
75：@：2012/09/20(木) 10:56:03: 990km　305km　7.19L　燃費42.4km/L
76：@：2012/09/22(土) 17:05:21: 163km　173km　4.05L　燃費42.7km/L
77：名無しの湯煙さん：2012/09/29(土) 17:11:41: 542km　379km　8.65L　燃費43.8km/L
78：名無しの湯煙さん：2012/09/30(日) 06:25:47: 708km　166km　不明L　燃費不明km/L
79：名無しの湯煙さん：2012/10/04(木) 16:31:26: 1015km
80：名無しの湯煙さん：2012/10/06(土) 10:56:54: 1208km　500km　11.4L　燃費43.8km/L
81：名無しの湯煙さん：2012/10/12(金) 01:29:54: 394km　186km　4.34L　燃費42.8km/L
82：名無しの湯煙さん：2012/12/19(水) 18:52:37: ナックルガ－ド付けてOIL交換
83：名無しの湯煙さん：2012/12/20(木) 16:05:49: キタコ93.4㏄ライトボアアップキット+武川スーパーハイギヤのセッティングデータ

駆動系・マフラー・キャブ・バルブSPはノーマルです。
(強化バルブSPは、廻さないため敢えて使いませんでした)
キャブセッティングは、MJ75(ノーマルMJ72)、SJ40(ノーマルSJ35)です。
エアスクリューもノータッチでOKです。

※ 「Today三代目スレ594さんによる実用化チューン」をすれば、ボコツキもアイドリング不調も無い快適仕様です。
　(ブローバイガスを大気開放にしてエアクリ側を穴埋め、エアクリ内の仕切りゴムとホース2本を取り去る)
※ レギュラーガソリンが使えて、セルも使えます。
　(MJ75(?)以上はセルが廻らなくなります)
※ スーパーハイギヤは、ハンマーでスコンと簡単に抜けます。
　(武川ハイギヤと間違わないように)
※ ノーマルプーリーが速くて乗り易いです。
　キタコタイプⅢ・武川プーリーは、そもそも50cc用の低速域の設計ですので、
　発進でもたつく原因になります。
※ 中低速重視で走る限り、ブレーキ性能に不満は有りません。

最高速は80km/h+α、加速は時速65kmまでは一気ですが、その後はジワジワ伸びる感じです。
ノーマル2スト50スクよりは確実に速く、信号が青に為ってからの発進でも、余裕の加速です。
車の流れ(65km/h前後)に楽に乗れて、燃費は40～45km/Lです。

最高速よりも中低速の乗り易いトゥデイを求めている人には、安くてベストな改造だと思います。
84：名無しの湯煙さん：2013/01/11(金) 14:25:06: 武川プ－リ－とウエイトロ－ラ－、Fブレ－キシュ－購入
85：名無しの湯煙さん：2013/01/14(月) 00:25:17: ウエイトロ－ラ－交換してブロ－バイ外出し処理とエアクリ掃除したら45-50kmしかでなくなった・・・・・
86：名無しの湯煙さん：2013/01/17(木) 17:52:36: エアクリとクラッチシュ－買った
87：名無しの湯煙さん：2013/01/17(木) 19:28:26: センタ－スプリングをポチ