【影の】マシンについて語れ【主役】 - 1060909977

1：時速774km：2003/08/15(金) 10:12: サイバーマシンについて、語りたいこといっぱいあるはず！

疑問に思うこと、好きなマシンなど語っときましょ

ちなみに俺はイシュザーク好き。
シュティール亡き後ローリング好きにはﾀﾏﾗﾝ。
141：時速774km：2004/06/27(日) 17:13: マシンの型番について質問
オウガのAN-21ってアオイ・ナグモ２０２１年製って意味？それともアスラーダプロジェクト・ナグモ製？
アルザードのNP-1ってのはナグモプロジェクトのだと思うが、アスラーダAKFはアスラーダ・風見・フォートランの
事かな。シュティールのＨＧ-165とかシュピーゲルのHP-022って何を意味してるんだろうか。
142：時速774km：2004/07/08(木) 20:24: たぶん、HGはハイネル・グーデリアン、HPはハイネル・プロジェクトだと思う。
だとすると、HGはハイネルがグーデリアンと共に闘う（2016年の段階では託す）という意思が感じられる。
HPはシュピーゲル開発がなかなか進まず過労で何度か倒れたハイネルの苦労が感じられる。
143：時速774km：2004/07/08(木) 22:53: アスラーダＧＳＸはなに？
144：時速774km：2004/07/13(火) 00:31: アスラーダGSTのTはテストだと思うがGSXのXって何なんだろう？
GSは・・・ガソリンスタンド（笑）
145：時速774km：2004/07/16(金) 14:36: ふと思ったんだが、何故2023年もスゴウがカーナンバー1＆2を使ってるんだろう？
チャンピオン獲ったのはアオイなんだから、新条＆司馬が1（あるいは0）＆2をつけるべきだと思うが。
前年度チャンピオンドライバーが引退したら、前年度チームランキングのトップが1＆2を使う事になってるんだろうか？
146：技術的に疑問のある７７４：2004/07/18(日) 10:48: 未だに疑問なのが主流が丸形ステアリングと６速シフトなのが解らん・・・（ミッショネルは７だが）
ランドルはまだマニュアル型シフト使ってる？

しかもエンジン二万も回るんなら８～９速じゃないと効率悪そう・・？

ときにＰＳ２のサイバー持ってる人、パッケージをご覧あれ・・・
アスラーダもフロントだけは３Ｄウィングになってたんだね・・・（汗）
おまけにタイヤもスリックじゃなくなってるし・・・グループドタイヤ？（大汗）
（Ｆ１でスピード規制目的で導入されているミゾ入りタイヤ・・ってスピード規制されてる！？）

いやあ・・知らない間に技術変革は行っていたんですなぁ・・・奥が深い・・・
147：スペリオン：2004/07/24(土) 22:56: 僕はスーパーアスラーダですね。それと疑問なのがＯＶＡ「１１」で風見ハヤトが乗っていたスーパーアスラーダ１１とＴＶ版のスーパーアスラーダは同じなのかという事。
148：時速774km：2004/07/24(土) 23:32: 11で乗っていたのは、SA-01/C　TV版のマシンにチューニングが施されている。
149：時速774km：2004/07/25(日) 11:53: >>147

一番変わったのはカラーリングだが、リアウィングなどを見るとマイナーチェンジしているのが解かるよ。
他には、ラリーモードの廃止や2015年最終戦から使っていた新型モノコックなどで軽量化されているし、
エンジンパワーも向上している。
150：時速774km：2007/05/09(水) 02:36:37: 語れ語れーーーーっ！！！
151：時速774km：2007/05/12(土) 19:37:43: 過去の疑問に答えると
143>>GSX のGSとはｸﾞﾗﾝﾄﾞｽﾎﾟｰﾂで、Xは未知を意味していると思う。 NSXのXは未知という意味があるようだし。そーいや三菱FTOのグレードの一つにGSXがあったな。
146>>CFはCSを介してﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの任意にｷﾞｱ比を変更する事ができるから、あまりにも多段化する必要はないのでは。ﾏｼﾝのほとんどが6段なのは駆動系の構造ｽﾍﾟｰｽを必要最小限に抑える意味があると強引に解釈しているが
152：時速774km：2007/05/26(土) 12:49:53: >>151
6段より多段にするとギアスペースが大きくなりすぎて
ギアの枚数が増える＝重量増になる上、燃調や制御の負担も大きくなって
大型のサルーン(色んな意味で余分な容量が多い)以外だと使いづらいみたい。

今のレースマシンも可能な限りクロスレシオにしているからスペースを
最小限にして、かつパワーを使いきれるために最も効率が良いのが6段
であるのは世界的潮流である。
(ＷＲＣもＳＧＴも市販車ベースだからというのもあるけど)

ギア比の変更については、現在より
進んでミッション内も電子制御出来るようになったんだろうな。
本来伝道効率がミッションより劣るはずのＣＶＴ(無段変速機)の
シュティールが他のマシンと同スペックだから、そちらの技術が流入している
とも取れるが・・・フリクションの問題はどーすんだろ？
153：時速774km：2007/05/28(月) 19:27:05: >>152
確にギア比制御に無段変速機構の技術(またはその類似)が使われている可能性はあるな
ﾌﾘｸｼｮﾝに関しては、あまりにも現代の常識と違いすぎて、なんとも答えられない
まさかﾌｪｲｽﾞｼﾌﾄ
もはやｻｲﾊﾞｰではない
154：時速774km：2007/06/21(木) 15:55:51: 偶然フジ系列で21時？からやってたロンブーの番組をみてて
自動車＋バイクの3輪自動車が出たんだが、あのボディーの細さと曲がる時にスピードをあまり落とさないために、コックピットを傾けてる曲がる所に、シュティール系のマシンを思い出させた。
155：時速774km：2007/06/28(木) 19:57:31: ＴＶに出てきたステルスジャガーが何気に好きだったなぁ。
156：時速774km：2007/06/30(土) 20:25:37: あれのどこがステルスだったんだとか言いたいけどｗ

あれがその後のサイバーマシンのデザインの方向性を決めたね
157：名無す：2007/06/30(土) 21:29:42: ＞あれのどこがステルスだったんだとか言いたいけどｗ

戦闘機の「ステルス」がモデルだからだろ。言葉の意味ではなく（＾＾；
168：ＪＰ：2013/08/24(土) 11:28:31: 今思ったが、イシュザークって異種ザク？