【5401】新日鐵住金、って、どうなの？ - 1416235482

1：名無しさん：2014/11/17(月) 23:44:42: 【5401】新日鐵住金、って、どうなの？

さぁ、お語りください。
64：名無しさん：2015/03/09(月) 23:07:36: 新日鉄・住金の憂鬱、合併直前に大赤字、中韓の増産攻勢で厳しい前途
http://toyokeizai.net/articles/-/11210
１０月に合併する新日本製鉄と住友金属工業の業績が悪化している。両社は２０１２年４～９月期に合計２４００億円の特別損失を計上する、と発表した。

新日鉄は収益性が悪化した広畑製鉄所（兵庫県姫路市）と堺製鉄所（堺市）について、資産価値を引き下げる１２００億円の減損処理を実施。住金も和歌山製鉄所（和歌山市）の高炉設備などを対象に１２００億円の減損処理を行う。新日鉄が事業用資産の減損処理を実施するのは初めて。４～９月期の最終損益は新日鉄が１５５０億円の赤字、住金が１２８０億円の赤字になる予定だ。

厳しいのは両社だけではない。直近の７～９月期は高炉メーカーがそろって赤字になる見通しだ（図）。野村証券の松本裕司シニアアナリストは、「減損は厳しい収益環境を反映したもの。中国の供給過剰などでアジア市況の悪化がきつい」と指摘する。
65：名無しさん：2015/03/09(月) 23:08:30: 値上げ成功でも、喜べぬ鉄鋼業界の憂鬱
価格是正の好機だが、中国の動向が影を落とす
http://toyokeizai.net/articles/-/16801
長らく製品市況の低迷にあえいできた鉄鋼業界に、値上げの季節がやってきた。

新日鉄住金は7月下旬までに、トヨタ自動車との間で2013年度上期（4～9月）の自動車用鋼板の価格を値上げすることで合意した。12年度下期（12年10月～13年3月）に比べ、1トン当たり1万円（1割）の値上げとなったもよう。自動車用鋼板の値上げ決着は2年ぶりだ。

主原料である鉄鉱石の価格は、13年1～3月期の1トン＝103ドルから13年4～6月期は同137ドルまで上昇。もう一つの主原料である原料炭も同期間に165ドルから172ドルに上昇した。そこに円安が拍車をかけ、原料コストは大きく膨らんだ。

一方、自動車メーカーの14年3月期業績は、円安を追い風に大幅増益が見込まれる。こうした顧客側の状況変化もあり、原料価格の上昇を製品に転嫁したい鉄鋼メーカーの悲願が2年ぶりに受け入れられた。

値上げの動きは自動車向けだけではない。電炉最大手の東京製鉄は、鉄筋に使われる異形棒鋼など建設向け鋼材の価格を、8月契約分から1トン当たり3000円（5％前後）引き上げる方針を打ち出した。

東北復興需要に加え、公共事業も増加。アベノミクス効果でマンション着工も拡大傾向にある。東鉄の今村清志常務は「需要増加の足音が聞こえる。来月以降も期待できる」と、さらなる値上げに含みを持たせる。

鋼材値上げを後押しするのは、原料動向や国内需要だけではない。中国の市況好転も追い風になった。

近年、中国では地方の中小鉄鋼メーカーが野放図な増産を繰り返し、慢性的な供給過剰が続いてきた。6月には鋼材価格が4年ぶりとなる安値水準まで下落。引きずられる形で日本の鋼材市況も低迷が続いた。
66：名無しさん：2015/03/09(月) 23:09:12: だが、7月に入ると中国の状況は一転。18日までの段階で異形棒鋼は前月比2.1％、熱延鋼板は同1.5％上昇。底打ちの兆しが見える。

背後にあるのは、流通在庫の減少だ。鋼材価格のあまりの下落によって採算が悪化した現地の鉄鋼商社はメーカーからの仕入れを手控え、在庫圧縮に動いた。3月には過去最高の2200万トンまで積み上がった流通在庫は3カ月連続で減少し、6月には1690万トンまで圧縮された。

秋以降は中国で市況悪化も

ただ、流通在庫の減少に対し、生産量は一向に減っていない。3月以降の粗鋼生産量は過去最高水準の6500万トン前後に張り付いたまま。これは日本の年間消費量に匹敵する。一方、現地需要の伸び幅は生産量に比べると小さい。

また、7月の市況反転は毎年夏場に多く行われる定期改修に伴う、一時的な現象だと指摘する声もある。「夏にいったん減少した在庫も、定期改修が終わると再び増加し、市況が悪化するという流れが、ここ数年は定着している」（業界関係者）。例年どおり、市況が再び悪化に向かえば、中国鋼材が日本国内に流入し、改善に向かい始めた建材市況に冷や水を浴びせるおそれもある。

そもそも、自動車用鋼板の価格交渉において、製品に転嫁できたのは原料上昇分の一部だ。原料価格の上昇幅は鋼材1トン当たり1万5000円程度。1万円の値上げでは取り戻しきれていない。新日鉄住金の14年3月期経常利益は前期比4倍弱の3000億円となる見通しだが、リーマンショック前の07年3月期に新日本製鉄1社で稼ぎ出した5976億円と比べると、なお低水準だ。

今後は電機や造船などとの価格交渉が大詰めを迎える。これらの業界は、自動車以上に海外勢との競争が激しい。さらなる価格是正をどこまで進められるか。2年ぶりの朗報も手放しで喜ぶ余裕はない。
http://toyokeizai.net/articles/-/16801?page=2
67：名無しさん：2015/03/09(月) 23:10:05: 経済失速でも止まらない、中国鉄鋼増産の波紋
あふれ出た在庫がアジアの鋼材市場を攪乱
http://toyokeizai.net/articles/-/15317
経済成長の減速感が強まってきた中国。だが、そうした経済環境とは裏腹に、同国内での鉄鋼生産は不気味なまでのピッチで拡大を続けている。

世界鉄鋼協会のまとめによると、中国の粗鋼生産量は2000年以降、一貫して増えてきた。その足取りはここ数カ月で一段と速まり、前年同月比6％超の伸びが続く。今年5月には、単月として過去最高となる6703万トンを記録した。

その裏側で、中国国内の需給ギャップは年々拡大している。中国の粗鋼生産能力と消費量の差は12年に1.9億トンと、05年の2倍近くにまで広がっている。これは日本の粗鋼生産量（12年度1億0730万トン）を大きく上回る水準だ。

行き場を失った鉄鋼製品は在庫として大量に積み上がっている。現地の大手鉄鋼メーカーが抱える在庫量は、13年初から2カ月連続で過去最高を更新した。

在庫が増えれば当然、価格も下がる。中国の鋼材市況は4年ぶりの安値水準に近づいている。すでに現地鉄鋼メーカーの業績は軒並み悪化。12年に国営大手6社で唯一、最終増益となった宝鋼集団も、事業譲渡による特別利益が業績を押し上げただけで、実質は大幅減益。鞍鋼集団と首鋼集団は最終赤字に沈んだ。

中央政府もこうした状況を放置してきたわけではない。粗鋼生産能力の野放図な拡大を見越して、06年から大手の老朽設備廃止や国営企業の再編、設備集約など、生産規模の抑制に努めてきた。
68：名無しさん：2015/03/09(月) 23:10:53: 新日鉄住金ｖｓ．ポスコ　
電磁鋼板の製造技術めぐり公判始まる
http://toyokeizai.net/articles/-/11558
１０月２５日、いよいよ注目の裁判が始まった。電磁鋼板の製造技術の不正取得を巡り、４月に新日本製鉄（１０月１日付で住友金属工業と統合し、新日鉄住金）が韓国の鉄鋼最大手ポスコを訴えた裁判である。同製品の販売差し止めと１０００億円の損害賠償を求めたもので、訴訟相手は、ポスコ、その日本法人であるポスコジャパン、そして技術を流出させたとされる新日鉄の元社員である。

今回の提訴は、変圧器などに使われる省エネ効率の優れた高性能鋼板である方向性電磁鋼板の製造技術の不正取得に対するもの。方向性電磁鋼板については、新日鉄は１９９０年代から製品を市場投入してきた世界トップメーカーであり、欧米の競合メーカーも技術が確立できず、新日鉄からライセンス供与を受けて製造してきた経緯がある。

その方向性電磁鋼板について、ポスコは新日鉄のライセンス供与を受けずに開発し市場に投入、シェアを急激に高めてきた。新日鉄側には、なぜポスコがつくれるのかという疑念がつねにあったという。

今回、提訴に当たって決め手となったのは、２００７年に起きた韓国での産業スパイ事件。ポスコの技術を中国の宝鋼集団に売ったとして、ポスコの元社員が告訴された。その裁判の過程で元社員が、流出させていたのはポスコの技術ではなく「新日鉄から入手したもの」と証言したことから、不正取得の疑念が確信に変わった。技術を流出させた新日鉄の元技術者の名前も特定した。

その後、ポスコに対して、新日鉄は警告などを行ってきたものの、望ましい対応が得られなかった。昨年末に日本の裁判所による証拠保全命令が出され、新日鉄の元技術者から証拠書類を差し押さえることができたため、訴訟に進んだ。

技術流出が、ポスコだけにとどまらず、中国最大手である宝鋼集団に流れるという「２次流出」にも、新日鉄関係者は警戒を強めた。グループ各社には、技術流出に注意するよう、徹底がされたともいう。
69：名無しさん：2015/03/09(月) 23:11:28: 新日鉄とポスコとは、００年から提携関係にあり、相互に株式も持ち合う。０６年には株式を追加相互取得し、新日鉄がポスコの筆頭格の株主にもなっている。原料権益の共同取得や、半製品などの融通、ベトナムなど海外で合弁を持つなど提携を進化させてきた。

その提携相手を訴えるというだけに、「苦渋の選択」（同社幹部）となった。「証拠が出て何もしなければ、われわれが善管注意義務違反に問われてしまう」との幹部の声もあるが、ポスコ側も争う姿勢をみせているだけに、ある結論が出るまでは裁判が続く見通しだ。

新日鉄とポスコの提携には製品の販売は含まれず、薄板をはじめ、これまでも激しい競争を続けてきた。実際、１０年に発売された日産自動車のタイ産「マーチ」は材料の半分以上をポスコ材が占めたとされ、円高ウォン安の中で、ポスコのコスト競争力は増していた。国内の自動車向けでも浸食が目立ち、今回の新日鉄住金誕生の背中を押したとされるのがポスコだった。

１０月２４日の会見で、新日鉄住金の友野宏社長は「きわめて大事な裁判だと思っている。しっかり取り組んでいきたい」と語り、この裁判の重要性を語る。公判に当たっては、「入念に準備してきた。粛々と進めていく」という。

東京地検での第１回公判は、裁判長が事前に提出された書類に基づき、請求棄却を求めるポスコ側の主張を確認。双方と今後の日程を打ち合わせ、約５分間で終了した。次回弁論は１２月に開かれる。
http://toyokeizai.net/articles/-/11558?page=2
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