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【HONDA】CBR250R 避難所 Part. 2【MC41】
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http://www.honda.co.jp/CBR250R/
http://www.honda.co.jp/news/2011/2110315-cbr250r.html
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CBR250R/index.html
http://powersports.honda.com/2013/cbr250r/colors.aspx
最高出力：20kW〔27PS〕/8,500rpm
最大トルク：23N･m〔2.3㎏･m〕/7,000rpm
変速機：6段リターン
シート高：780㎜
車両重量：161㎏ 〔ABS：165㎏〕
燃料タンク容量：13L
燃費：49.2㎞/L(60km/h定地走行テスト値)
前輪：110/70-17 後輪：140/70-17
・『煽り･荒らしは徹底放置 かまうのも荒らしと見なします』
反論したくても、我慢しましょう！反論すると荒らしは喜びます
・荒れやすいのでsage進行 → メール欄に「sage」と記入
・2ch用ブラウザ導入を推奨 http://ringonoki.net/tool/2ch/1-2ch.php
・次スレは>>950が立ててください
・>>950が立てれないor反応がない時は他の人が宣言してからたてて下さい
・テンプレその他は>>1-4を参照
2ch現行スレ
【HONDA】CBR250R 108【MC41】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1383770752/
避難所前スレ
【HONDA】CBR250R 避難所【MC41】
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/7243/1379867688/
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Q マルチじゃねーのかよ、CBRじゃねーだろこれ。
A 往年の名車、CBR250RRの後継モデルではありません。タイホンダが製造し、
好評を得ているシングルスポーツ、CBR125R、150Rの流れを受け継ぐフラグシップモデルです。
タイホンダ 日本のホンダ
CBR125R（輸入車） CBR250RR（国産）
CBR150R（輸入車） CBR400RR（国産）
↓ ↓
CBR250R（正規輸入車） CBR600RR〜CBR1000RR（現国産）
この違いが分からないヤツは逝ってよし！( ・ω・)/
CBR250RRおよびCBR400RRついて語りたい方は下記のスレでどうぞ
250・400の四気筒CBRについて語るスレ PART65
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1378281332/
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今まで寄せられたオーナーによる情報(改訂版２)
・小物入れ下側の穴は水抜き穴、そこからの浸水が気になる場合は塞ぐが吉
・シングルシートは小物入れ積載量大幅UP
・純正OPモリワキフルエキは結構音量が大きいので注意
・純正OPミラーは後方視認性悪化
・燃費は現在最低23km/L･最高40km/L以上
・8500rpm以上で燃費が急激に悪化する報告あり
・純正タイヤ(IRC RX01)のドライグリップは結構高め
・純正タイヤを端まで使うとバンクセンサーがもげマフラー接地
・シートは乗っているうちに柔らかくなる
・フェンダーレス化で純正フェンダーを外すと想像以上に重い(鉄パイプ付)
・納車後のカスタム第一歩はメットホルダー装着がオススメ
- 付属品のワイヤーホールドタイプは使用上に難あり
- メット1個ならSP武川orTSR メット2個ならキジマorキタコ
・N→1速に入らないときは、クラッチを１度握り直すorペダルを踏み込んだまま半クラにすると1速に入る
・変速のためにクラッチを切った瞬間にエンストする人は最寄りのショップに持って行きましょう
（エンストはしないがアイドリングが1500rpmを下回る場合も）
- 放置していたらエンジンがかからなくなった報告有
- 発進に失敗したときのエンストはクラッチワーク練習しろ
◆その他◆
マフラー･フェンダーレス化･シガーソケット･リプレイスタイヤ(ラジアル含む)
以上については何度となくループしてのでいきなり質問するのではなく
各々でググルことも推奨します。
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ウィキ：http://www14.atwiki.jp/cbr250r/
◆社外マフラーに関するインプレ◆
※TSR･WR's･ノジマ･無限･ヨシムラについては4000〜8000rpmの低中速トルクが改善
※エンデュランスは高回転域での改善はあるが低中速は純正より細くなる
※WR'sは手頃なスリッポンながら音が良く軽量（6.8kg→2.2〜2.6kg）で評判がいい。ガスケット不要。開発者ブログもナイス。
・純正
http://www.youtube.com/watch?v=e5smhDO8eiw
・モリワキ
http://www.youtube.com/watch?v=qpQMZV70HjU
・ヨシムラ
http://www.youtube.com/watch?v=dTfF36jIJrE
・ヤマモトレーシング
http://www.youtube.com/watch?v=WXPzemUPDpY&NR=1
・SP忠男
http://www.youtube.com/watch?v=9wIdLxSLp04
・無限
http://www.youtube.com/watch?v=d9Q1sKYT8bw
・WR'ｓ
http://www.youtube.com/watch?v=E-iR58VBdeQ
http://www.youtube.com/watch?v=XKOzI69MQ1E
・NOJIMA
http://www.youtube.com/watch?v=mNbNsa9eKSo
･leo vince
http://www.youtube.com/watch?v=6Uy7R-UrJD0
･AKRAPROVIC
http://www.youtube.com/watch?v=TBvEc7hcroM
･TSR
http://www.youtube.com/watch?v=JYjeXeyUx-0
･OVER
http://www.youtube.com/watch?v=7EtmgPmCx0w
･Endurance
http://www.youtube.com/watch?v=fp_5luzk59c
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前スレ>>992だけど皆やっぱり外装慣らしは済ますもんなんだなｗ
正確には疲れている時に若干傾いている駐輪場での取り回しをミスって立ちゴケしそうに
ふんす！と踏ん張ってギリギリ耐えたものの柱にリアカバーとマフラーをこすっちゃったんだよね
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中古で買ったけど既に外装慣らし終わってた
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中古にありがちだな
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購入して1週間でタンクの塗装慣らしが終わった…というか、朝見たら横転しててタンクがべっこり。修理に7万円かかった。このバイク、スタンドだけマジくそ。
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>>8
それ倒されたんじゃね？
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>>8
事件の香りがしますなぁ...
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>>8
平坦なとこにちゃんとスタンドかけて立ててたなら倒されたんじゃ・・・
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昔、バイクをコンビニに停めてたんだが、
スタンドと反対の方に倒れてたんだよ
その時、風が強いからって思ってしまった俺と似た匂いがする
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台風の日に強風の中でカバー掛けっぱで倒れなかったのにw
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>>13
俺が行ってるバイク屋では、
カバーがパラシュートみたいになって、
風で煽られて倒れたCBRいたってさ
隣のバイクにぶつかってタンク修理だと
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ついにヤマハもフルカウル250出してきたか
群雄割拠の250
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ヤマモトレーシングのフルエキが来年モデルチェンジするって聞いて、元々購入検討だったからちょっと小躍りするくらい興奮したんだが、よく考えたら来年出る新型に対応させるだけじゃね？と思って萎えた( ･´ω･｀)
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http://www.jiajue.com/proInfo.aspx?id=308
これ新型よりも顔好みなんだけど
このキットどうやったら手に入るのか
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問い合わせのメールして聞けばいいじゃん
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>>17
問い合わせしたら、
俺も知りたいから教えて
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これ前にも何度か本スレで話題になったな
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というかR15(50cc)ってわざわざ50ccにしたのか?
何故そんなもの作ったのかと気になる
それにネイキッドまであって本家ホンダ以上のラインナップで圧倒されたわ
とりあえず中国の会社っぽいけどなんとかして聞いてみようかな
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>>17
まんまヤマハのマジェスティ顔だな
個人的には何が良いのか分からないけど
まあバリエーションが多いのは
いいかな
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R15って150じゃないの？
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ヤマハの話じゃなくて、MC41のカウルデザインをそのままコピーした中国製糞バイクの事ね
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中国製って時点でヘッドライトユニットとカウルの精度とか塗装面なんかはお察しだし、そもそもそのままポン付けできると思ってないよね？
それをわかった上で、自力で個人輸入して加工する気があるって言うなら、好きにしたらいいと思うよ
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上から目線君
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上からも何も事実じゃんか
なんだかよくわからない社外品に加工が必須なのはよくあること
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おっ、そうだな
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http://www.jiajue.com/uploadfiles/product/2013030716555032.JPG
http://www.jiajue.com/uploadfiles/product/2013030716544255.JPG
http://www.jiajue.com/uploadfiles/product/2013030716544954.JPG
もうパクリってレベルじゃないだろこれ
これだから中国人は…
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http://www.jiajue.com/uploadfiles/product/2013110810321510.jpg
こんなアッパーカウルにする趣味はねーな
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>>27
誰も否定してないのに何そんなファビョッてんだ？
ちょっと落ち着けば？
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っっｄ
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新型で二眼になるってんでわざわざ教習所通い始めて
今日免許取得してきた！！
ただR25出るのかぁ。。値段次第かな。。
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俺だったらGSR250Sを選ぶかなあ
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えー
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現行のも悪くない
ってかあの細さなら現行のがいい
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新型の発売日まだわからんのか？
にしてもR25に全部持ってかれた感があるなｗ
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モーターショー来てるけど、特にまだ発表はないみたいだな
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>>37
数年に渡る出る出る詐欺が出てくりゃそらびびるよwww
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250フルカウルは高価格高性能枠空いてるからR25がそこに埋まれば一応住み分けはできるのかな
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ヤマハのバイクは掛かったコストで値付けするから、性能云々は置いといても安くは出てこないだろうねw
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４５万超えてきたら、もう少し頑張ってＲ２５かニンジャだな〜リセールバリューで元取れそうだし
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一番在庫を振り分けるであろう東南アジア向けの250Rの発売もまだな所を見ると年内の日本発売はまず無さそうだね
北米欧州向けの300Rは発売開始したのかな？
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先輩方にメーター周りをいじった方はおられますか？メーターのシルバー部分をカッティングシートで貼ってみました。実際、素人なので、そんなに綺麗には貼れていませんが。まだ完成途中。。http://i.imgur.com/V88JJ95.jpg
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>>44
雰囲気が大分変わっていいね。
不器用な俺は真似出来ないけど。
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>>44
かっこよすぎ濡れた
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>>44
俺の11年式トリコにもやってｗ
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一応、遠目は綺麗に見えますが、間近だと、空気や折り目がかなり気になります。休みに入って、完成したら、又うPします。
http://i.imgur.com/4Tai8SY.jpg
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>>48
あーー
でもかっこいいから完成形に期待
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完成したらこれスゲーカッコよさそう
楽しみ
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モーターショー逝ってきた
新型2台
http://i.imgur.com/X9OvHmJ.jpg
http://i.imgur.com/6TxoEuU.jpg
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やっぱりマフラーの他は現行機の方が好みだ……
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>>51
乙
新型見た目はちゃんとCBRになったね
現行の見た目はCBRじゃなくてVFRだもんな
しかしこのデザインにするならウィンカー埋め込んじゃえばよかったのにｗ
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>>51
おつかれ
新型2眼はやっぱかっこいいね
昔の忍者と同じで旧型は丸くて可愛い印象になるね
ただレプソルの色合いは現行の方が好きかな
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>>51
現行レプソル乗りだけどこの配色も好きだわ〜
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ワロタ
http://i.imgur.com/W5fOSn5.jpg
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新型またがってきたぜ。
マフラーはちょっとエンドがイマイチかも…
でも見た感じ現行に移植できそうね。
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>>56
そうそう、BB2Cうｐしたらそうなったわｗ
設定変えればいいんだけどね
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>>56
なぜこうなる?w
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>>59
設定＞操作方法の設定＞コピペ自動あぼーん オフ にすればおｋ
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燃調はECU交換orDFCのどっちがイイっすかね？
公道は走れなくても構いません
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44です。メーター完成しました。結局、金を入れたら違和感があり、ブルーミラーメッキで仕上げました。カッターで調整したら余計に汚くなりました。器用な人はもっと上手く貼れると思います。
750円のカッティングシート(A4より気持ち小さめ)によるカスタムでした。
http://i.imgur.com/kqwPVNF.jpg
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>>62
かっこいいのぅ
俺まだノーマルだからいじってみようかな...
顔少し写ってるぞ
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おぉいいね夜とか映えそう
製作費どんくらい?
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>>62
フロントフェンダーにもステッカー貼ってるor塗装?
全体像見てみたいな〜（ﾁﾗｯ
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節約カスタムです。カッティングシートA4サイズが1枚300円の赤、青。
メッキミラー系は高く1枚、750円です。
シール買おうとしたら高かったので、自分で作りました。青、白メインにカスタム中ですが、ないパーツは赤で妥協してます。
全体
http://i.imgur.com/P67CiR5.jpg
節約手作りシール
http://i.imgur.com/RSMLgeF.jpg
http://i.imgur.com/babAcXa.jpg
http://i.imgur.com/e9EsLO1.jpg
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流れぶった切って申し訳ないんだけど、CBRのタンク外すのってサービスマニュアルなくてもある程度は問題なさそう？
グリップヒーター買ってきたら配線短くて取り回しだけじゃどうにもならなんだorz
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>>67
サービスマニュアルみたけど面倒だなこれ
適当に延長かけてサイドカウル外して本体のハーネスにそって通した方が手っ取り早いと思う
バッテリーにリレーかまして使うと思うけどヒューズやらなんやら足したら足りるんじゃね？
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>>68
うん、行き当たりばったりでなんくるないさーって勢いで開けてみたけど見るからに面倒そうで結局グリップヒーター側に延長付けて取り回したよ…
サイドカウルが簡単に取れるからって油断した…
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>>66
カッティングシートええな
メーターまわりとかいじってみようかな
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>>70
安く済むのでオススメです。半年経ちましたが、色も変わってないです。是非やってみて下さい。
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東モの新型見てきた！
RC213V→新型レースベース仕様(トリコ)→新型市販仕様(レプソル)の順に並んでても、あんまり違和感が無いくらい車格が大きく見えた気がした
現行と比べてタンクの上から見ると、サイドカウルの幅？立体感？が大きく感じたよ
跨がれる展示車にも跨ってみたけど、ポジションは全く変わってないね
中身は変わってないけど、カウル類は現行からの流用は無く、ほぼ一新した感じかな
唯一タンデムグリップだけ使い回しかも
メーターも、現行だと銀色の部分がツヤありの黒になってて、少し印象が違って見えた
マフラーは形状が変わってもが芋臭いく見えるのは変わらなかったなｗｗｗ
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昨日Z750の隣に停めてみたんだけど、250の割に結構大きいなと感じた
Z750が小さいだけかもしれんが
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Z２50ほしい
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>>72
おつ
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レースベースは貼られてなかった気がするのではりはり
http://i.imgur.com/kr7XVnq.jpg
http://i.imgur.com/uaZnvuW.jpg
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レースベースかっこいいな
市販モデルがこんな感じだったら現行から乗り換え考えたかも
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レースベース、なんかSDの騎士ガンダムみたいな目つきだな。
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新型公道＞現行レース＞新型レース＞現行公道
の順で格好いいと思う、色が同じならって条件付きでだが
ただレプソルは現行のが色使いがいい
新型のデザインで現行レプソルカラーなら乗り換え確定だったんだが
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またガンダムか…
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好みはそれぞれだねぇ
俺はレプソルカラーは新型の方が好みだわ
どちらにせよ発売開始のアナウンスはモーターサイクルショーまでお預けかね
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リアキャリアが着けようと、
既存のタンデムバー外そうにも硬すぎて外せなかったorz
インパクト買おうにも今回限りだと思うと、勿体無いし他の手段ありますかね？
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用品店に持ち込むとか
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ラチェット買えば？
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工具を延長する
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>>82
アレそんなに固かったっけ？
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トルクレンチでいけたはず。備え付けの工具だと無理かな、、。
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どっちゃにせよ手持ちの工具で無理で、工具を買うのも無しなら大人しく持ち込んだ方が良さそうだね
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あれ100均の工具で取れたよ
確かに硬かったけどそんなにって訳でもなかったからきっと個体差もなんだろう
インパクトは持ってて色々使えるから持っててもいいと思うけど
今回の為にわざわざって思うならレンタルすればいい。200円とかでレンタルできる
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二輪館とかの用品店で工具借りれるんじゃね？
少なくとも二輪館高槻では購入したBOXを駐車場で着けたい、って言ったら工具箱一式貸してくれたぞ。
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社外品のイモビアラーム買ったんですが、お勧めの取り付け場所ってあります？
キジマのサイクルアラーム２ってやつで、今のところシート下のバッテリーのそばか、タンデムシート下に入れる予定です。
どこどこのカウルの中にスペースがあるとか、純正のイモビはここに付いてる的なアドバイスがあれば助かります。
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>>87
トルクレンチは緩める時に使う工具じゃないよ・・・
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>>82
ホムセンで適当なラチェットハンドルとソケットを買えば十分回せると思うけどな。
ソケットはKTCの安い方のやつで良いのでちゃんとしたメーカーモノを買う方が良い。
もしくはメガネレンチを8-10/12-14の2本ぐらいを買っておくと他のちょっとした整備やカスタムにも使えるのでオススメ。
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>>92
トルクレンチでスクーターのホイールナット外そうとしてクラッチ壊したことあるわ…
素直に柄の長いレンチ使うべきだなと思った
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新型は東京モーターショーでも発売時期未発表てことは今年度中には発売しないかもな
ライン整ってるなら増税とR25が出る前にとっと出したほうがいいのに
現行の在庫がだぶつくの恐れてんのかもしれんがもう既にそうなってるわけだし
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250cc版の生産か始まってると仮定しても日本への振り分けなんて東南アジアの後でしょうよ
規模が段違いだし
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最高出力時の回転数9,000に引き上げされてるが、これがどこに現れてくるか。最高速あがるのかな。
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CBRでこういうのはないの？
新型の顔は移植できんよな？
http://www.bikebros.co.jp/community/ANC_view.php?id=6042&uid=StGrFuEE
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自分で加工すれば何だって付くだろ
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新型が春ごろだとしたら、もう現行買っちゃおうかな
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最近あさエンジン付けると掛からないorクラッチ切った瞬間にエンストするんだが。。。
芝らく走るとエンストは無くなるがただ寒いからなのかな？
みんなはどんな感じですか？
ちな、アイドリングは1500です。
まだ買って半年だからおかしいならドーリム行ってくるんだけど
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>>99
カウルを加工する道具もなければ腕もない
ライトもそうなんだがアッパーカウルとサイドカウルの隙間が気になるんだよな
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リアシート下のスペースに一般的なサイズの
チェーンロックを収納するのは可能でしょうか？
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シングルシートカウル買うと捗るぞ
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>>101
保証聞くので、バイク屋さんに行った方が良いですよ。自分は5月に買って、1ヶ月半くらいで1000キロぐらい走ったとき、自分もなりましたよ。エンジンは普通にかかったけど、。主にクラッチ切って、エンブレ効かせようとするとエンスト、最高1日4回。買ったWINGに預けて、例のバルブクリアランスは正常値で。結局、プラグキャップの交換で様子見という形でしたが、。それからはないです。ちなみに現行型でなるとは思ってなかった、。
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>>103
参考までにRBのバーロックは入った
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>>104
タンデムする予定があるので。。
>>106
レッドバロンですね？参考になりました。
ありがとうございます。
下のだと厳しいかな。。？
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B000AR1KES/ref=pd_aw_sims_1?pi=SL500_SY115
持ち運びを考えた商品なら行けるかな？
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B000AR1KES/ref=pd_aw_sims_1?pi=SL500_SY115
この際、ディスクロックも考えてるんだけど使ってる人いますか？
防犯効果はどうなんだろう。
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俺は諦めてロック入れるためだけに常にタンクバッグ装着よ
ちなみにかてーな！！αとTANAX MOTO FIZZ スマートタンクバッグ L
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新型7月か・・・
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>>109
え゛、どこ情報？
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>>108
なるほど！
オレンジ色が好きでレプソル買おうと思ってるんだけど、
タンクバッグだとオレンジが隠れちゃうんで
サイドバッグにしようかなと思います。
ありがとうございました。
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>>109
まじか！？ソースあるならくれ
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そんなわけ無いだろ
ソース出せソース
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そういえば俺もバロンのロックあるけど
シート下に入れてあるだけで使ってない。使わないと
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アホが適当に思いついた販売日を
言ってからかってるだけだな
まあ詳細出るまでもう少し持とう
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()掲示板を使うのは難しい
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>>114
あれ使わないままパクられると保険金降りないぞ
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>>117
もちろん承知済み
だから最初の何か月かは使ってたけど最近どうもめんどくさくてな
冬眠の時期はもちろんつけとく
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いや流石にこんだけ情報でてるし新型春くらいにはもう出るだろ
デザインまで出てるし2014モデルって公式でも言ってる
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新型は為替の絡みで現行より若干高くなるとの話を聞いた。400Rも円高の影響で本来設定したかった価格よりも上がったとの話も前にきいた。普及しやすい価格設定のNCシリーズも排気量アップで値段上がる可能性もありそうだ。
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×円高
○円安
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NCシリーズも値上げは確定してるよ
と言うかそもそも販売時期から円安に
振れ過ぎて採算取れなくなってきてるから
値上げするという事が
今回の複数車のモデルテェンジの最大の理由だしね
何の変更もなくただ値段だけ上げるんじゃなくて
改良してくれただけまだありがたいと思う
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円安なら、ｋｗｓｋみたいに国内工場へ移せばいいんじゃね？
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部品関係が殆ど海外だから
カワサキのニンジャ250みたいに
組み立てだけ国内に移行しても
効果は薄いな
同じく組み立ては国内のCBR400Rシリーズも
価格を高めに設定しないといけなくなったし
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新型いくら上がると思う？
こいつの最大の売りは安さなんだからあまり上げるとNinjaやR25に太刀打ち出来なくなると思うが
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ほん
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誤爆すまん
本スレでキチガイ暴れてるから質問できなかったから教えてくれ
エンスト多発はガチなのこのバイク？
エンストって一番パニクるし怖いのだが...
その場合ホンダ夢に文句言ってもどうにもならない？
対処法とかありますかね
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>>122
系列モデルのNC750Lで教習車入れ替える目論みも焼け石に水か。
まあそれとして、'11に寺本のT-REVを試しに入れてみようとおもう。
低速低回転のガクツキがどのくらい変わるか。低速旋回中にエンストする不安が減るか。
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>>127
状況によると思います。発進時にエンストする場合、単にアクセル足りないとか。スレ冒頭のテンプレ見た方がいいかと。
あのテンプレは状況説明足りないので。
ツイッターbotのように単語に反応して書いてる。
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>>127
俺のはエンストはほぼないかな。
ノーマルマフラーだと2500~3000回転あたりがほぼ使えないんだけど、
ほかのバイクで慣れてる人が癖でその辺使おうとすると止まるかもしれん。
真冬に高回転から一気にアクセルオフしてクラッチ切ったままにしたらそのままストンといく可能性はちょっとあるけどまずやらないからなあ。
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クラッチ切った”まま”ってどういうことですか？
要するに高回転からいきなりギア落とそうとしただけでエンストするんですか？
なんか癖がありそうですね…慣れるかな
新型はどうなるんだろ
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>>131
わざとやればなることもある程度だよ。
クラッチきったまま惰性で進むのが癖になってるとなりうるかも。
俺はやらないからエンストしないわ。
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高回転から5秒以上クラッチ切って惰性で進み続けると…ってレベルだよね
自分はこのバイクでエンスト関連で悩んだことはないなー
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>>127
>>130
便乗失礼、>>128でT-REV(内圧コントロールバルブ)の事を書きましたが、自分が練習会等でコーススラロームをやるにあたって、2速でやる場合は常用回転数3000を下回る場合があり、エンストする不安があるのでつけることを決めた次第です。
コースレイアウトによっては速度と度胸で切れ込む様に旋回すればいいんですが疲れるとミスりやすいので。
連続するアクセルと半クラ操作に腕が伴わないのをアフターパーツで補おうとする典型でした。
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>>131
個体差で発生する子もいるのかも知れないけど
自分の経験談で言えばエンストしたのは購入日の帰り道で信号待ちで操作焦ってやった一回のみ
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俺も初めてのバイクだったから男爵からの帰り道1個目の信号で
連続で4回もエンストしたわw最初はエンスト病かと思ったけど
不良だったのは俺で個体自体は優良そのものだった
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停止中や一定速度で巡航中にいきなりのエンストがしばしば
起こったりするならともかく、大概のエンストは
乗り手の運転の仕方、感覚が
全然このバイクの特徴に合わせられてないか
メンテナンス不良が問題かな
どのバイクでも外れはあるしエンストも起こる
特別CBR250Rだけが異常にエンストする訳ではないよ
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タイホンダで生産してる以上国産の品質を求めるのは酷ってもんだ
品質はそれなりだがその分かなり安価で提供してくれてるわけで
きちんとしたクオリティーのものが欲しいならVTR-Fでも買うといいよ
一応Ninjaも来年から国産になるみたいなんで川崎ってことに抵抗ないならそっちでもいいかもね
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というか本スレまだ老害が寄生してんのかw
気色の悪いジジィ共だなあ
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ニンジャはずんぐりしてて嫌
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この前筑波2000で40分位回して乗ったけど、エンスト皆無だったよ
9000から上の伸びがイマイチだったのは体重のせいか、それともエンデュランススリポンのせいか…
燃調追い込んでみるかなぁ
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8500ピークでしたね、失礼…
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>>141
裏ストレートで最高速どのくらい行くの?
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>>136
同じですｗ
納車日に数回エンストして「まさか…」って心配したけど、次の日にツーリング行って全く出ない
「原因俺だった！ｗ」っていう
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お手頃価格だし初ユーザーが多いだろうから話がごっちゃになってる部分ってありそうよね
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スタート時のエンスト→腕の問題
走行中にスロットルオフでエンスト→車両に問題あり
>>91だが、バッテリー外して横に設置した。
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俺も初めてのバイクの上に教習車と感覚違ってたから
最初何回もエンストしたわ
クラッチの感覚完全につかめるまで1週間くらいかかったわ
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30000km突破記念パピコ
大きな異常もなく走ってくれています
あと何キロ走れるかな―？
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うわー俺やたらクラッチ握ったままの変な癖あるから治さないとエンスト多発しそうだなー
高回転で止まるときブレーキよりも先にクラッチ握ってギア少しづつ落としてエンジンブレーキ効かせながら減速する癖あるから・・・・
>>147
難しいんだな
何でこんな仕様にしたんだろｗ
春に出る新型のCBR250Rは改善してほしい
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>>149
ブリッピング使えよ
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私も同じようにシフトダウンしながら止まりますが、エンストしたことはないので安心してください。
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クラッチ握ってたらエンブレ効かないっしょ
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>>149
エンブレ利かせながらギア落としていくなら全然問題ないよ。
むしろそれが正解
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>>149
いや別に 「クラッチ切って惰性で走る」→「エンスト」 するバイクでは無い
不具合のある個体だとそういう症状が出るってこと
あと車だってメーカー・モデル・グレードが違えばクラッチの加減なんて全部違うわけで
さらには個体差もあるし、新車と何万キロが走ったものでは違う
慣れ というか CBR250Rは「クラッチ操作が難しい仕様のバイク」では無いからね
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今日、お店に行って現金一括で13年モデル契約してきた。
みんな、よろしくね！
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CBR250R悩んでるけど基本減速開始から終了までクラッチ握ったまま惰性減速する人だからこの癖直さないと無理かな・・・・
俺ブレーキする前に先にクラッチ握ってギア少しづつ落としながら止まるんだよね・・・・さすがに急ブレーキは先にブレーキ握るけど
エンストしちゃうんですよね
風防もあるし燃費も良いし何よりかっこよくて安いけどもう2年もこの癖ついたままバイク乗ってるから無理かなあ
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≫156
私もそのようにしてますが、エンストしたことはないので安心してください。
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>>157
お、本当ですか
急にバイパス走ってて急にエンストしたら相当てんぱりそうｗ
なんかそういう可能性あるってテンプレにあったから真に受けてしまって・・・
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エンストしたらエンジンかからなくなるの？
クラッチ切って惰性中にエンストしたらクラッチ繋げばエンジンかかるんでないの？
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》158
私は嘘を申しません。
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>>156
止まろうとしてクラッチ握ったらエンストした経験が1回だけある。
焦って路肩まで移動させてキー何回か回したりキルスイッチを弄ったりしてるうちにエンジン点いた。
バロンに持っていったけどそういう不具合の報告は何件かあるらしい。
何でもエンジンに削りカスが溜まってどうとか...(全くの素人だから説明聞いてもイマイチわからなんだ)
でもそれっきりエンストしたことはないかな
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>>160
おっさん、アンカーは半角不等号2つや
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前に知り合いのレッツ4乗ったことあるんだけど信号待ちでエンストした
そのあとしばらくセルでもキックでも再始動できなかった
ちなみにそいつの普段の乗り方は、エンジンかかった瞬間暖気もせずにいきなりフルスロットル
FI車でこの乗り方はタブーだと思うんだけど
CBRでエンスト病騒いでる人はどっか思い当たる節があるんじゃない？
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おれのは状況的に一緒で、始動直後で高い回転数から一気にクラッチ握るとエンストする
逆にエンジンの温度ゲージが3つになるとほとんどなくなる
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赤信号で止まろうとして1速に落とした瞬間エンストってのが1万1千キロ走って2回ぐらいあった
赤信号で止まってる間にエンジンかけなおしで一発始動してその後なんともないから特に問題にはならないけど
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新型ださくね？http://www.youtube.com/watch?v=VA7zd2NrNnU&list=FLtTX7qUzt_YQq0e-MzZY11g&index=10
春には出るようだが
現行のレッドが一番かっこいいと思うなあ
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何がださいって何故か銀色になったマフラーとアンダー部分のHONDA の文字
これはやめてほしい
色もスポーツすぎるし現行のホワイトのが幾分マシだ 忍者の真似して無理に両目にしなくても…
しかもエンジンはほとんどそのままって噂まであるし（燃費と最高速度が上昇って噂もあるが）どうなることやら
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好きな方買えば
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>>155
いらっしゃい。
基本色ならホイール黒なのがいいっすね。レプソルのオレンジもいい。
伊豆方面の'11黒銀 ですがよろしくです。
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13000km走って消耗品交換無し
貧乏学生には本当に優しいバイクですわ
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新型格好いいと思うけど
マフラーはどう考えたって現行のが野暮ったくてダサいし
アンダーの文字が気に入らないなら赤か黒にすればいい（画像は300Rだが外見は一緒）
カウルの形状もそうだがスクリーンの形もずいぶん良くなったと思う
http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/2014-honda-cbr300r-replaces-the-cbr250r-photo-gallery_13.jpg?1383920626
http://www.iamabiker.com/wp-content/uploads/2013/11/new-honda-cbr300r-india.jpg
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現行はサイドカウルの形とサイドとフロントの間に目立つ隙間があること
ここではマンセーされてるが顔もスクーターっぽくてカッコ悪い
あとは変えればいいんだろうがマフラー、ミラー、ウィンカー（ウィンカーは新型も一緒だが）がださい
現行の実物見に行き試乗もして乗り味はシングルにしてはすごい良くて気に入った
けど実物見てもやっぱり見た目が好きになれないんでNinjaにしようと思った矢先
それなりに格好いい新型とR25が東モで発表されたんで楽しみすぎる
モーターサイクルショーで詳細が出るといいんだが
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>>172
新旧どっちがカッコ悪いか議論は頼むから止めてくれ
本スレが荒れてるのに避難所まで荒れたら話しにならん
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現行のをダサいと言うなら同じパンツ顔VFR乗りを敵に回すことになるぞ
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新型はニンジャ意識しすぎた感があるけどマフラーのデザインがいいな
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好きなの買えよ鬱陶しい^^
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>>171
おまえそのレス何度目だよしつこいな
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>>173
始めたのは>>166だし
新型が出るのに新旧デザインの良し悪しを議論するのも駄目なのか？
>>174
ネットと心のなかに留めておいて本人の前で言わなければもーまんたい
てか別にパンツではないよね？原チャリみたいな顔だとは思うけど
>>177
？誰と勘違いしてるんだ？
まあでもわずか2年で外観のみのモデルチェンジを行ったってことは
おれのように思ってた奴はいっぱいいるだろうな
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>>178
大人の会話が出来ないのかい？現行CBRオーナー、またこれからオーナーになろうという人達のなかで言葉汚く罵るのはあらしと言われても仕方ない。
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>>178
確かに始めたのは>>166だった。貴方だけ責めたのは不公平だった。
その点については申し訳なかった。
でも、貴方はデザインの良し悪しを「議論」すると言うが、
この種の「議論」が得てして醜い水掛け論に終わり
スレが機能不全を起こすことも十分予測できることではないか。
それは貴方にとっても不利益だと思う。
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友達に｢タイ｣の｢単｣気筒(笑 って言われた、
でも、その呼び方は割と気に入ってるんだよね。
確か、そんな名前の天体って無かったっけ？
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タイタ○といえば、チターンズ
スペルは同じやねん
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>>179
匿名の掲示板でまで人の顔色を伺って「大人の会話」をする必要ないだろ
口汚く罵ってなんかないし、あの見た目を格好いいと思うやつ以外書き込んじゃいけないの？
言論統制もいいとこだな
気に入らないならそれこそ「大人の対応」でスルーすればいいのに
>>180
因果関係はわからないが変なのが湧いちゃったな
ここは変にムキになる奴が多いみたいだからあんたの言うとおり黙ってたほうが良かったかもな
ここまで住人が幼稚だとは予想できなかったんで許してくれ
現行のこういう所がいいじゃんって意見出すとかそれがないならスルーすればいいのにな
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>>183
何をムキになってるか知らんが
取り敢えず落ち着け
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>>183
とりあえずコーヒーでも飲んで落ち着けよ つ茶
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まあそれも意見だ好きにしろ
ただ、匿名掲示板だから云々って言っても画面の向こうに相手がいる事もお忘れなく
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現実でも匿名掲示板でも他人の気持ち考えずに思ったこと口にするやつは嫌われるんだよな
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それにここは『避難所』だしね
これ忘れちゃいけない大事なこと
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内圧コントロールバルブって取り付けた人います？
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T-REVのαシステムならつけたよ
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ktmのならつけたよ
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何が不利益だよ少しださくねって話しただけだろｗｗ
そうやってネチネチ難癖つけるほうがよっぽど荒れやすくなるんだよ
自治厨って本当に気持ち悪いな
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VFRも現行も言うほどパンツ顔に見えないしむしろかっこいいんだが
両眼の昆虫とかゾイドみてえなバイク嫌いだから現行CBR250R買ったのに
両眼好きならninjaとかGSRいけばよくね？
CBR250Rまでロボットオタクの眼鏡が喜びそうなデザインにされちゃ敵わんわ
燃費やエンジン性能に差がないなら普通現行選ぶよね
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デザインに関しちゃ良し悪しでなくて人それぞれ
だからそれくらいにしとけ
別に新型を貶す必要はなかろう
という訳で別の話題を振る
2013モデルの白がまもなく1,000kmで慣らし終わるようひょおおおおお！
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現行格好いいと思ってるおれでもこの
流れはドン引きだわ
ここにいる奴は本スレの荒らしとは違った気持ち悪さがあるな
頭悪い奴が多いのはCBR乗りがじゃなくてここにいる奴がだと信じたい
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ところで新型は本当に見た目以外変更はないのか？
どっかで燃費とパワー向上って見た気がするが
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阪神ファンの中で、愚痴を言って盛り上がるのが大人で、怒られるのが子供。その違いを考えた方が良い。
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燃費とパワー向上は前に記事であったけど
そこら辺の具体的な詳細は全く出てないからな
正式発表出るまで待つしかない
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内圧コントロールバルブって燃費あがんの？
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燃費をどうこうするためのパーツじゃないから
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結果的にじゃね？
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そろそろ7000km到達しそうなんだけどさ、エンスト病起きた
最近走る前にちょっと暖機するんだけど信号で止まってる時にも
癖でそれをやってたんだ。確か2000回転に固定して十秒くらいずっと回してたかな
それを何回かやってたんだけど昨日それやったらスロットル戻した瞬間に
回転数がフワッと1000以下に落ちてエンストしそうになった。
不整脈持ってる奴なら分かるかもしれんけどあんな感じ
で、徐々に回転数は戻ったんだけど、その後発進してクラッチ切ったらエンストした
その後すぐまたエンジンかけたら元に戻ったんだけど一体なんだったんだろ。
俺の負荷のかけ方が悪かったのかな。ちなみにそれまで一回もエンスト病によるエンスト無し
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ID:foTAg9aM0 は別におかしくない
そういう意見もあるんですね、そりゃよーござんした
以上
で、スルーできないのか？
>>186-188 がおかしい
単なる所有物にどれだけ愛着があるか知らんが
まるで自分の女をけなされた気持ちなのか？
個人のブログならともかく、原則出入り自由一般開放の掲示板で何を言ってんだか ┐(￣ヘ￣）┌
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>>203
いやいや、女がバイクがどうこうじゃなくて
ここは避難所で「本スレが『荒れた』からできたところ」紳士的にお願いしますよってこと
一応、2ch「では無い」のでって事だよ
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なんか否定的な意見に対して異様なまでに噛み付く奴が多いよな
みんながみんな格好いいって言わなきゃ不満なのか？そんな光景こそが不自然で歪だと思うが
ネガティブな意見聞きたくないならにちゃんは向いてないと思う
もちろん一番悪いのは本スレの荒らしだが、ここや本スレでで気持ち悪いこと言ってる奴
コピペ君以外にも異様にCBRをヨイショしてる奴、他のバイクを貶める奴なんかにも問題は多分にある
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>>205
IDスゲェ！！
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ここ2chじゃなくないか…
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>>203
自分で自分を擁護する気分はどう？
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長い、やり直し
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>>202
Fiだからオートで暖気してくれるし癖直したほうがいいんじゃない？
自分もそれやってエンストしかけたことある
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>>202
クラッチ切ったらエンストって・・
エンストの話を聞いてると、クラッチ切るなりして回転数を急に落とした時になるみたいだね
フライホイルが軽すぎるのか？
なんで対策しないかなー
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どうでもいいこといつまでもネチネチと気持ち悪いのが多いな
万人受しない個性的なデザインなんだから賛否両論あるのは当たりまえだろ
自分が納得してれば他人の評価なんてどうでもいいだろうが
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どんなデザインでも好き嫌いがあるから、そこは問題視していない
「好き嫌い」も意見・感想 反対意見な人も過剰反応しないよう
また過剰反応された人も過剰反応で返さないようお願いしたい
何度も言うけどここは避難所、紳士的にお願いしたい
個々の荒れないようにする配慮とかも「避難所」には大切な事だと思う
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こっちくらいはまったりでお願いしたいところ。
人それぞれを否定したらいかん！
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Babyfaceのバックステップ入れたけど物足りない…
セットバックプレート買うか迷ってるんだけど、さすがにホース類加工しないと付かねーかな
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バイクカバーについて質問なんだけど、
Daytona Blackcover Standard II
の場合はLサイズでOK？
使ってる人いたらアドバイスおね
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浸水するのが怖くてシート下に自賠責とかの証書入れてないんだけど
みんなどうしてる？ジップロックとか？
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>>217
買った時に、ジップロック風な入れ物な書類入れてくれていたから、付属工具入れで押し込んでゴムバンドでそのままにしてます。浸透はしてないですよ。
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同じくジップロック的なあれに入ってたからそのまま放り込んである
もちろん浸水の確認なし
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大は小を兼ねる
風に煽られる率も上がるけど
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>>218, 219
あ、意外と浸水しなさそうですね。
ありがとうございます。
>>220
Lサイズで買ってみます。
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バイク乗る時に絶対に使うバッグに入れっぱなしだわ
証書類はジップロック的な袋に入れて
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>>217
ジップロック的なの２重にして、さらに厚手のビニールの書類入れみたいなのに入れてるよ
シート下に浸水したのズボラな洗車した１回だけ（林道走ってドロドロだったから、ジョウロで水かけたｗ）
書類関係はジップロックのお陰で無事
ちなみに書類はコピーを入れて、本物は自宅管理です
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VTECとか付いたら最高にエキサイティングな乗り物になりそう
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>>224
スーフォアどうぞ
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>>225
それじゃ音が綺麗すぎて面白くない
250で荒々しいサウンドを奏でる単気筒だからこそ良い
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構うなよ
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バルブ切り替えエセVTECなんかいらん
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明後日納車で、xenaかabusのディスクロック買っとこうと思うんだけど
ブレーキディスクの穴の直径って何ミリでしたっけ。
それと、オススメのアラーム付きディスクロックってありますか？
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>>229
この間ディスクロック買うのにノギスで測って直径7ミリだった
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こないだロスマンズ仕様見かけたからネットで調べたらオクで流れてんのね
安定した流通が欲しいな
他にもレプソル(多分純正と同様)とMovistarもあったけど他にも種類あんのかな
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そりゃ中華カウルだな。組むの大変だぞー
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>>230
ありがとうございます。
xenaのxx6にしようかな。
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ミラー変えようかなぁ
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お前ら普段どんな格好でこれ乗ってる？
ジーパンにライジャケとか？
あ、あと色も教えて
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キョロ充
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>>235
RSタイチのアームドジャケットとSHOEIのZ6、ジーンズ、スニーカーです。
最近は朝の冷え込みがキツイから、オバパンも履いてます。
そろそろライディングシューズでも買おうかなって思ってる。
なぜならスニーカーは風が入ってきて寒いから（笑）
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>>235
夏はまさにそれ。
冬はとにかく風通さないような服装で、抜いだら普段着的な。
スニーカーだから足だけ寒い。
バイク用は街中ではちと無理w
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>>190
つける予定ですがバイク屋での作業年明け実施になり、ガッカリです。うらやましい。
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>>239
赤髭で９０００円で装着したよ
１時間半くらい掛かりましたけど。
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装着して変わったっていう実感はやっぱあるの?
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pcxとかLEADとかの原二と燃費比べたらほとんど遜色ないのにﾜﾛﾀ
二倍の排気量なのにどんだけだよ
これはｶﾌﾞと言われてもしゃーないほど素晴らしいね
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1人乗りでカタログと比べるのもズルいけど、カタログ値超えるよ〜
約15000kmで2回超えた。
-
俺も1/3くらいの距離はタンデムしてたのに41km出た時は驚いたな
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>>241
１以外のエンブレは軽くなったのと、回転数の伸びが良くなった気がするくらいかな
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これ通勤や街乗りには向いてないですか？
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スーツなら大人しくスクーター
そうでないなら軽さも細さも街向きかと
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>>245
なるほどそれは良さそう
ちなみに1速のギクシャク感はそのまま?
>>246
むしろ高速レンジ使わない場面にはピッタリだから街乗りにピッタリだと思う
街乗りでも楽だし峠でも上手い人はリッターカモるし
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通勤といっても職種により服装の自由度は違うから、一概には…
接客しないクリエイティブ系で会社にロッカーあるなら、ライジャケで通っても全然違和感ないけどさ。
それに、GIVI箱きらいな人だと、買い物では不自由するだろうけど、それはMTバイク全般。
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なるほどありがとう
それにしても>>242が言ってるように原付並みの燃費と13Lってタンク容量は凄い
満タンにして350以上は無給湯で走れそうですね
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>>250
450は余裕かと。
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雪混じりの雨の中、受け取ってきました。
早く慣らし終えて上まで回したいな
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おめでとう
大事にしてあげてね
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>>252
おめ！いい色買ったな
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>>246
向いてる。
アクセルの開け方次第。
俺はサーキットメインなんでアクセル＝スイッチ的な使い方だけど、緩やかに乗るのもイケるよ。
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>>252
寒いし気を付けて乗れよ〜
年末年始はサンドラやジジババの車に注意な〜
-
外装慣らしは早めにな
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>>252
大阪？
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>>258
埼玉の上尾や！
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>>240
面倒見てもらってるバイク屋にたのんでます。社長一人で作業やるところなのでしゃあないんですが。
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上尾にCBR250R乗りが誕生したのか
胸熱
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現行の新車って新型でたら生産中止になるよね？
現行欲しいんだけどいつまでにホンダドリームで注文すればいいのかな？
春に新型出るみたいだが…買うのは4月くらいなんだ。
-
結構在庫余ってるから少なくてもあと２年は新車で買えると思う
夢に限っても来年中なら問題なく買えると思うが不安なら店行って聞いて来い
てか安い店だと新車乗り出し三十万代からあるけど新型出たらもっと安くなんのかな？
-
ホンダドリーム行ったけど田舎だからかお店には在庫なかったんだよね（ガンダムカラーと黒はあったけど赤が欲しい）
それでも新型出る頃に2013モデルの新車在庫あるのかなあ・・・・？
3月くらいに店行って注文すれば一ヶ月で届くのだろうか 今のところ新型の情報とかも正式にHPに出てその頃にならないとわからないって言ってたよお店の人
不安だ・・・
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>>263
その在庫ってのはどこの在庫？
夢の在庫じゃなくて本社のってこと？
何でお前は在庫余ってるって知ってるんだ？
店の人はそのときの在庫次第ですとしか言ってなかった
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ヴォーコケター
8の字練習中だったからそこまで大きな被害はなかったけどカウル割れてもーた…
マッドマックスが出してる純正ミドル買った人いる？あれインナーカウルついてるのかな
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いまさらだが、CBR250って良いバイクだよね。他人にも薦めれるし、バイク持ってない人でも、おれの見せたら興味沸いてくる人多い
特にこれと言って目立った性能は無いけど、燃費良くて長距離走れて、エンジンや電気系統が雨、湿気対策されて、かなりしっかりしてるから、まだ壊れたことないし、もし故障しても早く安く修理できる
カスタムパーツも豊富にあるから自分の走りに合わせてカスタム出来るから乗りやすい
ビギナーでも、走りやすいし、フルカスタムすれば加速力こそ大型車に劣るものの、軽くて運動性がかなり良いから、ベテランでも十分満足できる
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現行ホワイトださいって言われてショック
皆何色乗ってんの？赤とか黒が人気みたいだが
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現行黒乗ってるけど白が一番かっこいいと思ったよ。
箱をつけてまったり派だから地味目な黒にしたけど
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NSF250Rのカムとか流用できねーかな
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自分が気に入って買った色なら他人はどーでもいいだろｗ
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まあ俺も人の目は気にしないほうだがあそこまで叩かれるとなあ・・・・躊躇するわ
パールホワイトそんなにダメかな
これかっこいいと思ってる若者って俺だけ？
ユニクロとかしまむらで服買ってない人の意見が知りたいです
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>>268
自分も悩む事なく、白にしました。親父は黒、彼女は白。たまたま、隣りに現行黒が停まった時に黒も綺麗と思いました。赤はまだ間近で見た事がないからノーコメント。白は汚れが目立つ分、綺麗に維持する癖がついた。白ダサいとは言われた事はないけど、、。ちなみに小さい頃からガンダムは好きです。
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↑文。親父と彼女は希望の色って事です。ゴメン。抜けてた。
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親子、彼女で3人がこれに乗ってるのかと思ったw
俺は旧トリコだけどパールホワイトカッコいいと思うんだよなぁ
正直憧れてる。俺のとは別のバイクみたいな雰囲気醸し出しててカッコいい
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誰かCBR250ABSにオーリンズとかのカスタム用のリアサス取り付けた人います？
ABSユニットが邪魔になって調整出来ないんだけど、誰か簡単に調整出来る方法知りませんか？
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まあこいつやGSRの見た目は一癖あるから一定数のアンチがいるのはしょうがない
人の評価を気にすらならNinjaにでも乗った方がいい
まあネットじゃなくてリアルで言われたんだとしたら言った奴も相当だと思うが
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>>273
俺は若者だがガンダムも好きじゃないが白かっこいいし欲しい
ガンダムオタクみたいに思われちゃうのかなあ・・・・
外見はややDQNなんだよ俺・・・
あーーーー悩む
まあ人の目なんてどうでもいいって思ってるけど叩かれすぎてへこむわ
おっさん臭いとか言うけどCBR1000RRもこれと似たカラーだよな・・・・なんで叩かれるの
おっさんの意見はいらんから若者から見てホワイトかっこいいって思う人どのくらいいる？
ある程度いるならもう即決する
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くっせえな自分で決めろ
人の意見聞いて決めたら後悔するぞ
’ガンダムオタクみたい’とか’おっさん臭い’とか他人の意見気になるんなら
せっかく買っても乗ってて楽しくなくなっちゃうぞ
ほんとに気に入ったものなら人からどう思われようが叩かれてようが知ったこっちゃ無いだろ
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>>278
11年式のトリコ乗ってる21のおっさんだけど白もいいんじゃないかな
MC41はカラーリングだけでも大分印象変わる気がする
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なんかどこぞのまとめにまとめられてた人っぽいな
自分は11年式赤と13年式トリコで2週間ずっと悩むレベルでトリコは好感度高かったな
結局11年式赤にしちゃったけど
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やや外見DQNでCBRは似合うのかな？確かに単車だけどさ。ちなみに、若い人から見たら、おっさんは何才までかしら？
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>>278
自分が気に入った色にしないと後になって絶対に後悔するぞ
トリコは新旧両方ともいいよね
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http://i.imgur.com/o11Ht2r.jpg
トリコロールはガンダムじゃなくて、アッガイだった件が発覚！！
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MC41はアッガイというよりアッグガイっぽい顔だよな
新型もガンダムというよりは百式っぽい顔だ
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http://i.imgur.com/P6YJ7MN.jpg
川崎もアッガイだった件が発覚！
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無理矢理すぎだろｗ
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>>280
21っておっさんじゃないよｗｗ
2011トリコ良いよね
さすがにこのスレじゃトリコ良いって意見多いな
もう契約してくる やっぱりかっこいいわどう見ても
アッガイかっこいい
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ニンジャはガンダムと言うより
虫っぽいからな
ニンジャも外見嫌いっていう人は
ＣＢＲ250Ｒ同様いるよ
デザインは人それぞれ好みが違うから
アンチゼロのバイクは無いわな
気に入ったの乗ったら良いよ
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ゲッター1だと思います。
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ポジションランプについて
ウインカーが法律上のポジションランプに該当するとして、ライトの横にあるランプをデイライト（ブルー）にしても問題ないのでしょうか？
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ウィンカー常時点灯してないよね…よね？
普段意識してないからふと考えたらわからんくなったw
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>>291
MC41の製造年だと、方向指示機(橙色)を車幅灯にした時点でアウト。
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>>292
>>293
早速の回答ありがとうございます。了解しました。
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R25も恐らく無難な二眼になるだろうしMC41のMCで250クラスにフルカウル単眼が無くなるな
ハーフカウルならGSR250SやVTR-Fがあるが、フルカウルでも癖のある単眼が1車種位あってもいいのに
まあまだNinja250Rも新車があるっちゃあるしMC41も2〜3年なら新車も残ってるだろうけど
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2014 CBR650Fが単眼だからね
ホンダは何らかの形で単眼を残すと思うよ
-
タイヤが交換時期で当然のようにブレーキパッドも交換時期に…
一気に交換すると懐痛いなあ。
17000キロ近くよく持ってくれたのは嬉しいけどね
-
Babyfaceのバックステップとバックプレート同時装着して一番キツイのポジションにしてみたぜー
シフトのロッドがSSばりの長さになってﾜﾛﾀ
走行中後ろから見た連れ曰く、シューズのソールが見えるらしいｗｗｗ
-
交換早いな。
2万キロ突破したけど、3万キロはいけそうだ。
ブレーキはそんなもんだったかな。
-
雪降らないところは今でも乗れるんだよな
冬眠を知らないとか凄い羨ましい。
-
>>300
関東民だけど、よっぽど南の方じゃないと寒くてしんどいよ。
何だかんだで車があると、車に逃げちゃうし
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南関東だけど、全然へーき
まだまだ乗るぜ
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四国の瀬戸内周辺はまだまだ乗れるぜ（寒くないとは言ってない）
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東京杉並だけど朝6時半くらいにバイクでふらふらしたら
3ヶ所ほど凍結しててびびったよ。みんな気をつけて乗ってね
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鹿児島県民だけど昼間で9度ぐらい
今の時期は山が雪化粧始めて夜中に橋が凍結するぐらい
でも車に逃げてしまう…
明日にでも走り納め行こ
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俺も今北関東にいるんだけど途中に福島みたいな雪降り県がなければ
バイクで帰ってこれたのになぁと凄い悔しがってる
こっち全然雪降ってなくて地元ってやっぱいいなぁって実感する
-
凍結も無いしスタッドレス買った事もないなぁ。
朝、フロントガラスにお湯かけるとかやった事ない。
なので、バイクも普通に乗る。
風シャットアウトすれば夏より快適
-
スタッドレスってこのバイクのことじゃないよね?
というか法律改正されないかね
-
>>308
車。
塩カリ巻かれてる事も皆無
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そう考えると沖縄人が羨ましい
山もあるし海もあるし年中走れるしそんな寒くない
物流の観点除けばバイカーにとっては最高だな
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どこが最高なんだよ本当に沖縄いったことあんのか
夏なんて乗れたもんじゃないしいくら沖縄でも冬は寒い
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南九州あたりが丁度良い
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南九州市に住んでますが？
どこに行くにもひと山越えるかフェリー使わないといけないから不便よ
ただ、広域農道とか海岸沿いを走ると気持ちいいのは確か
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南九州は外気温15度でバイク日和です
晴れてれば尚更いいんだけど
-
南九州て高校生のバイクにデカイプレート付けてるところ？
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大阪もバイク日和やわ
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>>311
冬は寒いたって、10℃以下なんてほとんどないじゃん。
本州だと相当南でも氷点下は珍しくないんだぞ。
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>>311
行ったことねーから分かるわけねーだろハゲ
-
ワロタ
確かに>>310は沖縄に行ったことあるとは行ってないなw
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いやいや、ちょっと待て、>>310 は山はあるとは書いているが、それが痛快なコーナーだとは書いていない
路面が滑りやすい点も無視している
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新型はFIの設定が変わるらしいけどハードが一緒なら夢店持ち込みで現行機種の設定もアップデートしてくれないかしら…….
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>>311の言い訳が見苦しくて草
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まぁ、同じバイク乗り仲間なんだから、仲良くしよう。
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あれだろいつもの上から目線君だろ
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上から目線より上目遣いがいいです。
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安物買いの銭失いにならないかなって思ったが今のとこ何も不具合ないし最高のバイクだった
リッター35くらいだし400キロ以上走れるのはいい
PCXなんて6リットルまでしか給油できないからな・・・・原２だから維持費楽だけどさ
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冬は燃費落ちるなー
回したのもあるけど33だったわ。
夏は40下回らない。
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>>327
夏40超える？
どのくらいまわして？回転数は？
俺燃費悪いのかな
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>>328
道路状況にもよるけど、だいたい5500まで回して早く巡行できるようにしてる。
23区内なんで渋滞、信号多いけど、夏は燃費良い。
あとはこまめにチェーンオイルさしてるぐらいで40下回らない。
カタログ値超える時は4000でトコトコのツーリング。
-
9連休一度も乗らずに終わりそうだわ
-
正月は渋滞やらペーパードライバーやらが多くて危ないから乗るのを躊躇う
俺の地元はあのステッカーで有名なお寺があるから余計に道路が混むんだよね
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>>331
年末年始は乗ってないな。
んま、寒いしw
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都内23区内。(千葉寄り)通勤往復12キロ、今の所は季節関係なく、燃費変わらず、リッター28ぐらい。長距離走った時はリッター40越えたけど、(下道で箱根まで)やっぱり、距離が少ないと燃費はこのぐらいかな？みんなも似た感じ？
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冬はどのバイクも燃費悪くなるんだよ
普段リッター35でもリッター5は夏に比べて下がる
-
良かったマフラー改造したのもあるけど
冬だからこんなに悪いのか
ちなみになんで冬だと悪くなるん?
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空気密度が高くなるから燃料濃くなる。
暖機(水温、エンジンオイルが適温になるまで)に時間がかかるから多く燃料を必要とする。
転がり抵抗うp
こんな所か？
馬力は冬。
車でも冬は燃費悪くなるもんな〜
-
マフラーもダクトも変えて燃調濃くしてたけど、若干薄くしてみるかー
-
燃調いじるならプラグの焼け確認してね。プラグの先が茶色く焼けてたら丁度良い。黒かったらガス濃い、白かったら燃料薄いからエンジン焼き付く可能性大！
-
>>338
つか、今時のインジェクション車にキツネ色は無いよ。
ノーマルはめっちゃ薄いんだから。
そもそも結構な距離走って、即エンジン切って調べなきゃだしね。
極限セッティングしなきゃ以外は濃いめにふっときゃ間違いないし。
-
>>337
マフラーとダクト交換でどこか変わった？
4000〜5000回転辺りが強くなるって聞いたからしてみたいんだけど
燃費悪くなるんならこのままでもいいんだよね
-
燃費は悪くなるだろうな。
燃費伸びるとすれば低速トルクあがるマフラーぐらいでしょ。
4000〜5000よりも3000〜4000。
ダクトは100%燃費悪くなるよ。
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>>341
レスサンクス
燃費悪くなるのか。しかも常用する4、5千回転が上がらないなら
意味ないなぁ
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>>340
燃調しないでマフラーとダクトの変更だと、パンパンうるさいし加速も悪かったよ。
燃費は回さないと走らなくなるから悪くなるかも。
一番はエンブレ弱くなるのが良かった。
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転倒でカウルがバッキバッキになったんで取り替えたら最後になってミラーとフロントカウル止めるネジが一個消えたんだが。。。
こういうネジでホムセンで買えるのけ？
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>>344
ホンダで注文したら？
数百円レベル
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>>345
早レスどもです
引っ越しして買ったドリーム店が片道2.5hだから最終手段に使わせてもらいます(T_T)
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>>346
近くの所でもいいだろw
普通のバイク屋でも注文できるぞい。
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>>347
了解！
一番近くのおじいちゃん店長（86）のバイク屋さん逝ってみる
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>>348
あの6角のミラーをカウルに止めるボルトでOK？
起きたら部品番号書いておくよ。
必要かどうかはわからんけども、部品番号さえあればおじーちゃん店長でも注文してくれるはず。
他メーカーのバイク屋でも部品番号わかれば注文できるし。
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90130-KPP-T00
1個115円
だよー
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>>350
サンクスすぐる
明日おじいちゃんの所に逝ってくるわ
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これ、もう本スレに貼られてるかな？
CBR250Rと耕耘機のエンジン音を比べてみた件
http://youtu.be/5KvwtUcqRj8
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やっぱ、冬だからって燃調薄くしたらダメだ。進まなくなるわ。
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ネタかw？
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久々にノーマルマフラーに戻してみたら低速すげー乗りやすいね
HRCダクトとノーマルマフラーの組み合わせが一番良さそう…静かなのも良いわ
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低速多用で街乗り重視なら忠男のパワーＢＯＸお勧め
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ウチの子も燃費34くらいにおちた
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マフラー代えてから結構分回すから燃費30くらいだわ
2速40_45kmまで出すしおすし的なさ
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何もいじらなければダクト交換とマフラー純正が一番良い組み合わせだったよ。
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タイのバンコクで非常事態宣言だって
http://irorio.jp/fishmans/20140122/104647/
パーツの供給とかに影響あるかもしれないし、しばらくは（もちろん常に心がけてるとは思うが）無茶は禁物だね
-
ちょっと教えて欲しいんだけどさこのバイクのフェンダーレスって
外観的にも重さ的にもどう変わるんだ?
一応レスにする意味はあるんだよね?
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外観スッキリ、鉄パイプ無くなって少し軽量化。
ただし泥は背中につく。
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>>362
そんな風に泥ってつくもんなの?
普通にシートとかボディあるから泥防げそうな気がするんだけど違うのか
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雨の日あんまり乗らないしぬかるんだ道は避けるから気になったことはないかなあ。
むしろ掃除しやすくなって楽になったわ。
純正フェンダー裏デコボコしすぎてるからなぁ
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>>363
そう思ってたけど、けっこう跳ねるもんなんだよなぁ。
雨の日は乗らないし泥道なんかないけど、突然降られるとどうしようもない。
通勤に使うとかならやめといた方がいいかも。
ま、どの道濡れるから汚れてもいいやwぐらいに思っておけばOK
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>>363
ノーマルで雨の日乗らないけど、ツーリング先のトンネル内がベチャベチャ
帰ってウェア脱いだら背中に点々と汚れが、よくみたらメットにまでちょっとだけ飛んでた
ノーマルでもそれなりに汚れが跳ねるみたいだよ
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ノーマル箱付きでリアボックス泥だらけになるね
ちょっとフェンダー短いのかもね。長いとかっこ悪くなるし難しいところだ
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>>365>>366
意外と跳ねるもんなんだなぁ
参考になったわありがとう
フェンダーに手を付けるのはやめておく
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カウルの色変更したいなー黄色とかめつまちゃしてぇ
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日本語でおk
はじめてレプソル見かけたけど、中々良いな。
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IXILのLX3Xいる？
居たら音質とか音量とかどんな感じか教えてくだしあ
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違ったL3Xだった
あのW出しのやつ
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いらない
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ああ、日本語おかしかった
付けてる人いる？だった
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…？
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調べたらまさかの1-2でワロタ。珍しいな
http://www.youtube.com/watch?v=0y8MUsd7eCk
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慣らし終わってまだ高速経験ないんだけど
高速巡航はどんな感じですか？
250で高速はツライらしいですが・・・
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大型と比べたらそりゃ大型の方が楽ってだけの話で、110㌔巡航くらいなら全く問題ない
フルカウルだしね
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個人的にはむしろ並のリッターNKよりも楽だと思うけどね
フルカウル様々だよ
-
チキンな俺は高速は90巡行。
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その「楽」ってのがよくわからないです
250は大型より軽いから風の抵抗でバランス崩しやすいけど
CBR250はそうでもないってことですか？
-
横からの風に弱いのは大型中型問わずどんなバイクでも変わらない(カウル付きだと特に弱いけど
高速巡航中に感じる空気抵抗をカウルが軽減して、ライダー自身が感じる抵抗が少なくなるから、比較的体力を消耗せず巡航できるってこと
-
大型の方が楽ってのは排気量が大きくなる分力強くなるから、中型よりも回転数を控えめで巡航出来るようになる
そうするとエンジン音も車体の振動も少なめで巡航ができるから、体力の消耗も少なくなる、つまり楽ってこと
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アクセルスロットルを交換したいんですけど、太さと長さわかる人居ますか？
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一年間で3万km乗りました。6割が高速です。巡航時は7千回転で、必要時は9千回転まで上げますが快適です。
先日、スクリーンを交換したところ、アクセルの感覚は6千回転でしたが実際は7千回転出てました。
燃費も良くなりました。3〜6万km走るとガソリン代からスクリーン代を回収できそうです。
-
ところでモリワキカラー乗ってる人いないの？自分以外で見たことないんだけど
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>>384
スロットルワイヤーの事？それともスロットルグリップの事？
グリップの事なら、長さと太さはどれでも共通だから
あとはワイヤーを引っ張る糸巻きの部分を現物合わせで探せばよいのでは？
俺はZITAだったかな？を小加工して流用したけど、ベースが何だか忘れたので教えられない…
SUZUKI用だかKAWASAKI用だったことしか覚えてないけど、微妙にハイスロ（直径２ｍｍアップ）程度なら
ノーマルのホルダーに収まりました。
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>>386
俺レプソルなんだけど、愛知県で一度だけ見た事がある
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栃木だけど見たよ。
レッドバロンにあるのを
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>>387
回す方の事聞きたかった。
ありがとう
交換してみるわ
-
>>385
えらい速度で巡行してるな…
俺は巡行するなら5500くらいでいいや
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俺は5000
ゆっくりしたい時は4000
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>>382-383
なるほど
5000で大体80キロくらいかな
6000くらいで100キロ行くから
7000まで回したことないわ
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>>391、392、393
高速の巡航時が7千回転です。
下道では、排気系が煤で汚れるのを防止するため4千回転以上を心掛けてます。
そのため、6速で走ることには、こだわっていません。
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>>394
補足します。
高速は追突事故防止のため、少し速くしてます。
トレーラーの速度リミッターが80km/hなので、それ以下は特に危険です。
友達に長距離トラックを運転している人がいますが、疲れのためぼんやり運転になっていることがあると言ってました。
-
4tで爆走してるトラックには無意味
-
>>396
そのとおりです。
各自の最小リスク速度は違うので、自分に合った速度で走ることが大事だと思います。
-
高速は130ｰ140までいける
ただ、振動や安定性の面で怖い
120k程度までなら巡航可
まあ、これくらい出れば自分的には満足
-
トラックとかに限らず高速でコケたらアボン確実だろw
-
後続車両がなければ大丈夫じゃね
それでも大怪我確定だがｗ
あくまで体感だけど6000前後で110キロまでは余裕
でもそれ以上はちょっとエンジンが無理してる感があるな
-
>>399
そうですね。飛ばせば自分で転けるリスクは高くなります。ゆっくり走ると追突されるリスクが高くなります。
自分にとって転けるリスクと追突されるリスクの合計が最小になる速度で走ることが大事だと思います。
また、高速に限らず、周りとの安全なポジションを取ることも大事です。
-
>>400
真夜中+田舎の方しか無いような・・・
ま、皆安全運転でな。
-
走行中にｸﾗｯﾁ切ったらｴﾝｼﾞﾝが止まるという不具合が起きた時はどうすればいいんですか？そのまま惰性で脇に止めるしかないんでしょうか。
-
つなぎ直せばいいんでね？
押しがけの要領で運良くエンジンかかったりしちゃうかもよ？
-
スタータースイッチを押せばいいだけ。
てか、惰性で脇にとまる余裕があるようなスピードでエンストが発生するような乗り方はおかしいので
それを直すのが先のような気がする。
-
左折しようとして減速中クラッチ切ったらエンスト、前方に左折待ちの車がいたときはびびった。
当てにしてたエンブレ使えずセル押すゆとりもないし。そのままバイク屋もってったよ
-
エンジンブレーキがかかっている状態では、もともと燃料噴射がカットされているので、万一エンストしてもクラッチを繋げば元通り。
ただし、エンストについては原因と対策がはっきりしているので、店に持って行ってください。
-
80km/hで走っていて100km/hで走る車に追突去れることはほぼあり得ないけどな。
渋滞末尾で停止とかならあり得るが。
-
>>408
つ 居眠り
幅寄せみたいにされて死ぬかと思った事がある。
-
>>409
80キロで走っていて、後ろから20キロ早いのが詰めてきたら警戒せんか？
止まってるときは避けようが無い場合があるけど。
-
>>410
俺は左走ってたんだよ。
追い越し車線を走ってた車が居眠りで、幅寄せられつつ前に行かれてみろ。
避けようがない。
運転手もハッとしてブレーキ踏みやがったし。
けっこう飛ばしてるな？とか感じない限りはそこまで警戒しない。
普通に抜いて行くのが普通なんだから。
-
左リアのシートカウルが鍵穴に引っかかって外れないわ
これは鍵分解するしかないのか
-
えっと・・・そこはキーシリンダーがカウルについてるので、ワイヤーを外して取り外すんだと思う。
-
>>411
100キロで走る車に追突されたくないから100キロを超える速度で走るよってのはdqnな理論だよな。
交差点で追突されたくないから一時停止しません並みに意味不明だわ。
-
>>413
あーなるほど!そういうことか
助かったありがとう
-
>>414
流れに乗って走る時をリスクのベースにして、速度を上げた場合と下げた場合にリスクがどう変化するかは個人のスキルしだい。
自分が車を運転していて、バイクを追い越す時は、車を追い越す時と同じ間隔をとります。
バイクを運転している時に車から追い越される時、間隔が狭い（割り込まれる）と感じることが多いです。
-
教習所で習ったの忘れたのか
あらゆる状況を想定しないとバイク乗れないぜ
-
>>417
そのとおりです。
リスクを最小にするには、速度の他に、バイクの運転技術の向上、他車の動向を考えたポジショニング、人や車の飛び出しを推測する能力向上が必要です。
-
まだやってたんかよ。
-
まぁ要するに空気読んで運転してりゃいいんだよ。
>>418はここの空気を読めてないみたいだから、どんな運転してるか…察してやれ
-
ところでスタンド変えた人いる？
他のバイクより長くて駐車してもあまり角度がつかず
倒れそうで怖いから変えようと思うんだが
-
>>421
それはあるね。あとスタンドの引っ掛かりが小さすぎて出しづらい
引っぱたいて曲げようと思ったけど鋳物らしいから厳しいって言われたなぁ
どのスタンドに交換するつもりなの？
-
>>422
未定だから変えた人がいたら参考にしようと思って質問したんよ
とりあえずもうちっと短いのにしようかなと
-
きっと運転が世紀末な名古屋の方なんだろう
それで周囲の運転に絶望して考え込んでしまっているんだろう
-
試しに道路の左端の歩道ギリギリの所とか、スタンド側の地面が低くなってる所に停めると分かるけど、
スタンドを短くするとスタンドを越えて倒れそうになるからやめた方がいいよ。
スタンドの出る角度が良くないんだよなぁ。
もうちょっと横に張り出すように付いてれば良いんだけど。
-
長さじゃなくて角度か
場所が場所だから下手に変えるととんでもないことに・・・
-
おかげで洗車でホイール洗いは楽だけどねｗ
ホイールを洗う時はしゃがんで作業すると思うけど、
バイクの右斜め後ろにしゃがんでタンデムグリップをスタンドのある方向に押し上げると簡単にリアタイヤが浮く。
フロントはハンドルを右一杯に切った状態で同じようにスタンドの方向に押し上げるとフロントが浮く。
あいてる手でホイールを回せばバイクを動かさなくてホイール全体を洗えるよ。
駐輪場とか狭い場所で向きを変える時も、左手をハンドル、右手を右のタンデムグリップにおいて
スタンドを軸にクルンと軽々と向きをかえられる。
あまりやると根元が曲がるかもしれないけど、今のところ大丈夫みたい。
-
スタンドあるからなぁ
-
>>427
ほ、ほんまや・・・リアタイヤが簡単に回ったわ
これでﾁｬﾝｸﾘするときにわざわざ前後に動かす必要がなくなった
サンクス
-
この時期に?て思われるけど'13のﾄﾘｺﾛｰﾙ判子押した!個人的には単眼がすきかな、バイクってこういう選び方でいいんだな、みんなよろしく
-
>>430おめ！新型が〜とか旧型が〜とか言う人いるけど自分がイイと思ったから買う！
-
乗りこんでいる内に単眼に愛着が出てきたこの頃
最初は忍者の尖った二眼が好きだったけど今なら旧忍でも許せる
-
>>430
おめ。同じトリコ海苔だぜ！
-
>>431>>433
ありがとう！やっぱ自分の気に入ったバイクに乗るのが一番ですね、最初に気を付けることとかある？ﾃﾝﾌﾟﾚ以外で
-
>>427
俺…16時頃ホイール洗ってて、その方法気付かずに「めんどくせー」ってなってたｗ
今度トライしてみるよｗ
-
お前らメンテナンススタンドくらい買えｗｗｗ
>>430
いい色買ったな！
-
前後スタンド持ってるから大型を洗う時かチェーン洗ったり調整するときは使うけど
MC41はこのやり方に気づいてから洗車時にメンテスタンドを使ってないｗ
>>434
ステムベアリングの締めこみトルクが適当な場合があって、新車でも逝ってる場合があるので
フロントを浮かせてハンドルを動かして引っかかりが無いか確認するといいかも。
本スレでタイ生産叩いてる荒らしが居るけど、国内生産の大型ｋｗｓｋ車でこれだからそれ以来確認するようにしてる。
ステムベアリングが新車でも逝ってるのはチィチョイあるらしい。
後は特別気を付けることは無いんでない？
-
新型はMC42になるのか？
だとしたらこのスレどうする？
新型買ったやつは？
外見は違うけど同じ単気筒ではあるが
-
忍者と同じ流れでいいんでねーの
-
新型とはいえマイナーチェンジだし同じでいいかと。
-
>>438
確かMC41のままのはずだよ。後期扱いじゃないかな
そういえば新しい6ダボはあんなに形変わったのに
PC40のままで笑ったなぁ
-
600RRも変わったのはガワだけだからね
MC41とかPC40って形式名は基本的にエンジンの型番じゃなかった？
-
>>441
バイクで後期ってあんまり聞かないな。
車メインか？
-
>>443
確かに車メインだけど
バイクでも前中後期とか言わないの?
-
>>444
やっぱ車メインか。
バイクだとあんまり聞いた事ないなぁ。
中期とかバイクであるのかw?
-
○型とかいうのはよく聞くな
前期後期はスクーターに多いと思う
-
みんなヘルメットホルダー
どこ製の使ってる？
-
>>447
にりんかんで500円の、暗証番号つきカラビナみたいなの使ってる
てきとーにミラーとかにひっかけてロックできるから便利
-
>>447
キジマのやつ
ミラーにひっかけるの好きじゃないから重宝してる
カギかけずにひっかけるだけでも使えるしね
-
キジマ
純正でついてても良いレベル
-
おれもキジマ。
-
キジマだわ
タンデム用に左右につけてる猛者はいるかしら？
-
>>448だが、みんなキジマなのかよ
欲しくなってきちゃうじゃないかー
-
>>447
ベビーフェイスのレーシングフックにロック付きカラビナ使用
-
俺は過去に悪戯されたことあるから
原付スクで出かけたときでもメットは持ち歩く派
メットホルダーとか使ったことないし使おうとも思わない
-
間違えた
俺は過去に悪戯されたことあるから
原付スクで出かけたときでもメットは持ち歩く派
メットホルダーは使わないんで付けようと思わないな
-
キジマ多いんやね
俺はタケガワだわ
使いやすくて便利やけど
ロックごと持っていかれそうな気もするｗ
-
俺はハンドル右に顎部分をひっかけてたけど
ハンカバつけてから引っかけられなくなって
ステップのとんがりにかけてたけどよく落っこちるから
ホルダー購入検討中。キジマ検討してみようかな
-
純正のカタログに載ってるやつ。
しかし、鍵を別にしてるからしょっちゅう忘れる。
-
キジマです。フルフェイスとジェットなら二個いける
-
キジマだけど、もしタンデム用にヘルメット付けたまま走ると道路にヘルメットをこする。
こんな使い方するなら、タケガワの方がいいかも。
めったにそんな使い方しないなら、キジマをオススメする。
-
ハリケーンのバーハンキットって
どんな感じですか？
装着されてる方いましたらレビュー聞かせてください。
-
どんな具合か予想はつくけど、全ケーブル類延長で付けるの超メンドそう・・・
CBR250R、あらゆるケーブル類が全部ギリギリ過ぎ
-
>>462
>>463の通りだった。かなりギリギリ
ラジエーターの辺りのブレーキホースの押さえを外してなんとか取り付けられた
ホースがハンドルのベースに干渉してるからあんまりハンドル切ってるとそのうち千切れそうで怖いｗ
ポジションは楽になったよ
-
慣らし運転中だが流石に今日は雪で中止・・・
-
東北来るともう今更雪とかどうでもいいやってなって走る
まぁ死なない程度にね
-
関東住みだけど、今日は流石に無いだろwとか思いつつ、朝方近くのコンビニ行く途中でネイキッドのバイク乗り回してる奴がいたwww
-
'13ﾄﾘｺﾛｰﾙの納車まで3時間…新品のﾒｯﾄはお手入れしたし、準備完了。ただこのﾊﾞｲｸに大きめのﾘｭｯｸて似合わないかなあ、ただ、曇りだ…
-
純正ミラーの視認性が余りよろしくないから、交換を考えてるんだけど
どのミラーが良いだろう…
-
純正ミラーが1番いいでしょう。
-
純正より視認性が良いミラーはない
ちゃんと見えるように調整できてないんじゃない？
-
>>469
交換するとしたらナポレオンカウリングミラーの長いやつくらいか？
けど純正をしっかり調整する方が無難だとは思うよ
-
光軸調整はバルブの右下にある銀のギザギザなんだろうか？
-
>>469
視野は純正が一番イイよ。見た目にこだわって視野悪くなっていいならナポレオン。あと、以外とナポレオンは重たい。
-
多分一番見やすくなるのはスクリーン削ってハンドルマウントのデカい丸ミラーだろうけどねぇ・・・
何故か取り付け可能になってるし
-
>>475
あれ丸ミラーつけられんの?
絶対似合わなそうだけどw
-
見た目と見やすさを両立させるなら400Rのミラー1択
-
いっそ400Rに買い替えるもまた一興
-
純正が一番良いのか…
交換してる人をちらほら見かけるから、交換したほうが良いのかと思ってた
角度調節が上手く行ってないのか、まずはいじり倒してみます
-
交換してるのは視野のためじゃなくて、純正の芋臭い見た目を何とかしたいだけなのが大半
マフラー交換もまあ似たようなもん
-
自分が思うよりもミラーの位置を自分から遠くに置いてみるといいよ
-
一昨日、雪のせいかバイクが転んでて車の駐車止めに激突してた。
最悪カウルの割れは覚悟してたがカウルの割れだけではなく、
オイル漏れて空になってた。
明日ロードサービス呼んで修理に出すけど修理費かなりきりそうですよね。
カウルもモリワキカラーなので代わり無さそうだし、アパートの更新あるし最悪。
-
>>482
えっ、雪降ったからってバイクが勝手に倒れるか？
変な邪推をしてしまう
-
オイル空になるってそれクランクケースやっちゃった感じじゃないの
-
いくら限定カラーでも補修パーツはあるから安心していい
金がありゃ全部直せる
-
雪降って倒れるってどんな状況なんだろう
スタンドとは反対方向に雪が降り積もって押された
スタンドのかけ方が甘かった
地面の傾斜と雪の重み
くらいしか考えられないけど不思議だな
貴重なモリワキドンマイ・・・
-
俺はレプ乗りだけどモリワキカラーかっこいいな
レプソルカラーと違ってちゃんとアンダーカウルまでカラーリングしてあるし
-
レプソルいいね
レプソルのカラーリングなら新型より現行の方が好きだな
-
間違えた
アンダーの部分は自分でカラーリングしてあるのか
-
400Rと250Rの2014で迷ってる
資金的には250なんだがツインの魅力とかも捨てきれない
-
買わない理由が値段なら買え、買う理由が値段なら買うな
ってばっちゃが言ってた
-
長い付き合いをする予定なら思い切って400で良いんでない？
でも車体価格違いすぎるし車検とかもあるもんなぁ…
バイクにパワー感を求めるなら400、ヒラヒラ小回り重視なら250でいこう
-
でもなぁ
あの値段出すならもうちょっとだけ出して４発のCB−SFの方が全然動力性能が上だしなぁ
更にもうちょっとだけ出して６１PS仕様のGSR４００が買えてしまうしなぁ
で、馬力云々言い出したらCBR250Rでいいじゃんー で振り出しに戻る
-
>>290
迷ってるとか言いながら、相談しに来たのはこのスレということは
心の中ではもうすでに決まってるんだろ
誰かに背中を押してもらいたくてこのスレに来たんだろ
あなたが買うのは2014式MC41だ
-
ゲッター1だと言ってるぞ
-
金がないからと妥協して250買うと必ず後悔するぞ
-
そうだな。まず金貯めて180ps位のバイク買って乗って、「やっぱ250でいいや」というのはその後でいいかもな
-
144psからCBR250Rだけど満足してるよ。
よく走るし、軽くて楽しい。
-
そんなヤツいっぱいいる
FJR１３００から買い替えとかBMW R100からとか、俺みたいに２型のブラバからとか
渋滞路とかで軽いというのは非常に有難い
-
ブラバは重いし、渋滞でクラッチ操作が地獄だったなー。
クラッチレリーズシリンダー付けてもしんどかったわ…
軽いは楽という事を実感したよ。
-
250と400って車検という大きな壁があるというか
400だと「400？400乗るくらいなら大型取って1000乗れ」ってなるけど
250だと「250？いろいろあるけどどんなのがいいの？」ってなるから不思議
-
250ccはコスパ良いからね。
それに250cc高速巡行は疲れるとは言うけど
高速では常に体に妙な力を入れ続けて乗る事になるから
後日疲労感がきても=かなりの運動量になった と思えばいい…
-
高速走行で２５０だから特別くたびれるって事はないがな・・・
今まで色んな排気量のバイク乗ったが高速走行で一番楽だったのは250のフュージョンだな
-
逆車大型だって、一瞬飛ばすぐらいで高速クルーズできるわけでもないしな。
-
二眼が出ても一眼もNinjaみたいに新旧併売するんだろうか？
ホンダはそんな事しないか・・・
川崎は昔GPZとGPXとZX-4を併売してたっけ
-
売れ残ったの売るだけで併売の可能性はないんじゃない?
Ninjaは一応名前少し変えたけどCBRはそのまんまだしな
それに二眼にしたのはNinjaへの対抗が目的だろうからわざわざ
単眼を併売する理由がない感じ
-
雪と風でバイクが倒れてた。幸い壁に寄りかかった状態で、キタコのタンデムバックレストの背中のクッションの部分が全体をカバーしてくれて、全くダメージが無かった。こんな形で役に立つとは思わなくて、ちょっと嬉しかった。
-
このバイクのサイドスタンドはなんか心細気なんだが気のせいだろうか？
-
自宅の車庫にスタンドかけて止めて数時間後再び出かけようと戻ってみたらバイクが勝手に寝転んでて頭クラクラしたな。チェンジペダル曲がるしアルミのクラッチレバー、グニャ曲がりで修復不可。
スタンドのかけ方が甘かったんだろうが、今思うと毛布でもかけてやろうかというくらいの寝転びぶり
-
>>509
ミッション強度大丈夫？
CRFの話だけどバイク屋のブログで、
「転倒時にミッションペダルをヒットすることにより
ミッション内部ギアに掛かる部分が変形し変速不能に
陥ることがありますので、」と注意を促していた。
CRFとエンジン一緒なんでしょ？
-
一速入れたままスタンド出してエンジン止めてるわ
地震でも雪でもびくともしない
-
同じく風でバイク倒れてた
右側にゴロンとしてて、右アッパーカウルが割れて、リアブレーキ時のストップランプがつかなくなったから今日ドリームに持って行くよ
カバーあり、1速駐車だったんだけど倒れないための対策方法ってあるかな??
-
>>512
カバーが風に煽られたとか？
あるあるスレで風が入らないようにバイクに密着させないとヤバいって意見を見たことがある
-
みんなも転倒したんだな
俺の場合は雪の中から必死に出そうとして動かしまくった挙句諦めて
前輪が少し高く積もった雪の上に乗っかってたのに気付かず放置した
数秒後倒れた。幸いミラーが壁との間のクッションになって本体に傷はなかった
みんなもタイヤの位置が雪の盛り上がりに乗って余計な傾斜つけないように気を付けて
-
カバーもしてるけど、倒れた事はないなぁ。
強風で大丈夫か？と思う事は何回かあったけど何ともない。
-
13年 黒を本日納車
ようやく仲間入りしました
-
>>513
なるほどありがとう
倒れてカバーも破けたからかえ時かもな
もっとぴったりめのにしよう
ブレーキランプのほうはステップとかがついてる銀のプレート自体が曲がったみたいだけど、遊びを調整したらランプつくようになったからよしとした
アッパーカウル交換は工賃込み2万 orz
駐車時に倒れやすいバイクみたいだからみんな気をつけたいね
-
>>516
おめでとう
いい色買ったな！
-
モリワキ乗りだが今日オイル漏れの修理から帰ってきた。
乗り回したいところだけどこの路面じゃなぁ...
-
ナポレオンミラーに交換された方に聞きたいのですが、純正ミラーよりミラー部分は硬いですか？
今の純正ミラーがちょっと当たっただけで角度が変わるので交換を考えているのですが。
-
>>520
ナポミラーは重い、醜いぞ！
-
純正ミラーはあらゆる点で優れてる
視認性もいいし、一番いいのがガシャーニングしても
そんなに傷が気にならない。精神的にも外観的にも
それに傷は消そうと思えば消せる
-
>>521
>>522
純正ミラーの方が不満はあっても使ったほうがいいようですね。
下手に変えて無駄な出費するより純正と長く付き合っていきたいと思います。
-
>>520
同じくらいか、純正の方がちょい硬いかな？
ナポレオンの視認性だけど、限界まで倒す（左右に広げる）と純正と同じくらいにはなる
ただし純正に対してミラー1.5〜2枚くらい下の位置になる
それに四角形の純正に対して、ナポは変形の菱型だから、元々の視認性に差がある
よって「見やすさ」は純正の勝ち
デザイン・マテリアル感はナポの勝ちとは思うけどね
-
俺も最初は見難いミラーだなと思ったけど
ちゃんと調節するとすげー見やすくて驚いたわ
-
ゴムロープで柱とかに止めておけば、倒れる心配はないよ。
フルカウルは横風受けやすいから気をつけて。
カバーしてるなら尚更
-
柱ごと倒れてえらいこっちゃになっている未来が見えた
-
お前の柱の想像は１５０ｋｇも支えれないのかｗ
それ、ただ自分で地面に刺した棒だろ。
お前はしょーもない未来しか見えないんだな？
人生もお先真っ暗しか見えてないだろうなｗ
-
>>528
うわあ…
-
おこ？おこなの？
-
ここでソレを書くとは肝の据わった方とお見受けするが・・・
-
モーターサイクルショーまではネタも無いだろうしまったり過ごすのが吉
-
モーターサイクルショーでは新型大人気で跨るのも時間かかりそうだよな…
何台か用意して欲しいな。
-
>>528
なにいってだこいつ
-
おこだよ
-
たぶんカウル？の振動ビビリ音って直ります？高速に乗ると結構醜い。。
最初エンジンかなと思ってたけどドリームでの中古の納車後一ヶ月点検では実際に整備士に走ってもらってエンジンも異状なしということだったし他の振動音ぽい
-
風圧でカウルが鳴ってるのか
エンジン以外の部分からの振動が原因なのかによる
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トバすとあのカウルぶれるよ
安物でもいいので硬い社外品に変えるるか、あの耳みたいな部分を切ってしまうか
あの柔らか目の材質で羽みたいなのつけてりゃほら羽ばたくわな・・・
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あー、分かってると思うけどカウルというよりスクリーンの話ね
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>>536
メーター裏のパネルを外し何か所かに防振スポンジを貼って
組みなおすと良いよ！！
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タイホンダの純正ロングスクリーンを上からつけると良いとか何とか
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路面乾いてるから久々に通学で乗った
やっぱ楽しいわ
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そーなんだよ、乗りゃ楽しいの知らないで、単気筒ってだけで馬鹿にする輩の多いことよ…
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現実社会でそういう輩は全く会ったことも無いから全く気にもしないが
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今日バイパスでなぜか反対車線のGSR250の人と目が合った
同じ250を見かけるとついガン見てしまうクセができちゃったみたいだ
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おれはリアルに「え？新車でこんなの買うなら2ダボで良いの買えるじゃん」って言われた事あるよ。
ちなみに言ったのはバイク仲間の人。
ミニサーキットの走行会だったので「絶対的な速さで比べると２ダボだけど、このコースなら良さが分かると思うよ。」と言って貸したら
2ヶ月後にあった次の走行会で買ってて笑ったｗ
貸した時も「ナニコレ！すげー楽しい！」って目を輝かせてたから、買うなこりゃｗって思ってたら想像以上に早く買いやがったｗ
パーツも安価で手に入るし実用車に良し、遊んでよしの良いバイクだと思うけど…乗らなきゃ分からないんだよなぁ。
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単気筒だろうが2気筒だろうが
SSだろうがスクーターだろうがなんだろうが
バイクが好きなら何乗っても楽しいもんじゃねえの
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んなことはない
MT好きがAT乗ったら物足りないぜ
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>>548
少なくとも俺はMTAT問わず好きだぜ
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手持ち無沙汰になるのよね…確かに楽なんだけどさw
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楽というか快適性を求め過ぎてるから「もうクルマでいいじゃん」と思ってしまう・・・
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友達のビグスクに何時間か乗せてもらったんだけど相乗以上に退屈だった
確かに姿勢とか乗り心地は楽かもしれないけど
操作することが本当に進む、止まる、曲がるだけでなんも味がない
改めてMTは最高の調味料だって思った
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二人乗りは断然AT、楽しいのはMT。MF10とCBR250R持ってるけど、ビンボー夫婦だからスクーターが車変わり。CBR250Rで長距離二人乗りは、さすがにしんどいし楽しくないわ。
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バイク乗りは多かれ少なかれマゾだからな……
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まぁ、ツーリングって登山やキャンプと同じで少々厄介な目に遭いに行くって遊びだからな
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赤色のアンダーカウルってどこかから出てないんだろうか。あのアンダーカウルだけがいまいち気に入らないんだよなぁ。
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ttp://force-design.jp/products/cbr250/index.html
レース仕様で値段はアレだがスタンド使用可
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ttp://force-design.jp/products/cbr250/index.html
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ttp://force-design.jp/products/cbr250/images/photo_col_cbr250_07.jpg
ごめん貼り間違い
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>>556
ヤフオクに出てるのではダメ？
俺はそれつけてるよ。ここの画像スレに乗っけたことあるけど。
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各ギア何回転くらいがギア上げる目安？街のりの場合
初バイクなのに乗って帰ることになったが怖い
単気筒乗ったことないんだよね
これだけは注意！ってポイントあったら教えてください先輩方
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>>561
シフトアップ&巡航は5000-6000rpmぐらいで
街乗り60km/h巡航なら４速ぐらいまでしか使わない
2000-2500rpm以下は半クラ使わないと高確率でエンストする
もし低回転でノッキングし始めたらただスロットル開けるだけじゃなくてクラッチも一緒に切ること
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>>559
>>560
レース用ってのがあるのか！
ヤフオクのとかだと他のカウルの色と違いがあると嫌だなぁって思ったもんで
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アンダーカウルは真っ赤にするよりも
ただの白いアンダーカウルにマスキングで模様作った後
赤塗装するとかっこよくなるような気がする。。
デザインセンス無いからなんとも言えないけど(´・ω・｀)
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>>564
ライン１本引くだけでもセンスいるもんな、ほんと難しい
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1年2ヶ月で外装の慣らし終了したった
坂道で右にUターン中にすっころんだ
被害はマフラーカバーと念のため付けてたカウルガード
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途中で送ってしまった。
あとはハンドルのバーエンドの3箇所。
もう暗くなってたから明日洗車してから調べなおすよ
エンジンかけるのに鍵をOFF〜ONにしなきゃいけなかったんだね
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>>566
俺も丁度1年2ヶ月だったな。
結構勢いよく路側帯にスライドしてったから左側面ボコボコよ
フォークも削れたけどゆがんだりしなくて快調です
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>>566
両足べったりじゃないとそういう転倒起き易い気がする
だから足つき悪いの嫌なんだよなぁ。。俺は
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>>568
外装交換なしで乗ってるんだ。漢だな
>>569
べったりじゃなくても楽勝じゃんって今日まで思ってました
踏ん張っても耐えられなかったよ。
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>>570
一応クイックスでしこたま擦って遠目に見たら一瞬気付かない程度までは取り繕ったけどね
よく見ると割れてるとこもあるし下地出てるとこもあるしで酷いもんだわ。
5万も出せば全部とっかえられるけど諦めた！
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2014年モデルまだかなぁ(´・ω・｀)
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4月発売？
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値段と色位は発表して欲しいよな
色は現行や300Rと一緒かな？
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今のCBR250Rオーナーには関係ない話だろうけどね
手元にあるのを処分して買い替えよう！と思う程に別物になる訳でもなさそうだし
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>>562
半クラしないとエンストするってマジですか？しかも低回転で・・・？怖すぎる
信号発信で止まったらパニックになりそう
とりあえずエンストしそうと思ったらすかさずクラッチ切ればいいんですよね
教習者の時は曲がるとき以外は半クラ使わなかったので慣れるの難しそうです
シフトアップ後なるべく早く回転上げてクラッチをすーっと離す感じでもダメですか？
お店は街中だけど帰り道は田舎なのでバイパスも通るんですよね
他にこのバイク特有のこれだけは注意！ってことあったら教えてください
教習者以外は乗ったことがないので…Nからロー入らないときはクラッチ握りなおすってのは過去ログにあった気がします
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教習者 × 教習車 ○ 訂正します
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>>576
そんなんなった事ないぞ
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>>576
そもそも2000〜2500rpmなんてそんなに使うこたない
適切にシフトダウンできるなら気にならんよ、慣れればOK
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>>576
クラッチレバーをニギニギって感じでOK
別のやり方だと「車体を軽く前後に動かす」 これでギアが入るはず
っていうか他の人も言ってるけど2000〜2500rpmなんて、このバイクでは使えない使わない
まあ、乗れば分かるさ
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>>576
基本は教習の時と一緒で、他はそれよりも若干気を使う程度で良いよ
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規制通す為に燃料薄いから低回転で息つぎするから、燃コンでもサブコンでも好きなの買って濃い目にしてやりゃよろしい
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エンブレキツイだけで、ギア関係のトラブルは無いなー。
そのエンブレもマフラー変えるかダクト変えれば収まるし。
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ノーマルマフラーにダクト交換がバランス良くて好きだわ。
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>>584
燃費どう？悪くなる？
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>>584
俺もそれ気になってる
今無限マフラー付いてるけど煩くて
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燃調しないなら、純正マフラーにダクト交換がいい感じだね。
燃費は対して変わらなかったかなー
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燃費は気になる程の違いはないかな？
夏場なんかは相変わらず40いってたし、この時期でも30くらいはいく
前はマフラーも替えてたけどノーマルの静かなのがやっぱ良いわ
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誰か、ウィルズウィンのマフラーを付けている曲者はおらぬか〜
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皆さん親切ですねありがとうございます！
本スレの空気とは大違いだｗ
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皆さん親切ですねありがとうございます！
本スレの空気とは大違いだｗ
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実質こっちが本スレみたいなもんでしょ
次スレ番は向こうのスレ番足してもいいくらいだ
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というか本スレとか全然見てないから存在すっかり忘れてたわ
その様子だと機能してないようだけど
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>>593
たまに覗くけどNGワードが追加されていくだけで…ｗ
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そういえばバイク板自体を最近覗いてないなw
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>>589
相当な曲者じゃないとあれは選ばんだろうねえ
タケガワの方が安いし信頼できるから最低限そっちだわ
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>>596
エンデュランスのレーサーはどないでっしゃろ
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わい貧乏人
このバイク何kmまで走る？寿命短いのかな
あまりに短いなら後悔しそう
お金ない
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>>598
単気筒だからOHも安いし、寿命は相当長いかと。
マルチだとOHも高いからなぁ。
-
>>598
国内生産のクオリティと変わらないと思っていい
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ありがとう安心した〜4万くらいもってくれたら上出来
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>>601
バイク便を（半分趣味で）やってるおじさん（おじいさん？）のバイクがこれで
７万キロ超えてたと思う
４万なんかへっちゃらだと思うよ。まあそれなりにメンテはいると思うけどさ
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250で車検ないからって整備してない奴の個体は寿命短そう
整備しながら大事に乗れば絶対長持ちするよ
-
250ccは初めてバイクに乗る人や短期間で乗り換える人、維持費の低さを求める人向け…と言っていいのだろうか
-
>>601
4万は余裕だぞw(普通にオイル交換やらして)
>>604
短期間はむしろ損な気がする。
そんなに良い値段で売れないだろうし、タイヤなんかかなり持つ。
消耗品も安いしな。
-
乗れば乗るほどお得になるバイク。それがMC41
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250ccは通勤・通学用向け
都市部ではCB400SFでさえデカ過ぎの重すぎ
125ccスクは信号で先頭に出て四輪の群れを突き放すのに力不足
-
1年半でまだ12000kmだけどそんな買い替え欲無いからぶっ壊れるまで乗ろうかなと思ってる
ポジション楽だから日常の足としても使えるし簡単に壊れそうにもないしあと3年は使い倒すぜ
-
俺は今日で丁度1年になった。距離も2万キロ。
オイル交換・チェーンメンテをしっかりやれば全く問題ないぞ。
ハイグリップタイヤ入れても1万キロ以上平気で持つし、オイルも1．3リットルしか使わないので
マメにオイル交換しても大した負担にならないのが良いね。
普段の仕事、ツーリング、走行会と活躍してる。
今はフルエキしか入れてないけど、サブコンとかハンドル下げたり色々いじっていくか、
来年ぐらいに発売されそうなトライアンフの２５０に乗り換えるか悩んでるとこ。
-
フルエキとのことだけど！エキパイの直径は純正と違うもの？
-
比べてないから分からないけど、パッと見で違うっていう印象はないなぁ。
肉は薄そうだから、内径は若干大きくなってるかも。
一回とぐろを巻いて管長を稼いでるタイプなのでよくわからんｗ
純正は倉庫の奥に行っちゃったから出すの面倒なので比較は勘弁。
-
径じゃない
ノーマルは絞りが入れてある
-
純正は二重構造で中に細いパイプ入ってるとか見た記憶がある
-
見た目はMegelli250の方が良いけど
安全性とか考えると新型CBR250Rの方が良さそうだなぁ
-
値段の割りによく走るから特に不満はないが
唯一の不満はスタンドの仕様
マジでなんとかならんのこれ
-
>>607
>125ccスクは信号で先頭に出て四輪の群れを突き放すのに力不足
そう？どノーマル07シグナスだけど力不足を感じないよ
アドレスには負けるけど。。。
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俺なんかクロスカブなのにあまりそういうのは感じられないな
なんとしてでもバイクを抜かなきゃ死んじゃう病気の人には後でよく煽られるけど
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http://blog-imgs-50.fc2.com/y/u/u/yuuriflerider/20140126205451db4.jpg
分かる人いたらこのウィンカーの詳細教えてください
-
ttp://www.onesandm.net/product/876
これかな？
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>>618
えらくダサいな。
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この手のウインカーって視認性悪いよ
-
ついにHRCダクト手に入ったよ。速攻でつけた。
何これ おもしろすぎるわ。また惚れてしまったぜい。
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>>622
ダクト替えたら5000〜6000回転くらいが元気になって良いよね
多分これが本来の姿なんだろうけど
-
HRCダクトって言うけど、これ正確にはタイ仕様ダクトだからね
ちなみにマフラーも日本仕様とタイ仕様とでは型番が違ったりする
-
>>622
そのダクト交換はノーマルマフラーでも効果ありますか？
それとも排気を変えないと意味ないのでしょうか？
-
>>625
cbr250r タイダクト で検索すると ちょこっとつーりんぐ がヒットします。
そこ詳しいですよ。 ちなみに自分はwr'sです。
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>>626
ありがとうございました。
かなり参考になりました。
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>>619
ありがとう
LEDだとリレーかレジスターがいるな
リレーは専用のだと高すぎるんだよな・・・
-
スクリーン、マフラー、サブコン、ダクトいれたから、
次はK&Nエアフィルターに交換したいな。
前乗ってた大型より乗ってて楽しい。
-
もう来月だよ新型まだかよ
3月だぞ
4月じゃないのか？
-
間もなく４月説は消えそうだな
次は６月説にチェンジ
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公表から一月位あとに出ることが多いから
モーサイで発表→4月後半に発売って感じだろ
逆にモーサイでなんの発表もなかったら秋ごろになるかもなｗ
-
純正バックステップから社外品に代えた方に質問です。先程、クラッチ側ステップは六角ですぐに緩み付けたのですが、ブレーキ側が硬過ぎて、ビビりました。皆さんも同じですが、ちなみに13年式。
-
>>630
バイク屋が5月か6月って言ってたぞ
-
>>633
クソ工具捨てて良い工具買ってこい。
話はそれからだ。
-
新型、何を手間取ってるんだろ？
在庫捌けるの待ち？
YAMAHAの動向待ち？
-
当方11年式、走行距離約33000ｋｍなんだが
最近、始動直後にタコメーターのバックライトが点いたり消えたりする
少し回せば普通に点灯し続けるのだが、バッテリーの問題なのかメーターのランプ切れなのか
誰か教えてください
-
>>635
兄貴了解です。ナポミラーの付属品の六角で頑張ってたオイラが悪かったです。
-
今日ミラー外そうとしたら上下の2個の六角が
車載のじゃ外せないくらい小さくいから買いに行こうか迷って
部屋探したら食器棚組み立てる時の付属品の六角がピッタリで感動した
-
>>637
メーターはLEDじゃなかったかな。
中のLEDなら夢持って行った方がいいかもしれん。
>>638
勉強にはなるんだけど、そんな工具でカスタムすんなw
>>639
サイズが合えばいいってもんでもないのが工具の奥深い？所。
-
ETC取り付け中なんだけど、電源は何処から取ったらいい？
アドバイスくださいm(__)m
-
二輪用ETCって販売店で取り付けしないと販売できないはずだが…
普通はポジション球やライセンス灯から電源を取るね。
あとはヒューズボックス付近でライセンス灯などのヒューズに行ってる線から分岐を取る。
-
六角はSIGNETかPBがお勧め。
SIGNETは値段の割に良い感じ。
PBは間違いなく高品質。
-
面倒だからヒューズから取ったよ。
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>>640
やはりバイク屋か
ありがとう
-
>>643
ヘキサゴンはやっぱハゼットのソケット最強。
限界超えたときにも、ボルトの頭舐めたりせずに破断してくれるから後処理が楽だし。怪我するけどｗ
日本製ならリックがよかったけど、会社亡くなった。
まぁ正直、アストロやストレートで十分だけどね。
惜しみなく加工して使えるのも由。
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638です。親父の工具借りて、無事にバックステップ(ブレーキ側)付けました。お騒がせしました。1番硬かったのはブレーキのナット(割りピンがある所)少しナメった
http://i.imgur.com/PeVn9E7.jpg
-
>>647
乙ー
いいねー！
-
はえ〜かっこいい
-
何気無く高速走りながらGPSで速度測ってみたら、結構ハッピーなんだね。
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>>650
ヒョースンのGTには敵わないんだろうけどやっぱ多少ゲタは履かせてんだね
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>>651
なんだ、あれ(GT250)のメーターそんなにイカレてんのか
やっぱりヒョースンとメガリとカワサキとがこのバイクと雑誌でもよく比較されるしな…
-
>>651
平成18年以降、形式認定の時に実測値を僅かでも上回ったらアウトだから、平成18年以降に形式認定された車両はハッピーメーターばっかりになってる。
速度計が電気式になってから平成18年以前までの車種はやたら正確な表示だったりするｗ
-
すみません、購入検討中なんですが初心者で普段街中、たまにツーリング、タンデムもするといった用途でお金の都合上4年間は使いたいんですがどうでしょう？音やスピードは求めないです
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>>652
うろ覚えだけど雑誌かなんかの比較テストでCBRとかニンジャが
メーター上170で160km台しか出てなかったとこを
ヒョースンは150km台でメーター上170台出してた気がする
-
ヒョースソＶツイソなのにCBRよか遅いのん？
-
>>654
予算で選ぶと必ず後悔するぞ
-
>>654
そもそもMC41が2010年に出た車種だから”4年ハードに使い倒して元気に走れてるよ”って例がない気がする
年間どれくらい走るのか、タンデムもどれくらいの頻度で1回にどれくらいの距離走るか分からんから答えるのが難しいぜ
-
>>657
分かりました…予算は無視して考えてみます。見た目は好きなんで飽きて買い換えるとかはないと思います
>>658
普段はそんな距離は走らないと思います。ツーリングで神奈川から群馬までは行きたいかなと考えてます。タンデムは月一回とかですかね…パワー的にタンデムでも余裕ですか？
-
>>659
人によって違うから難しいけど、俺の例だとタンデム考慮しても余裕。
1年、1万キロとしても4万キロだろ。
オイル交換と消耗品交換してりゃ余裕だよ。
中古なら夢で買っとけ。
-
>>660
ありがとうございます！初バイクなんで分からないし不安だったんですけどやっぱりこいつに決めようと思います！
-
>>654
年1万km以内とかなら大丈夫じゃないかな？条件次第だが。
2年経つがこれといって変なとこは見つからんよ
街中で短距離メインならオイル交換はまめにな
-
>>662
ありがとうございます(｀･ω･´)ゝ本買ってメンテの勉強します！
-
>>647
トリコロールに合ってる！
工具は高い物を買わなくてもいいけど、「無いと何も出来ない」から
ホムセンで程々なのを買って車載工具に追加しとくと安心
-
>>661
初バイク ってのが気になるけど免許取って1年経ってる？
-
>>665
いえ、先日取ったばかりです。ですからタンデムは一年お預けなんですけどね(^^;
-
>>666
1年間我慢なのを分かってらっしゃるんですね、これは余計なお世話でした
自分も含めみんな知ってるもんだと思ってたら
私が免許を取ったときに一緒に講習受けた若い人がそのこと知らなくて、教官共々「おいおい」ってなったのを思い出しましてｗ
-
>>666
見た目が好きなことはめちゃくちゃ大事だし、気に入ってくれたことは嬉しいけど、試乗してみるのもおすすめだよ
でもこのバイクはポジションが疲れづらいし、転倒でカウルに傷が付きづらくて、回せばしっかりスポーツしてくれる良い相棒になると思うよ
なんにせよ悩んでる時間も幸せな時間だからたくさん悩んでほしいねw
-
>>648、649、663
おお、ありがとう。青があるパーツはつけたけど、無い場合は赤で妥協。
確かに、自分用の工具も欲しい、、。
今日、poshウインカーリレー届いたから、残すはウインカー、ヘッドライト、テールランプが届いたらLED化の予定です。
-
どんなバイクでも必ず叩かれるから好きなの乗ればいい
見た目が好きなら何の問題もないでしょ
金がないからって妥協して好きでもないバイク買っちゃうと
乗ろうとも思わなくなるしね
-
車種とかまったく分からない俺はMC41以外のどのバイクを見ても
「ウヒョーかっけー」となる
隅々まで見るフリして車種名を探しちゃう
-
消耗品といっても2万キロでもあんまり減らないから、財布にはかなり優しい。
気分の問題で1万キロ、2万キロの時点でちょこっと交換したけどw
燃費も良いし、自動車専用道も走れる。
オールマイティに使えていいよ。
教習車と違ってエンブレはキツイから気をつけたまへ
-
やっと通販で頼んだ装備一式届いたから、納車できる。
初バイクで楽しみが半端じゃない。年甲斐もなくウキウキしてて、自分でも引くくらい。(笑)
一目惚れで買ったバイクだから、どんなのかは最初は知らなかったけど、調べてくうちにどんどん好きになった。
そんなバイクだから、大切に乗りたいし、扱っていきたい。そこで、先輩方に質問があります。
バイク買って、最低限これだけはやっとけって事ありますか？バイク乗るのは、教習所以来で、ブランクが約1年あります。なので、運転とかでこれは気をつけた方がいいことってありますか？
質問ばっかりで申し訳ないです。
-
>>673
常識だと思うけど始動してすぐはスロットル全開にしたりレッドまで回さない事
もしやっちゃうとガサガサと嫌な音をしばらく聞くハメになる
-
傍目から見て あぶねぇなあ… って思う運転しなけりゃ大抵大丈夫。
ただし疲れたときの立ちゴケを除くw
-
>>674
早速ありがとうございます。
多分怖すぎてスロットル全開とか出来ないと思うんで、大丈夫だと思います。暖気とか言うのを良く聞くんですけど、エンジンかけてどれくらいでOKになりますか？
-
>>673
転倒しない人なんてほぼ皆無だからスライダーでも付けておけば？
何に乗るのか知らないけどCBR250Rはカウル薄いから
転倒でヒビ入り易いしウィンカー逝き易い
-
>>663
タンデム慣れてない人にはこいつのタンデムシートは高くて怖いらしいよ
ソースはうちの嫁
-
>>676
暖気は人それぞれ解釈が違うからな…
俺はアイドリング30秒（メット被って手袋する間）でそのまま走り出して、
水温計2目盛り点くまではあんまり回さないようにする、くらいしかしてないわ
-
アイドリングが1500弱あたりで安定するまでかな
-
>>679
俺もこんな感じだわ。
住宅街だと仕方ない。
-
新型は遅れが無い限り発表は
今月だろうけどいつ頃になるかね？
-
>>676
春夏秋は意識したこと無かったけど、冬はFIといえども暖気は必要だって体感したｗ
自分は>680さん同様、1500で安定するまで暖気（1,2分）して走りだして、
>679さん同様、水温計の目盛りが２つ付くまでは回さない って感じ
-
なるほど。皆さんありがとです。
それはそうと、家にバイク停めて嫁さんが乗りたいっていうから、何の迷いもなくいいよって言ったら…
見事に立ちゴケされました。
こける！って思って、支えたんでゆっくり倒れていったんですが、マフラーに傷とブレーキハンドル？に傷がつきました。自分が立ちゴケして傷つけるんではなく、まさか先を越されるとは思いませんでした…(笑)
傷も大した事なく、嫁さんもケガなどはなかったので、良かったです。
これも思い出の傷として、これから楽しく乗って行きたいと思います。
-
MC41はシート高高いからなぁ
-
>>684
パーツ交換でおk
-
お、もう外装慣らし終わったんか？
-
外装慣らし(笑)
面白い言い回し(笑)笑いましたわ
>>686さんが言ってる通りパーツ交換すればいい話なんだろうけど、しばらくはこれで行こうかなーっと。戒めの意味も込めて(笑)
-
暖機は夢店の人にアイドリングが落ちつくまではやってください。って言われた。
なので俺は>>683さんと同じ感じ。
-
この度、新型を買おうと思っています。
たまに高速乗ろうと思うのですが、現行も100㎞/hくらいでの巡回なら
苦なく走行可能ですかね？
振動など気になります。
-
>>690
前に乗ってたのが大排気量の4気筒とかなら気になるかもしれんが100km/h程度ならまず支障ないよ
メーター読み100km/hなら6速6000回転くらいだから…一番振動多いトコじゃないしね
一般的な単気筒の高速域のイメージよりは確実に振動少ないと思う、高速でもミラーちゃんと見えるし
-
タケガワのハイカム入れてる方っておられますか？
-
>>685
ホンダのバイクは他のメーカーの同じ排気量で比べると一番低いよ（フルカウル限定）
250でも400でも600でも1000でもホンダが一番低い
だからホンダのバイクで足つき悪いと
他のメーカーのバイク乗れない
-
新車で買ってローンが終わったので、カスタムしてこうと思うんですけど、
走りに効果のある安いパーツってあります？
あとエンブレを軽減させたいんですが、内圧コントロールバルブとタイダクト取り付けであってます？
-
本スレと聞いて来ました。
宮城なのでSUGO選手権が楽しみです。
-
>>694
エンブレ軽減だけなら内圧コントロールバルブだけでもよいはず。
エンブレ軽減って良く聞くけど、大排気量になるともっとエンブレ効くし
それでも邪魔に感じた事が無いので、俺には必要性が全く分からない…
エンブレで思い出したんだが、誰かこれつけた人いない？
ttp://www.takegawa.co.jp/products/detail.php?product_id=1268&category_id=412
-
皆さん的に2013黒と2012黒どっちがかっこいいと思いますか？
-
失礼 2011黒と2013黒です
どっち買うか悩んでます
-
やっぱ13かな
-
せっかくだから年式新しい方が良いんでない？
俺は真っ黒よりは多少他の色欲しいタイプだけどホイールは黒が良いしなあ
-
ウチのは2011赤。
そろそろ色に飽きがきたので、現在、自分で塗装中。
ホイールとカウルに金を加えて、ちょっとゴージャスにしました。
-
塗装かあ
自力でやるしかないの？
店で頼むの？
-
2013黒は黒みが強すぎてなあ…
赤のリムテープ貼ればかっこよくなるかな？
他には何か良い方法ないかな
-
>>703
ああいう単色系はそのまま単色で目立ちたくない無難な人向けか
ステッカーのセンスを持った人間が乗る色と思ってる
-
塗装はショップに頼むもよし、塗装済カウルを買って自分で交換するもよし
俺は自分で交換したよ、ホイール以外赤黒だ！
-
>>702
もちろん自分で塗装しました。
今はウレタンクリアーまで終わって、後は今週末にでも磨きと取り付け予定。
ショップだと何十万かかるけど、約一万円で自由なデザイン出来る限りから、楽しいですよ♪
-
2013黒買っちゃった。
納車は週末だが、寒くて乗る気が失せる…。
-
HRCダクト付けたらめっちゃ乗りやすくなった
11年式で無限マフラー付けてるんだけど低中回転で無理してる感じが完全に無くなった
-
>>707
おめ。という俺も来週納車だｗ 駆け込みで買うやつ多いんだなｗ
慣らししっかりやって、桜の舞う頃には遠くに行きたいねぇ。
-
>>708
して肝心の燃費は如何に？
-
>>689
ノーマルマフラーでHRCダクトの燃費が気になる。
-
ﾌﾙﾉｰﾏﾙから、WR'sのｽﾘｯﾌﾟｵﾝとHRCのﾀﾞｸﾄ入れようと思ってるんだがそういうﾁｭｰﾆﾝｸﾞしてる人いますか？燃費とかｲﾝﾌﾟﾚとか教えてください
-
横からで悪いが、ダクト変えても実感できるほど燃費の変化は無いよ
ただ自分の場合はチョイノリ殆どしないんで、通勤や通学なんかだと変わってくるかもね
-
マフラーがノーマルか変えたかは別にして、ダクトがノーマルかHRCか、はたまた取り外しちゃうかで、
乗り味と燃費のバランスがベストなのはどれなんだろ？
-
出力特性の変化に期待してダクト交換したから燃費はあまり気にしてないな
>>702だけど低中回転域の使いにくさを改善する他に、アイドリングからアクセル開けた時のツキが良くなったのと
無限マフラーで低回転から加速する時にDQNのビグスクみたいなﾊﾞｶﾊﾞｶいう嫌な音が無くなって、ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞっていう単気筒らしい良い音になった
そのうちFIコントローラも付けようと思ってるけど、限界までは回さず中回転よりちょっと上まで回して
ぬる〜くワインディングとかを流す自分の乗り方には今の状態がベストかも知れない
-
ノーマルマフラーならダクト交換がベストだと思うよ。乗り味が格段に良くなるし燃費はほぼ変わらない。
ノーマルダクトはアイドリング〜2500回転くらいまで異様に太くて3000〜4500がちょい弱め、
5000くらいからまた一気に太くなって6500くらいはちょいと谷…っていう山あり谷ありのイメージだったけど
HRCダクトにすると全体的に回したなりのパワーの出方になって、ギクシャクしにくい特性に変わったと感じる
BEAMSマフラーつけてたときは3000〜4000回転くらいがかなり太くなってたから発進は速かったけど、
極低回転で乗ろうと思うとちょっとトルク細い部分があってそこが気になったかも
まぁそれなりに回して乗るなら吸気細いままよりは交換した方が良いんじゃないかな。
主に6000回転くらいまでしか使わなかった自分は極端に燃費も下がらなかったです。
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>>715 >>716
インプレthx
やはり取り外しのままを試した人はいなさそうだなw
先週注文して明日手にはいるので、今週末にでも3パターン比較してみるか。
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本当にここが本スレだったw
これからよろしくお願いします
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今月末、モーターサイクルショーに初めて行くんだけど、半日あればだいたいまわれますか？
目当てはホンダ、ヤマハ、スズキなのですが。
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余裕
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3時間もあれば見る・跨る程度なら全ブース回れる
時間だけじゃどうにもならないのが試乗
早く行かなきゃ受付出来ないし、1〜2kmくらい駐車場に入場待ちのバイクの渋滞が出来てて修羅場
車重あって取り回しし辛いバイクで来てると地獄
あとブースで演説とか聴いてるとどんどん時間消費していくかもしれない程度
興味無ければ聞かなくていいし
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カワサキ…
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>>717
サーキットのみの使用なので、マフラーを非政府認証のに変えて、サブコンつけて、ダクトをノーマル・HRC・無し(カバーもなし)の3種で付け替えて燃調もやったよ。
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>>720 >>721
ありがとうございます。初めての参加でワクワクしています！
>>722
時間があればカワサキも見るつもりですよ。
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これ乗るときってどんな服装？
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コミネ1択 (^^)ﾌﾟｷﾞｬ!!
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普通。
夏、冬共に1枚脱げば降りて何処にでも行ける服装。
今時ガチガチのはキモいわw
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小峰万だじょ〜(^^) ﾌﾟｷﾞｬ!!
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HRCダクトおもっくそ固ぇ
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できないならバイク屋にやってもらえ素人が。
暖めるといいお
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なんとかできたお。プラスチックの角に指を擦って出血したがな。
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またインプレよろ
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ダクト固い時はお湯に浸けるべし
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出血するまで素手でやろうとしたのか・・・
普通は手近にあるドライバやラジペンで突っつこうと思うぞ
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>>734
ウチも装着は素手のまま根性で。
温めてから、口を小さく潰して差し込んから、広げる感じ。
少し吹けが良くなったかなって気がします。
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取り付けより取り外しの方が難しいと感じた
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ダクト最初はかなりかたいな。バッテリーもはずして、ドライバーで凹状に潰していれたよ。
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新型４月発売なら、そろそろ公式発表あっていいよな
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別に買い換える気ないからどうでもいいや
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今現行乗ってる人は、そりゃ買い替える必要ないね。
てかモデルチェンジとはいえ、現行乗ってたらまたこのバイク買う事はしない。
どうせならほかのバイク
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>>740
うん、マイチェンだしね
相当気に入ってて「一生乗る！」って人とかじゃなければ、現行からの乗り換えは無いと思うな
これは車と同じだと思う
これから数年、１０年とか経って「MC41楽しかったなぁ〜、よしまたオーナーになるか？」って人は居そうｗ
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本体価格は元より、維持費が安く抑えられるから、その分カスタムしまくって距離稼ぎまくって愛着がどんどん湧いてくるから、手放せなくなってきてるなw
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トコトコツーリングがこんなに楽しいとは思わなかった。
おかげで年間1.2万キロ走ったわw
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今日からのりはじめたんだけどたまに1速に入らない時がある。
他は調子いいんだけど
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ヘンなオイル入れてねーか？
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>>745
いや新車、なんか停車時にギア下げられなくなる時あるし意味わからん
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>>743
少なっ
週末ライダーでもあと2倍は行ける
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>>746
>>3
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>>746
>>3にも書いてあるが、構造的にほぼ止まっていると入らない仕組みなんで
止まる前に1速に入れるクセを付けた方がいいよ
教習車とか摩耗して異常に入りやすくなってるんだよな、あれ公道で乗ったらすぐギヤ抜けしそう
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>>749
そうなのか...
とりあえず1速にする癖をつけます。
とはいっても停止時にギアを下げる方法はないの？
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これは N→1 とかじゃなくて3→1とかの場合
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>>750
テンプレに入ってた気もするけど
クラッチを握り直しながら踏み込んでみ？
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「ヘンなオイル入れてねーか？」の問いに「いや新車」の回答が意味不明
例えばレッドバロンなんか水みたいな怪しいelfのオイル入れてくるぞ
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HONDAの新車だけだったりするのかなその症状
CB400を新車で買った時もなったんだよなぁ
3000kmくらい走ったらあまり起きなくなったけどね。
次に乗ったS社のバイクはシフトチェンジで困るような事無かった
Nに入れるの失敗して1〜2速を行き来することも
どうしても1速にならず止むを得ず2速発進する必要も一切なかったぜ…
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CBRでギアが入りにくいと思ったことはないな
前にNINJA1000乗ったときは何てギア入れにくいんだと思ったが
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いや非常によく抜けるし入らない
はっきり言って欠点だ、タイ製が影響してると考えられる
が、20年前の日本製より精度は悪い
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こっちにも湧いてきたのか
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いやちがう、オレが25年前に新車で買った
RG50ガンマでさえギア抜けは一度もなかった
ここはマンセースレじゃないんだよ
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>>747
マジかよw
月1しかツーリング行けない・・
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>いや非常によく抜けるし入らない
こんなこと言ってるのお前だけだから
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ヘビーユーザーのみなさんに、新米の新車インプレッションでも。
CB400SFからの乗り換えで250ccは10年ぶり。走行距離50kmくらいで、5000回転しばり。
ブレーキ、シフト、後方視認等、全体的な印象はフツー。
確かに低速のガタガタ感を最初に感じた。でもそれ250のシフトが不慣れなだけじゃん。
軽くて、取り回しラク。ヒラヒラ曲がる。そのせいか直線の安定性は頼りない感じ。
振動はこれ単気筒？と疑う位少ない。オンボロCBの方が振動を感じた。
シートが薄い。ケツがすぐ痛くなりそう。
音が静かすぎて不安…。CBは機械音が目立ったけど、コレはバイクの音がする。単気筒のw
風防効果は、町乗りだけでは全く実感できない。そんなもん？
燃費はまだ解らん。峠は寒くて行ってない。
50kmでの全体的評価…なかなかいいじゃんw
デシタ
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>>761
振動は6500rpmから
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>>742
分かります。自分も安く買えたからマフラー1本分の値段位カスタムしよう→気付いたら軽く数えて、12万円以上パーツ付けてました。週末、いじるのが日課になってしまった。
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>>752
そんなんでいいのか、ありがとう
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>>762
そうなのか。
体全体に感じる単気筒の振動は気持ちよさそうだが、
不快なのは手と足から感じる振動だと思ってる。
6500以上はそれがキツくなる？
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俺はバロンの糞オイルだけどギア回りは全く問題ないぞ。ギア抜けとか見たこともないわ
拔けるヤツはちゃんとシフトペダルの調整してなくて足首変な角度で無理やりシフトペダル押し上げてんじゃね？
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>>765
7000台ならまぁまぁ大丈夫
8000辺りから本格的にきつくなってくる
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>>766
俺もギア抜けは一切起こってないわ
クラッチレスシフトしてもそんな経験したことない
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>>766
俺もバロンオイルだけど「抜け」は無いね
停車前に1速に戻し忘れて、1速に入れにくいってのはあるけど、これはこのバイクに限った話しじゃないし
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俺もギア抜け頻発したけど、ペダル位置を調整したら収まったよ。
ペダル位置直せ
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オーナーズマニュアルによると、推奨のオイル交換距離は6000kmってなってますが、バロンオイル使ってる場合はやっぱ男爵の言うように3000km毎に交換したほうがいいんですかね？(通学で毎日乗っているので、6ヶ月以内に確実に6000km以上は乗り潰しています。)
当方11年型、ほぼデビュー時期に納車してから間もなく35,000kmに達します。今のところ、中間値付近をとって4500〜5500km毎に、たまーにエコゾイルを添加してる程度です。エンスト病を除き、特に目立ったトラブルは起きていません。
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>>764
ギア踏みながら半クラでもいけるが、それやるとたまにアクセル回してないからエンストする。だから1速に入れる前にクラッチを2回連続でつかむようにしてる。
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>>744
俺のも新車の時はそうだったよ。
馴らせばなくばる。
みんなも言ってるけど、入りにくい時は半クラしてカチャカチャ踏めばおk
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>>758
個体差って便利な言葉があってだな
愚痴っても変わらないからディーラーに相談なさい
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初期の状態だとシフトペダル高くないか？
ギア入れ辛い人はちゃんと調節しないとダメだよ。
自分の場合、限界まで下げても具合が悪かったから、バックステッププレート入れて、
付属のシフトロッドでさらに下げたよ。
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脚長そうで羨ましい
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>>775
俺も全く同じだわ。
ノーマルのステップ位置だと何か収まりがよくなかったから結構いじり倒したなぁ
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標準的な体格のおかげかステップの辺りには特に不満はないな
不満があるのはやたら作動しにくいトリップリセットだけだ
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シフトもブレーキも限界まで下げたわ。
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ならし終わったけど、五千rpm縛りで四十㎞/Lいったわ
ビクスクより燃費良かったけど回したら一緒になった
当たり前か。
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6速5000rpmで何km/h出るんですか？
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>>781
80ぐらい
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明日あたりHRCダクトにしてみるぜ。
燃費下がるならノーマルに戻す。
ノーマルマフラーだからどうかな？
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今日買ったけどエンスト一度もないな
高速も乗った 当たりかな？
スピード出してて急にクラッチ切っても全然大丈夫
ただギアがたまにNからローに入りにくいときがあるけど握りなおすとすぐに直る
噂の不具合とやらはこのくらいだったよ 良い買い物した
あとこのバイクの雨の日の走り方とか注意事項教えてくれませんか？
普段乗らないんですけど万が一ってことも・・・
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>>784
ノーマルタイヤのRX-01のウェットグリップはイマイチだけど普通に安全運転する限りは問題ないな。
ウェットなのに必要以上に倒しこんだり攻めたりとかしなけりゃいきなりｽﾞｺｰとコケたりはしないよ
ただしタンデムシート下の小物入れには濡れたらダメなものは入れないこと。
あそこは雨の日は濡れるもんだと思っておいた方が良い。
自賠責の証書なんかはジップロックにでも入れといてね。
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>>784
Nから1へ入りにくいのはこのバイクに限った事じゃないから不具合でもなんでもない
ペダル踏みっぱ＋少しクラッチ緩めるだけですぐ入るからそんな気にならない
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納車して二日目でもう300kmものってしまった。マジ楽しいこのバイク
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>>785
晴れた日はノーマルタイヤでも倒しておkってことですか？
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ヘタクソな人は危ないからダメです
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駆け込みで買った奴、多くてワロタｗ
さぁ、俺も今日は暖かそうだし、慣らしするぞぉ。
>>785
マジかよ、あそこ濡れるんだ。
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>>783
燃費はあまり変わらないと思うけど、
気にするなら純正の方がいいよ。
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両足べったり着かないと不安で購入踏み切れない…
2011年モデルは跨ったことだけあるけど跨ったまま両足下ろしても
両のつま先がなんとか届く程度だった…新型はどうなんだろなぁ
片足でも着けば後は慣れとかよく言われてるけど…
この燃費の良いフルカウル車でゆったりしたいんじゃ！
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オイルとかガソリンが入れば展示車より多少足付きは改善されるし、ローダウンとシートのあんこ抜きでこれに乗ってる女性ライダーもいる
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HRCダクトいいな。
ノーマルマフラー+HRCダクトね。
マルチ並みのエンブレになって、乗りやすい。
(最初は気をつけろ。突っ込みそうになる)
1速、2速で住宅街を走るのにも全くギクシャクしない。
3速3500回転でも普通に進んでいくから詰まり気味、坂道でギアを下げるか悩むような時でもそのままいける。
4000から7000までの吹け上がりも良すぎるだろw
手で感じる振動が減った。
タンク下からは吸気音が聞こえるようになったw
普通に燃費上がるなこれ。
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HRCダクトポチッた
日曜に付けよう
無限マフラーと内圧コントロールバルブ付けてるからどう変わるかな
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>>794
大体俺と同じ感想だわ
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>>795
インプレ期待
おんなじマフラーで内圧コントロールバルブ付けようか迷ってる
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AI装置外した猛者はおらんかね？
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>>794
吸気量上がったら燃費悪くなる気がするんだけど、インプレ待ってますね
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>>792
間違いなくシート高は大して変わらないから、ベッタリがいいならクルーザー的な奴とかスクーターにしたら？
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>>796
そんなにハズレてはないみたいでよか。
>>799
確かにそれも思ったけど、いつもより回す必要が無いのと、エンブレが弱いので遠くからでもアクセルオフでいけるので燃費上がるんじゃないかなと。
元から燃費が良いからすぐにはインプレできないっす
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理論上、吸気ばかり増やしても排気が変わってないならそれほど変化はしないだろうけどね
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インプレ待ってますとか言ってたらエンデュランスからダクトの発送完了メールきてたわ・・・
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エンブレ弱くなるなら慣れないうちはカーブで怖い思いしそう
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いろは坂とか長い下り坂では、一段下げたほうが良さげかな？
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頭で考えるより体で覚えるべし
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このバイクってギア下げてエンジンブレーキだけでかなり減速できる
ブレーキを殆ど使わないな
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無知な事言ってたら申し訳ないけど
エンブレ掛けた時ってその分無駄にエンジンを瞬間的にブン回して
無駄にガソリン吹いてるって認識は間違ってないかな？
例えば、
アクセル切ってる状態の4000rpm(実際はエンブレにより下がっていくが)
アクセル少し回してる状態で4000rpm
これらで走行してる時に吹かしてるガソリンの濃度って同じなんですかね？
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エンブレは燃料カットだろ。
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>>808
普通自動車もバイクもアクセル開度0の時は燃料噴射してないから無駄に使ってる訳じゃないよ。
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>>809-810
そうなんか…thx知らなかったぜ(´・ω・｀)
リアブレーキなんて普通に乗ってたら滅多に使わないし、
普通に乗ってたら多分フロントブレーキパッドが先に交換時期になるだろうからって
信号で止まる前はクラッチ切ってリアブレーキ使いつつで停止線まで行ってたぜ…
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>>811
なんかそれやってると信号の時のギアチェンジめんどくさそう..
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>>811
勉強になったな（｀・ω・´）
フロントですら全然減らないから気にせず乗ればいいと思うぜ。
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ポジション球交換したいんだが
口金規格T10ってやつならおｋ？
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T10でおｋ
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>>815
ありがと♪
みんなどんなのに変えた？
おすすめとか教えて！！
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>>816
白にしたよ
カウル外さなくても交換できるけどやりにくい
LEDのはめ方が悪かったのか走行中にレンズの中で外れて取り出すのに苦労した…
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買いました
燃料メモリ二つになったら残り何?くらいの状態なんですかね？
それと皆さんは少し傾斜ある坂道登りどうしてます？
セカンドで6000〜7000くらいまで回しますか？
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>>818
俺の感覚だけど2メモリなら3〜4L程度は入ってるんじゃないかね
点滅しだしてから40〜50kmくらいは余裕で走れるから1.5L程度は入ってると仮定して、
1メモリで残2.5L 2メモリで残4L 3メモリで残5.5L
4メモリで残7L 5メモリで残8.5L 6メモリで残10L〜くらいの感覚。
タンク13Lつってるが俺は毎回点滅しだしてからきっちり10Lしか給油しない…けど6メモリがしばらく続く
坂道はどういう坂道かによるけど3速が多いかなぁ…
ヘアピンで2速入れるくらいでそれ以外は3速で頑張ることが多いかも
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ホンダ車はガソリンメーターの大凡の内訳マニュアルかどっかに書いてなかったっけ
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普通の車とかバイクって点滅しだしてから50kmは絶対走れるよになってるよ。高速のsaのガソスタが必ず50km毎にあるから
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>>821
東名とか主要路線ならの話ね。
関東圏内でも、東北道とか常磐道から北関東道を経て上信越道・長野方面に行こうとすると、軽く100kmくらいスタンド無いよ。
ましてや、青森の方なんて岩手山SAから東北道終点まで皆無だし。
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北の方の過疎地怖いね
燃料無いし重度の放射能汚染とかで生きて帰ってこれなくなる覚悟がいるのかな
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バックステップキット買うと高いから、ステッププレート挟んで位置上げたいんだけど、やってる人いる？
ハリケーンの、8000円くらいのプレート買う予定なんだけど。
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バックステップとバックプレート同時装着してる
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ハリケーンの入れてるよー、いい感じ。
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森脇カラーに遭遇したがカッケぇ
パンツ顔でも気にならないくらいカッケェ…
でももうすぐ新型発売となると買う気は起きないな…
新型で森脇カラー出してくれたら良いのにな
でもあったとしても2〜3年後なんでしょう？
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買い替えか？
ちなみに今は何に乗ってんだ？
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IDかわってたらスマソ>>827です
今は隼っす
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凄い旧車でなくソレなら2〜3年十分持ちそうだな
素直に2〜3年待て
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>>818
>>820
マニュアル読むと
「マークが１つ（E）だけ点滅したときの燃料残量 約１．４リッター」（原文ママ） とあるよ
分かり難い文章だけど「点滅しだしたら残り１．４リッター」って事だね
でも自分が点滅させた時は残り２リッター以上あったｗ
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有難うございます
メモリ２になって暫く走って給油したら6・1?しか入りませんでした
タンク１３ってことはまだ半分以上走るってことですよね？
メモリ２から点滅するメモリ１までは結構長いんですかね？
走行距離は２００キロ越えてました
燃費良いですね〜
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モーサイの出展車両決まったてのに新型の詳細発表はいつなんだよ
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>>832
あくまで自分の感覚でだけど、２→１→１点滅までは結構ある感じ
自分の目安として「１目盛り＝約２リッター」と思ってる
だから>819さんが言うように「2メモリで残4L」と捉えてる
とにかく燃費が良いんで、GSがなかなか無い・営業時間外とかでなければ、メモリ２になっても余裕なのがいいねｗ
あと給油量だけど バイクの場合、傾いてるか真っ直ぐ立ってるかの違いだけで変わっちゃうし、
すり切り一杯まで入れるか、マニュアル通りタンクの中の板の上までにするかでも変わっちゃうから「こんなもんうかな？」程度で良いと思うよ
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メモリ１からさらに点滅まで余裕あったんですね
ところでお勧めのリアバッグないですか？純正のよさそうだけど防水じゃないから面倒臭そうなんで・・・
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メモリ点滅してても10L入らないんだよな
回さなきゃそれまでに300㎞以上走れるし。
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満タン500kmはいけるもんなー
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航続距離すごっ！
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>>838
かなりヒヤヒヤしたけど、600キロも可能ではあるよw
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>>839
どういうことだよ。。46km/Lも出るのか？
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ほんと、新型の発表いつだよ…
４月中の発売はデマなんじゃね？
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>>840
ツーリングならそれぐらい出るよ。
冬と高速100km〜巡行だと出ない。
下道トコトコツーリングで51km/Lいった。
夏なら都市部の街乗りでも40〜45ぐらいはコンスタントに出る。
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このバイク、北海道ツーしたらエラい燃費叩き出してくれそうだな
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本当に新型はよ
てかみんな平均燃費はどれ位？
842の数字が本当だとしたら相当エコ運転してるんだろうが
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>>818
中距離ツーリング行った時は大体35〜40
冬場にごく短距離ばっかり走っても30〜35とかそんなもんだわ
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このバイク普通に40くらいでるからすごい。俺の82年式老人カブなんか燃費30なのに
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通学で乗ってるんだが、ケチって各ギア3500rpmまでにシフトアップするより、しっかり回してからのほうが燃費伸びんのかな…
片道25kmほどで3割の区間がバイパスだから飛ばし気味にはなるものの、冬場は32〜36km/L、夏場だとどう頑張っても40km/L行くか行かないかぐらいなんです
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ここのスレは居心地がよくて素晴らしい。
本スレはキチガイがあれくるってるからな
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モーターサイクルショーで発表とかないのん？
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>>844
ツーリングはエコ運転というかトコトコ行く感じなんで勝手に伸びる。
街乗りは、信号クソすぎたりする京都なので、エコ運転なんてできないかな・・・
>>847
4500ちょいまで引っ張ってるよ。
じゃないと原二、車がorz
ツーリングで後ろに車もいなかったらそんな感じでやってるけどw
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俺は燃料メモリ見ないで200キロ走ったら給油してる
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本スレは他メーカーの妨害だからな
イメージダウン狙っての
PCXのときもそうだったよ
ひたすらコピペ爆撃
暇なニートではなく金もらってやってんじゃねーかなあれ
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>>847
5000でシフトupしてても40近くはいくぞ
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レスくれた人ありがとう
燃費半端無いなw
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>>847
俺は4000回転でシフトアップしてる
そうすると20kmで2速30kmで3速40kmで4速って綺麗にいけて燃費も40前後
タンデムしても40越えたときはビビった
あとヨシムラ使ってる人に質問なんだけど
燃費どれくらい行く？
-
みんなスゴっ！東京、片道5.6キロだから、リッター28ぐらいですよ。
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3,000...4,500、5,000でシフトアップってマヂで言ってんのか？
みんな老人のサンデードライバー並みの運転で走ってるって感じなの？
こんな流れになると...俺は俺はってどんどん信憑性無くなるのはわかるけど
正直、本当に乗ってるの？って気になっちゃうよ！！
>>856ぐらいだろ普通
HONDAのmotolink使って管理してるけど、下道オンリーで平均27〜32
高速使っても最高で34ぐらいだよなぁ...。
実際、狂ったように飛ばしてもないし、警察に目をつけられる様な
走りもしてないんだけど...完全ノーマルだし
何か信じられんわ
-
>>857
全く、ナカーマ。一回だけ箱根下道でリッター最高40だった。外装はいじってるけど、中身はノーマルです。みんなは信号とか無かったり、一回の距離が長いのかしら？
-
俺はエンジンが温まってない時は5000でシフトアップ、温まったら6000でだな。
7000以降の震度の強さに、車両買ってすぐグリップをゲル入りに交換したw
-
エンジンが常にギュイーンって鳴ってないと気持ちよくないから常に5〜6000以上回して走る
高速巡航でもそれくらいを維持
振動は気にならんが
当然燃費は伸びません
-
>>857
まあ乗り方や環境による所が大きいからね
ツーリングだと信号の少なく走りやすい道を選ぶだろうしさ
俺はツーリングメインだから大体３２〜３６、一度峠でぶん回したら２６だった
んで一度も４０の大台に行ったことないけど、このくらいで十分
-
>>857
>>850だけど、俺もmotolinkで管理してる。
京都や大阪ばかりだけど、27〜32とか冬場でも数回しかないぞ。
短距離は少ないからかなぁ。
-
一般道のみ。慣らし中で4000から5500くらい。
今日の給油で32km/Lでした。
なんかスピードメーターがプラス10km/hみたいな気がする。
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京都の一号線ｷﾁｶﾞｲすり抜け区間＆信号なしアベレージ80〜区間を通勤でほぼ毎日走ってるけど、だいたいこの時期は30km/lくらい
夏場のツーリングで景色見ながら走った時に48km／l出たなぁ
ガス欠に怯え出したら頼りになる。回して楽しい。すごいバイクだよホント
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お前らもっと回そうぜ
6000回転からの音が良いのに
たまに8000回転くらいまで
それでもリッター35くらいだな
夏はもっと良い
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8000なんてケチ臭い事言わずに11000まで回せ
-
キッチリな
-
11年モデルが安いみたいだから迷ってるけど13年と比べて足つき悪いぽい(´・ω・`)
四万円の違いなら13年式のほうがいいかな？
-
足つきに関係無く四万円の違いなら13年式のほうがいいと思う
-
13だけど足つきめっちゃいいよ、別のバイクみたい
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無限マフラー付けてるけど純正に戻そうかな
買った時から付いてたからノーマルのフィーリングがわからないんだ(´・ω・｀)
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>>871
俺のノーマルマフラーと交換してくれ
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わかった！13年式にするぞーーーＩＹＨ
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>>872
ﾔﾀﾞｰ
煩いけど気に入ってるし
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11年の乗ってたけど13年もののシートって
オプションかなにかででてたダウンシートのやつになったのかな?
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今慣らし4000〜5000で3500〜4000位でシフトしてる。
いくら燃費良くても、ずっとこんな乗りかたする自信はないなあ。
音静かすぎるし、忙しいのにゆるゆるやしw
このバイクは5000以上でやっと乗ってる気分かも。
-
11年式が新古車で32万だったから買っちまったぜ！俺も13年式にしとけばよかったかな？
-
11年式が新古車で32万だったから買っちまったぜ！俺も13年式にしとけばよかったかな？
-
連投すまん
-
今の時期に買う奴は本当得してるよな
ちょうどMC前で値段もお手頃だし
俺なんか去年の夏だから中途半端に高かったw
-
え、発表されてからのほうが値段下がるでしょ
-
今日納車してきました！
走りはじめはエンジン音が静かでおとなしい印象を受けましたが回すとするする速度が上がり、コーナリングもよくて大満足です！
初バイクになったコイツとたくさん走っていきます！
-
短距離ばっかだからこんなんだわ
http://i.imgur.com/5QsQTqZ.jpg
さすがにオイルに悪そうだからちょいちょい遠回りしてる
-
>>883
iphoneでそれ開いて、バッテリー80%以上あったはずなのに
急に一桁になったのが見えてぶっ壊れたかと焦った…
-
>>883
そのアプリ？いーね 何てやつ？
-
>>885
上で名前出てる通りホンダ公式Appよ
-
>>883
俺のグラフをうｐされたかと思ったぜｗ
これが普通だよな
40とか言ってるヤツは一体どんな走りしてんだｗ
むちゃくちゃ迷惑っぽい気がするわｗ
-
http://i.imgur.com/5VzSR4K.jpg
京都の者だけどこんなん。
どんだけアクセルワーク下手なんだよ。
スタートで原二に離されるものの、すぐに抜いていくような感じだけど。
-
あれ？40は結構普通じゃなかった？
いつからか流れは変わったのか
ところでガス欠しそうな時信号待ちで
キルスイッチ多用でアイドリングストップしてたんだけど
あんまりエンジンによくないかな？
バッテリーにも影響ありそうだし
-
50とかマジかよ…
カタログ燃費が49.2なのにww
-
連投スマン
車載の六角レンチて何*類世辰院*至急頼む
-
スマン文字化けしてた
何ミリだっけ？
-
夏場じゃないと40は行かないねー
乗り方次第だけどゆったりと攻めないツーリングいけば普通に出るわ
今の時期は行って30〜35くらいだ
-
>>889
長ーい信号待ちぐらいなら大丈夫じゃない？
>>890
1人乗車だし、何より俺が体重軽い。
車載は確か6ミリじゃなかったかな。
折り畳みレンチと入れ替えたからわからんw
-
車載のやつはすぐネジを壊しちゃうぐらいヘナチョコな奴なので無い物と思って
セットで買った方が良いかと。
-
>>894
ありがとう助かった
危うく5ミリ買うとこだった
>>895
あれやわそうで使うの怖いんだよね
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ニューモデルスレより転載
ホンダがモーサイで世界初公開モデルを発表
VTR250RRになる可能性ってあるかな？
902 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2014/03/17(月) 00:18:44.35 ID:HI8Z0VWv
http://blog.goo-net.com/yokorin/archive/2204#BlogEntryExtend
・世界初公開
・販売店には情報が来ている試乗もしている
・驚きのバイク
-
>>896
6ミリでいけたんかな？
やわいのはメーカーの考えもあったりするが、精度が悪すぎる。
>>897
ガッカリするような気がする・・
-
まあ今週末には色々分かるだろうから楽しみですな
-
>>888
俺も京都市内で体重軽めだったりする
一番頻度が高いルートが片道3kmだからなぁ
-
>>900
それだろwwww
短すぎるだろwwww
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>>900
京都で片道3kmなら諦めるしかないな
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良く考えたらこいつのネイキッドって公表まだだったよな？
ならほとんどそれで決まりかな
新型と同時発売すんだろうね
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＜ 世界初公開モデル 参考出品車・市販予定車＞
・1車種2タイプ
この時点でかなり絞られるもんな
でもCBRの名前ついててネイキッドって有り得ない気がするが。。
CB250（ネイキッド）か、2気筒CBR250Rと予想
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今の時期11年式ってありですかね？
中古車の赤色で13年式新車より10万くらい安くて状態いいの見つけたんですがやはり13年式の方が人気ですか？
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好きな色買うと良いよ
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長く乗る気なら新車で買って、数年乗って乗り換える気なら中古買えば
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>>897
>>904
RVF1000という噂もあるよ
どんなのでも楽しみではあるけど
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>>890
出ない出ない、普通に走ったら25〜27だよ
燃費は確かに良いけど基本峠走るバイクだよ
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>>904
nc750エンジンの金田バイクらしいよ
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>>909
おまいは何を言ってるんだ？ｗ
基本峠走るバイクってｗ
どこ走ろうとその人の勝手だろうが…
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だから街乗りでこの燃費だよ
燃費ならカブ乗れ
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ジレラサトゥルノみたいに新型CBR250Rが丸目のロケットカウルになると面白いんだが・・・
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>>909
峠w
違法競争型暴走族乙
珍走団と変わらんよ。
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暴走族同様に峠を攻めてる二輪車も今では絶滅危惧種だと思うんだけどね
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峠行っても山の景色見て写真撮るのが主目的だからそんな攻めたりはしないなぁ
そんなこんなで回しても6000〜7000くらいまで。
ツーリング全体でみたら燃費は余裕で32〜35km/l以内で収まる。
7000〜10000回転とかでキープして使える人はしっかり燃費落ちるだろうねー。
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MCSで発表されるのってコレかも？
新型MC41とネイキッド版としてコレだったらいいな
ttp://www.youtube.com/watch?v=ErnNPKKLy2o
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>>917
未発表っつってるのにそれだとおかしいだろ
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>>882です
本日ツーリングに出かけたところ、工場付近で砂利のまかれたアスファルトに足を取られ、ズシャーニング
盛大に外装慣らしをするとともに右膝を削られました
骨や靭帯に異常はないものの、皮膚がズタズタで縫えないとのこと。とりあえず消毒して包帯巻いて様子見だと
バイクのほうはエンジンは無事でしたが、Fフェンダー割れ、クラッチレバー曲がり、、右バーエンド、右サイドカウルが削れ、右のステップは折れてました
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>>919
一日でとかマジカワイソス(′・ω・)
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>>919
ご愁傷様です。
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ねんがんのPOSHウインカーリレーしんぴんをヤフオクですこしやすくてにいれたぞ！
これを機に全てLED化しました。
http://i.imgur.com/k4Zmxot.jpg
http://i.imgur.com/Ty2Qx1Z.jpg
LEDヘッドライト6800円、お試しポジションランプLED白2個入り500円、ウインカーリレー6000円、LEDポジション白付きウインカー5979円×2、ナンバー灯LED800円、LEDテールウインカー5979円、配線関係1500円くらい。計算したら、33537円も使ってた、、。想像以上に眩しいから周りの視線気になる。長くてゴミン。
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>>919
このバイクはパーツ安いからすぐ治せるよ。
体もその程度で良かったね。
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>>919
無事でなりより。
盛大に慣らししたな・・・
>>922
ヘッドライトは視認性どう？
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LEDテールランプほど夜間鬱陶しく感じるものはないな
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>>919
ドンマイ！バイクもだけど、身体をしっかり治してから乗るんだよ。
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HRCダクトやべぇw
今までの1速でのクラッチワークで2速発進できちゃうレベルだわ
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>>924
先まで良く見えますよ！眩しいせいか、対向車のオラオラな割り込みは、ほぼ無くなりました。その代わり、人の視線をより強く感じたり、キーオンにするとファンが回るので気になる、。エンジンかかれば音は聞こえないですけどね、。
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>>920
>>921
ありがとうございます
>>923
このバイクの素晴らしい点はそこですね。あと、偶然かもしれませんがエンジンやタンクやFフォークなどのおいそれと交換できない部分は無傷で、外装系のみの損傷で済んでいたようです。（ステップが折れて押し込まれていたので、リヤブレーキがかかりっぱなしになっていたためバイクはレッカーしてもらいました）
ひとつ気になったのはウィンカーがハイフラになっていたこと。どこがいかれたのか…
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>>919
なんというかドンマイ...
でもバイクは直せるし部品もそんな高くないからくじけないで
とにかく体に大事ないようで良かった
俺も一回事故ったけど膝のプロテクターのお陰で
ほぼ無傷だったからこの際プロテクター揃えちゃいな
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コミネの安いやつでもいいの？
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>>931
そのコミネの安い奴で守られた
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>>930
プロテクターは今日、尼でポチろうかと思ってたんですけどねー。やっぱ装備揃えてから乗るべきでしたね。体が無事なら店まで乗っていくこともできたでしょうし、ここまで痛い思いせずに済んだと思います。
今回の教訓はコケた時はバイクから身を離すこと、衝撃をうまく分散させるよう、受け身を取ることを心掛けることです。今日ほど高校で柔道選択しててよかったと思ったことはありませんw
それでは皆さん安全運転で楽しいバイクライフを！
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>>929
ウィンカーのどれかが切れてるだけじゃないか？
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>>929
俺もウインカー切れてるだけだと思う。
よく原付の時転んでなったけど電球交換すればすぐ治るよ
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ID:2UI6FMHw0
納車日に87歳のおじいちゃん運転の原付にオカマ掘られた俺が通りますよｗ
身体が無事で何よりでしたね
外装は本当にリーズナブルなので、少しずつ直していってください
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>>795だけどダクト付けた
昨日仕事終わってから60キロ程走ってきたのでインプレ
11'で無限マフラー、内圧コントロールバルブ付けてる
まずは音がデカくなった。タンク辺りからﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞの音が追加された
アイドル発進ができるぐらいのトルクはある
3200回転ぐらいでの巡航はできる
緩やかな加速なら3500回転ぐらいからできるので街乗りで低燃費走行できそう
6000回転からの加速が気持ちよくなった。全体的によく回る
エンブレの軽減は…少しはあるが内圧コントロールバルブの方が効果は感じれた
燃費は不明
全体的によくはなった。2600円でこれだけ良くなるからオススメ。バルブと合わせても6000円ぐらい
取付に意外と手間と力が必要だったぐらいかな
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間違いなく高回転が弱くなってる筈だよ
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社外マフラー+ダクトは回るけど加速しない印象
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ノーマル+ダクトが上も下も良くなるな。
社外だと燃調いじらないと>>939だ。
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11年式買うかもしれないのだがHRCダクトっていうのはみんな付けてるの？
ノーマルマフラーでそれ付けるだけで他何かいじったりしなくても低速の性能上がる感じなのかな
街乗りメインなら付けるべき？
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安いし試してみ。
好みもあるし。
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>>942
ありがとうございます
明日バイク屋でローンの審査なので通ったら納車にあわせて買ってみます
30日前後になるかなー
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低速は間違いなくスムーズになると思う
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>>937
インプレ乙
ダクト+社外マフラーだと上がちょっと弱くなるかも
平地でどんだけ伏せても130ぐらいしか出なかったし、5速だったか6速だったかで8000より上は回らない感じ
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ノーマルマフラー+ダクトも上が弱くなるよ
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新型は最初からHRCダクトつけて欲しいね
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>>945
社外マフラーﾜｯﾌﾙ抜き＋HRCダクト＋内圧バルブ＋k＆nフィルター＝155弱は行ったぞボケ
直線長かったらもうちょいいけるかもだぞ
わいはこういうのあんま試さないがよ
まあ確かに135-140あたりから伸びが悪かったけどﾅ ○|￣|＿=３ ﾌﾟｯ
もともと悪いのかあ？
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>>945
8000より上は回らないかあ？
わいのときは10,000でも11,000ちょいでもガンガン回ってまったんだが。。
内圧バルビのせいかあ？
まあ回すのは心地いいが、高回転スカスカでkskせんというのは禿同
もとがどのくらいだかわからんがよ。
快適な巡航速度は上がったぞ！
キモティー速度が、デフォでは60だったのが、80ちょいになった
峠では楽しく流せる☆ (ゝω・)v ｷｬﾋﾟｯ♪
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>>946
そうか？
むしろスムーズになって回るけど。
※感覚なんで正確な馬力とかは知らん。
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深く考えないでいいんじゃない？
さっき見てたトコでもこのバイクで高回転化も考えものだって書いてあったよ
ttp://www.t3-nets.com/volty/cbr250_1.html
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>>824だが、ハリケーンのバックステッププレート挟んでみた。
結構フィーリング変わるもんだな、だいぶ前傾姿勢になった気がする。
思ってたよりいい感じ。
今日変えて、15分くらいしか乗ってないが、体勢が変わったためか、今まで全然感じなかったケツの痛みを経験した（気がする。気のせいかも？）
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このバイクにナビってどうやって付けてる？
クランプバーとかどれ付けられる？
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>>948
うっせハゲ
こっちはそんなに弄ってないんだよ
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>>954
ウゴwwwwコリア心外なお言葉なりwwwwwwせっぷくいたす所存wwwwwwﾄﾞﾌﾟﾌｫwwwwwwwwwww
わいも貧乏かすたむだじょ？
おそらく内圧バルビと重さが関係してるのでござろうwwwwwそうでござろうwwwwwwwww
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>>955
おれ55kgなんだけど
内圧バルブとK&Nフィルターってそんなに変わるもん？
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>>953
ほとんどクランプ出来るところないよ
だからハンドルまわりのボルトと共締めするタイプ…を使うと今度はスクリーンと干渉する可能性が出てくるｗ
だからステムマウントのがおすすめ
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>>956
内圧バルブは変わりまくりんぐ。
一番変わるんじゃね？マフラーと同じくらい変わるかも！！＼(^^)／
安いからコスパサイッキョやね(*^^*)
※ただし慣れるまで気をつけて運転してください。
K&Nフィルターは、値段の割にどうかね？って感じ。
ちょい力強くなって、2km/h 速くなればいいんじゃね？
ちなみにわいが計測したときは、車重＋体重が200kgちょいだったはずw
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>>958
ほー、じゃあ今度内圧バルブ付けてみるか
KTMとかの純正流用で良いんだよね？
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>>959
このバイクにはKTMのつけてる人が多いね。
わいもそうだがw
￥3,500くらいだった。
ちなみに日産の内圧バルブも評判がいいらしい。
元峠キング＆レーサーの人に話をきいた。
ぐぐったら￥1,000ちょいみたいやねwwww
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このバイクエンブレききまくって怖いっすよ〜
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>>961
逝ってよし (^^)ﾌﾟｷﾞｬ!!
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内圧バルブ付けてもそんなに劇的には変わらんよ
ブローバイガス大気開放すれば別だけど
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>>961
簡単なのはマフラーかダクトを変えると良いぞ
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何を言ってるんだと思われるだろうけど
エンジンかけてアイドリング中にタンクやシートの上に
無造作にグローブ等を置いても振動で落ちない
単気筒のバイクなのに...本当に驚いて感動したよ
最高だよMC41
乗る度に嬉しさが込み上げてくる！！
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>>965
あー確かに！
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SRやテンプターに乗った経験が無いと分からないんじゃないか？
でもCBR250Rは明らかにVTRやNinjaより振動は少ないな
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2014年モデルの発表まだ……？
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別に乗り換えるつもりもないからいつでもいいや…
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2眼モデルは眼がでかすぎてキモいな。
てかヤフオクで糞カッコいいCBRが売り出されてるわ。
まーよく見たら結構傷があるみたいだけど、中々かっこいいね。
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w98108538
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宣伝おつ
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バランスを欠いてるように思う・・・
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特に普通じゃねーかwwww
何が糞かっこいいだよwww
プロジェクターにしてた人がいたけどあれはカッコよかったが、そういうカスタムもねーしw
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2年前はこれがええと思ってたけど不具合で400に乗り換えたが
引越しででかすぎて邪魔になり新型に乗り換える事になった
初期にあったエンストって結局何が原因だったのかね?
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>>974
エンストはバルブクリアランスがどうのって散々言われてたかと
俺は11年式だけど一回も遭遇したことないからどんな感じでエンストするのか体感したことないけどな
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エンストは暖気しないのが原因てばっちゃが言ってた。
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13年式だけどエンストとか一回もしたことない。そうとうなハズレ引かないとそんなん起こらないじゃね
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高回転である程度走ってから
一気にアクセル戻す、クラッチ切って慣性走行で
玉にエンストするんじゃなかったっけ？
普通に走ってたら無い気がする
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>>978
それでエンストしたとしてもその走行方法ってありえないよな、危ないし
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エンブレで減速させると燃費悪そうだし
燃費40km/L叩き出す人とかはその走り方多用してるんじゃないの？
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夢店で確認したけど、エンストが頻発するなんて聞いた事ないって。
ハズレ車体かクラッチ操作ミスなんだと思うよ。
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参考までに。去年5月に買った13年式新車の白、走行距離1000キロぐらいから頻繁にエンスト。1日最高4回。走りは、まったり、クラッチ握ってギアを落としてエンブレ効かすと回転数落ちて、そのままプスンと止まる。途中から慣れて、止まるまでの動きで、セル使わなくてエンジンかけて、何事も無かったかのように走り去るw。バイク屋入院→バルブクリアランスは規定値で異常なしで、結局プラグキャップカバー交換のみで様子見。それ以降は異常無し。今、走行距離3600キロぐらいです。自分はプラグキャップのカバーだったのかな？と、。
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>>980
なんでだよw
エンブレで燃料カットなんだから、うまいことやってるんだろ。
俺は短距離ばかりだから伸びない
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なるほどねー、みんなありがと
2000kmまでしか走ってなかったものの
約3000rpm以下での変速操作時でのクラッチ使ってる時にだけエンストが多かったかな
ECUを疑ったりと当時の議論スレでは色々言われてたけど
今のエコ車みたいに記録していくタイプでもなさそうだし
結局良くわかんないままだった
停車時でスタンド降ろしたままでのエンストは仕様で
初心者には赤っ恥だったみたいだがあれは良い思い出だわ
冬の終わり朝方にメーカーへ引き取りの時クラッチ固着経験して
色々大変だったけどやっぱり気軽に乗れるからこれがいいわ
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>>983
なんでだよw
まさかエンブレ効かせながら走るのと
クラッチ切って慣性で流すのどっちが距離走れるかも分からないの？
出した速度をブレーキで殺す動作が燃費伸びない原因になるのは当たり前だろ…
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クラッチ切って惰性走行とか、すげー運転する奴もいるもんだ
要は、普通に運転してる奴はエンストすることはまず無いのね
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次スレ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/7243/1395243776/
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高速で惰性航行して燃費出してるのか
治療費で元取れそうだな
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さすがに燃費のためにそんな危ない運転するヤツはいないと思いたいが…
つかそんなことしなくても冬場以外なら普通に35以上は行くかなぁ
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だれか986に惰性運転の危険さとクラッチ切りは燃料節約にならないことを教えてやってくれ...
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985だった
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次スレ、スレタイからテンプレまで結構独断で変えやがったな
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2chの方をdat落ちさせるにゃ丁度いいんじゃないかな
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避難所をちょっと前の本スレみたいな流れにするとは解せんなー
スレ番もあってんのかこれ
同じような前科がある奴、本スレで記憶にあるんだが
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そろそろスレタイから「避難所」を取るのは賛成だが
確かにpart-3で良かった気はするねぇ
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>>990
惰性運転が超危険なのは確かにその通り。
ただし惰性運転はとっても省燃費。
惰性運転で燃費稼ぐのは鉄道やエコラン競技では当たり前だし最近の超省燃費車では極低速域でそう制御されてるものも有る。
更にエンジン止めるのが最強だけどなｗ
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燃費って...そんなに重要視する？
いいにこした事はないだろうけど
クラッチ切って惰性でとか...ちょっと信じられないわ
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２輪と４輪以上では安定性が違う というより別物
低速になればなるほど２輪は安定性を失う
またブレーキなど、挙動が変化する行動においても２輪と４輪以上で別物だろ
あと、競技はともかく、公道でエコランするのは４輪でも進められんしな
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信号のタイミングなんかではエンブレ使った方がいい。
クラッチ切るより、一定のアクセル開度、スピードが一番効率がいい。
慣性運転が燃費伸びるなら、下り坂でクラッチ切って低燃費！ってかw
どこの厨房だよw
エンジン止めりゃ一番燃費はいいがなw
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>>997
ポルシェにも実装されてるよ
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